espes
-
Публикаций
5 102 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
2
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем espes
-
-
а оно вступать в реакцию с отмытым "добром" с выпадением осадка не может кстати?
0 -
если "коммерческая тайна", то понятно что это не разглашается. имелось в виду, что раньше вроде не было информации, что он вообще в составе не только промывки, но и самого масла присутствуетКонечно есть компонент обеспечивающий моющие свойства. Но разглашать его какой смысл?0 -
да, за 5000 всё норм на ссанг-ёнге будет, беспокоиться не о чем
0 -
В составе промывки и в составе функционального пакета одно и тоже вещество обеспечивает моющие свойства
тогда отличие промывки только в концентрации? но опять же, оказывается, в составе масла есть какое-то "моющее вещество", про которое особо не упоминается
0 -
Лаковые отложения - углеродистые вещества, напоминающие по виду лаковые покрытия, откладываются в виде тонкого слоя на поршне в зоне расположения колец, на юбке поршня и шатунах
не только же там лак образуется. иной раз на фото вскрытых движков вся доступная поверхность в лаке, который ничем не оттирается. образуется из-за высокой температуры. получается образуется не только в зоне контакта с высокой температурой, но и по всей поверхности от высокой температуры самого масла. так что и в фильтре тоже может образоваться, почему нет-то?
0 -
эээ, вот последнюю фразу совсем не понял - промывка уже в составе масла?
0 -
а то что отмывает старую грязь, этого недостаточно для объяснения почернения? или если провести эксперимент по залитию масла с эстерами в нулёвый чистый движок, то оно тоже раньше почернеет?
0 -
я ездил на сороковке (у меня двигатель из схожей серии). пробовал и мобил, и лукойл, и узлук, в принципе всё в порядке. но на тридцатках двигатель работает как бы полегче, помягче. т.е. в принципе сороковка ничего плохого не принесёт, ну может расход чуть увеличится. но в зиму опять же лучше тридцатку
0 -
По кремнию говорят, что это факт работы моющих свойств масла...
не очень понятно, каким образом. вернее, откуда. кремний прилипает в картере к стенкам так же как металлы? и всё равно непонятно, железа 14, кремния 40 - тогда там в картере песок на дне должен слоем лежать?)
0 -
да, в 5-40 больше выбор. просто "так сложилось исторически", исторически раньше в европе вязкость 5-40 использовалась чаще, чем 5-30.
под мануал вам особо можно не подгонять. малозольник нужен только по рекомендациям для катализатора, для этого двигателя он не нужен. если забить на кат (который считается что живёт 150 тыс. или 7-8 лет и потом всё равно менять или вырезать), то для самого двигателя достаточно обычный допуск А3/В4. чтобы и кат сильно не гробить и в выборе не мучиться, можно выбирать масло по зольности, в районе 1,0-1,2 будет в принципе некритично, раньше как-то ездили на тех же самых двигателях на тех же самых маслах, а теперь они якобы по мануалу не подходят только из-за зольности)
вот смотрите фак по двигателю http://wikimotors.ru/gm-f16d3/
Двигатель F16D3 разработан в начале 2000-х годов, на том же самом блоке, что и F14D3 или F18D3. Фактически это копия опелевского мотора Z16XE (2001 года), параметры КШМ идентичны, многие детали взаимозаменяемы
разве нужны этому двигателю родом из двухтысячных какие-то малозольники?) да их тогда и в природе не было) а двигатели были и ездили) вообщем, не зацикливайтесь на мануале, подходите творчески)
что следует соблюдать из мануала - что не рекомендуется заливать масло 5-30 А1/А5, т.к. у него hths меньше рекомендуемого
при этом на малозольниках в принципе ездить можно, просто сократив интервал, потому что они исчерпывают свой ресурс раньше. тот же ссан-ёнг С3 5-30 хороший выбор по соотношению цена/качество, hths у него подходит, лить на 5-6 тыс. его без проблем
что ещё можно смотреть, это например 5-40 А3/В4, у которых раб. вязкость при 100С близка к нижней границе - это будет "почти тридцатка"
0 -
щёлочное выше кислотного это наверное когда доливки были (как в твоём анализе на лукойле кстати). щёлочное обновляется-разбавляется при доливках, а кислотное разбавляется меньше, т.к. оно меньше по абсолютному значению в свежем. но всё равно конечно вопрос, почему так лишь в некоторых случаях
1 -
в этот двигатель можно и 5-30 и 5-40, а когда можно и то и то, предпочтительнее начать с меньшей вязкости, чтобы не приучать к угару раньше времени) это в смысле что если с новья лить 5-40, то когда возраст скажется и угар начнётся, то что тогда, пятидесятку лить придётся?) ну и на тридцатках на рабочий режим по температуре двигатель раньше выходит
