Алексей Киселев

Здравствуйте. На днях залил масло C.N.R.G. N-Duro Power 10W-40 CI-4/SL в Мерседес 914 дв. ОМ366. Решил попробовать в качестве альтернативы Лукойл Авангард Ультра 10W40 - дешевле, да и на форуме ничего плохого про масла этого производителя вроде не пишут. Дак вот, по сравнению с лукойлом, оно как будто жиже. Даже в канистре плещется веселей, чем лукойл той-же вязкости. И давление на луке при температуре 80 градусов - 3.5 бар, а на этом - 3 бар при одинаковых оборотах. Это нормально? Что-то я за-паниковал! Вязкость же вроде должна быть одинаковой. Жары ещё не было. А ну как летом в перевалы гру

Да, теперь уже думаю, надо было погуще залить. Но вот что предписывает мануал, я не знаю. Есть книга, но там написано - "моторное масло". Машина старая. Какие тогда масла у немцев были - х.з. Может ей не надо слишком вязкое. Хотя, есть же требование по мин. давлению на рабочем режиме. Вот и исходить от него - не менее 2.5 бар под нагрузкой. Я, в принципе, это условие соблюдаю. Давление снижается - повышаю обороты (понижаю передачу). Не тяну его (мотор), как кота за я....а. Но, правда, обороты получаются не шибко дизельные. Хотя, может он на такие и расчитан? Красная зона - с 2800, при них-же и

Всех с прошедшим праздником Победы! Капнул после замены масла. Пробег около 650 км. Старое сливалось ночь и пол-дня. Слилось хорошо. Пробовал отсосать остатки через сливное отверстие шприцем с загнутой трубкой - не берется. При заливке вошло на литр точно больше, чем обычно (в канистре осталось литра три-четыре). Обычно остается около пяти. Только масло не Лукойл. C.N.R.G. N-Duro Power 10W-40 CI-4/SL. Решил попробовать в качестве альтернативы Лукойлу - дешевле, да и на форуме ничего плохого про него вроде не пишут. Где-то анализ отработки даже есть - вроде как нормальное. Но мне, е

Да я уже поменял его (масло). Я так-то стараюсь через 10 тыс. менять. Ну, иногда 1.5-2 тыс. перекатаешь. И прошлый хозяин так-же менял. Он и масло такое-же лил. А тут давление после запуска как-то не сразу подниматься стало. Обычно сразу после запуска стрелка вздрогнет и быстренько встанет на 2-4 бар, в зависимости от температуры. А последнее время (после 8 тыс.) вздрогнет и зависнет немного около 0, а потом в два этапа, с еще одним зависанием, медленно ползет вверх. Я и подумал, может фильтр подзабился, что давление не сразу поднимается. А на счет сажи - с топливной проблемы. Форсунки

Здравствуйте. Прошу знатоков помочь разобраться с капельными пробами. Главный вопрос - как определить, когда нужно менять масло? Вводные такие: - Лукойл авангард ультра 10w40. - Мерседес 914, двигатель ОМ366 атмосферный, пробег за миллион. - режим - в основном, трасса - 90%. Коротких поездок нет. Но рабочий режим двигателя, на мой взгляд, не очень комфортный для него. Обороты на крейсерской скорости (70 км/ч) - 2000 об/мин. Это правая граница зеленой зоны тахометра (левая 1400). - пробы брал на пробегах 6,7,8 и 10 тыс.км. Между 6-ю и 7-ю тысячами доливал 1.5 литра масла.

А как завести отдельную тему? Я тут еще капнул. Нужна консультация "умеющих читать".

Да, и еще вопрос - малозаметная светлая каёмка по наружнему контуру - это солярка или чистое масло? Да, забыл написать - перед рейсом, после которого брал пробу, долил около 1л. Кстати, езть закономерность: если не крутить двигатель больше 1900-2000 об/мин, доливать не приходится. Но, я думаю, так и должно быть.

Сушил при комнатной температуре. А это принципиально? И ещё вопрос - при дальнейшем "просыхании" эта проба изменятся? Ну, скажем, через неделю она будет уже не информативна? Я к тому, что если их (листочки с пробами) собирать в кучку, подписывать дату, пробег, и наблюдать в динамике.

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, можно ездить при таких каплях? И сколько? Масло Лукойл авангард ультра 10w40. Машина Мерс914 87г.в. пробег за миллион, двигатель ОМ366 атмосферный дизель, объем 6л., картер 15л. Пробег на масле около 7т.км. - с января по наст. время. Режим - в основном трасса, как правило с небольшим перегрузом, но обороты обычно 2000-2200 (конец зеленой зоны тахометра). Давление не падает. Второе фото - на просвет. Пробу брал после рейса минут через пять, как заглушил. Сушил сутки.