0 -
это нужно посидеть промониторить несколько анализов на лукойле с разных двигателей, чтобы вывод такой сделать, чтоб обобщить касательно всего лукойла. так-то вроде много анализов с лукойла было и особо не вызывали вопросов, вроде не заострялось внимание, что например везде кислотное сильно выросло... вообщем, это посмотреть нужно
0 -
-
да почему, у меня на опелевском двигателе кислотное было 3,13 за 3,5 месяца, за 3000 км всего. на румынском лукойле кстати. ну да, у меня бенз в масло попадал, но мож тут тоже какая-то причина есть
алюминий и хром скорее всего просто не вписали, посчитав "космическим мусором")
0 -
да фих его знает. анализов крайне мало, только топового их масла с эстерами анализ был и показал, что никаких эстеров в нём нет... как говорится - прецедент. уж если топовое масло такое, то что о бюджетных говорить тогда. с другой стороны, если инфы нет, то и какие-то выводы сделать трудно. думаю, для движков старой советской классики пойдёт, а вот для современных кто его знает, вдруг там сера или зольность запредельные
0 -
@spieler, в 4,5 литра 5-40 долить 0,5 л можно практически любое 5-40 или даже 5-30, ну если только попадётся запредельно древнее с таким превышением по сере или золе, что это скажется на современных катализаторах. но сейчас такое ещё поискать нужно. любое современное масло уложится. доливайте любое из этих, на допуски не смотрите, в таком количестве не повлияет. на допуски имело бы смысл смотреть, если бы в малозольное масло типа С3 нужно было бы долить польнозольник, причём больше чем пол-литра, вот тогда бы нужно было прикинуть пропорцию, не вылезет ли зольность за допуск
0 -
Глайдтек это не люкс далеко. Это илсак, а люкс А5.
да, согласен, перепутал с армортеком 5-30. правильно будет "армортек 5-30 = люкс синь 5-30 = узлук 5-30"
0 -
маннол бренд такой... непонятный. разливается для третьих стран. и соответствует ли заявленному - бог его знает
0 -
а, ну если нет сажевого фильтра и егр, то можно вообще особо не париться насчёт серы/золы) выбирать масло только по вязкости) на зиму выбирайте 0-30 или 0-40, на лето 5-30 или 5-40. марка не принципиальна. на всякий случай летом не берите 5-30 с допусками А1/А5 - вдруг жидковато будет, смотрите чтоб было А3/В4. распространённые марки типа шелл, мобил, зик, тотал, кастрол - не берите - их подделывают. если брать менее известные марки - это гарантия от левака
0 -
для зимы предпочтительнее индекс 0, тем более в вашем регионе. чем больше мороз, тем нужнее нулёвка. индекс 5 для тёплых регионов (когда мороза сильного не бывает) или летом. индекс 10 - без зимы
0 -
ну, армортек 5-30 - это А5, для жаркого лета мож и жидковато будет, хотя в этот двигатель вроде можно такое масло (а в мануале что-нибудь пишут про А5?)
армортек 5-40 = люкс синь 5-40 = узлук 5-40 = уазлук 5-40. лить можно
кларитек = ссанг-ёнг С3 5-30, только дороже, поэтому смысла нет, если дешевле ссанг-ёнг купить http://www.oil-club.ru/forum/topic/11289-11289/ https://www.emex.ru/f?detailNum=LLK05W30004
глайдтек = люкс синь 5-30 = узлук 5-30
0 -
в принципе там ещё качество капли не сильно хорошее, но пожалуй соглашусь, что масло пора менять. единственное, удивительно, что при 70% трассы оно дохлое. возможно и левак масло. в инет-магазинах тоже левак попадается, а отличить сложновато джиэмовскую канистру http://www.oil-club.ru/forum/topic/21999-opredelenie-poddelki-gm-5w-30-dexos-2-po-kanistre/
0 -
хм, пометка "без CDPF" - это значит без сажевого фильтра. но у вас-то он как раз есть? не понимаю, что они имели в виду
тридцатки по мануалу вам можно лить, значит начните лить с тридцаток, после капиталки считай новый движок, сороковки ни к чему. если масло угорать сильно не будет, то остаться на тридцатках. если уж будет угар - вернуться на сороковки.
тотал кстати любят подделывать http://www.oil-club.ru/forum/topic/21152-v-moskve-nakryli-krupnoe-proizvodstvo-kontraf/
в ноябре имхо уже не стоит 10-40 лить, уже зима у вас там. хоть и пишут, что до -20 можно, но оно уже на пределе своих возможностей, считай без смазки пуск происходит
ну а на зиму с вашим климатом я бы однозначно нулёвки заливал, 0-40 или даже 0-30
0
Toyota Corolla 3ZZ-FE на разных маслах.
в Фотографии вскрытых двигателей и эндоскопия
Опубликовано:
если только он лаком не оброс
ладно, это так, в качестве шутки, предположения пока закончились)