metalplaks

В части основ явлений нет, в части механизма наводораживания да, в части механизма образования медной пленки да. Но это скорее не пересмотр - это развитие идей Дмитрия Николаевича.

Да, это фото с испытаний нашего масла в Германии, но с чего вы взяли, что вы видите медь?

Читайте внимательней, здесь где то механизм образования пленки из меди описан понятным языком и не надо выдумывать за нас всякие небылицы типа выпадения в осадок. а вы это откуда взяли? сами выдумали?

Опа, режима гидродинамического трения меньше, а граничного трения больше…... Это вам мерещится

Когда усложняется режим трения, то площадь поверхности закрываемой медной пленкой растет, туда и уходит медь.

не, мы так работаем, нет нужды

Черт, отстал от жизни А кто его знает, кто там сидит))))) но их точно подымут))))

Звездани, если готов эмигрировать в течение нескольких часов

может хочет склад зафрахтовать

а нада))))))))))) да не, Жень это не наш ангар))))

смотри внимательней там корпус 1, а не строение 1

Это юридический и фактический адрес ООО КУППЕР,но производство конечно же не здесь. Там на этикетке, Жень, еще и производитель обозначен. И представляешь, заводская заливка и гарантия на нем, вот блин беда

Что гадать, будет день и будет пища, думаю все будет нормально, предпосылок к этому нет.

Да, можно конечно!

Это исключено, мы используем эфиры с военной приемкой по существу. тоже не совсем подходит, мы видели это на совершенно разных по протяженности пробегах, у Дмитрия пробег например не очень большой. Мы все таки связываем это с нарушением работы системы смазки двигателя.

Жив, но на ремонте по двигателю, он не застрелился, но пробег более 140 тысяч, решили сделать капиталку, отзыв о состоянии двигателя на момент заезда в ремонт от Цезарьротари будет. Сделаем ремонт и продолжим эксперимент, с момента покупки мы проехали почти 100 т.км. испытали на роторе около 5 ти различных масел нашего производства, есть лучшее по результатам, на нем и будем ездить! Это либо Cupper 5W-30 FE RX или 0W-30 NSLine RX

Эту работу Вепрь делал для Газпрома, но продолжения она не имела, по каким причинам я не знаю. Так что пока все стоит. Мы, к сожалению не были практически привлечены к эксперименту с его начала поэтому он оказался несколько смазанным. Но для нас он принес неплохой результат, мы сейчас уже второй год выпускаем для группы компаний Вепрь моторное масло под их брендом "Веприон", которое они заливают при производстве электостанций и реализуют через свою сеть продаж и сервиса их продукции.

Мы считаем правильным следующий алгоритм, на 250 м/ч Дмитрий обязательно отвезет отработку на анализ в лабу, видимо надо будет поменять масляный фильтр и поедем дальше, фильтр распилим, поедем до 350 м/часов и опять отработку на анализ. Меняем масло и едем на свежем 350 м/ч, делаем анализ, заменим фильтр и после пробега еще 150 м/ч масло в лабу! А там дальше видно будет!

Всем привет! Выходные прошли бурно))) Что мы сейчас имеем: 1. прямую связь между резким понижением содержания меди в масле и образованием налета, 2. снижение меди в масле связано исключительно с восстановлением меди на поверхностях трения, происходит это только в результате утяжеления режимов трения в двигателе. 3. этих процессов мы ни разу не видели на двигателях автомобилей работающих на газу, но увидели на газопоршневой электростанции Янмар при длительном тесте работы, после 8 тысяч часов работы без смены масла налет тоже образовался, но совершенно точно масляный фильтр

Попадающий объем холодного масла в систему смазки после масляного фильтра - это сумма от потока идущего через клапан и потока идущего через фильтроэлемент, с прогревом масла первый (через клапан) уменьшается, а второй растет. Но если фильтроэлемент забит, то получается, что на холодную поток масла меньше и с прогревом масла клапан может и закрыться, а поток идущий через фильтроэлемент может быть не достаточным для нормальной работы ДВС.

Если у оппонента нормальный уровень образования ему не надо разжевывать все до мелочей, собственных знаний должно хватать, если расписывать очевидные вещи, то буков надо очень много набирать, да и читать пространственные опусы никто не будет.

Если бы все дело было в адгезии, то не надо было бы хонинговать цилиндровые гильзы, адгезия зависит напрямую от площади поверхности, но силы поверхностного натяжения невозможно исключить без специальных покрытий, поэтому я и написал, что процесс работы начинается практически с сухого трения, в чистом виде его нет конечно, но определенное время есть режим граничного трения и длительность его напрямую зависит от правильности работы системы смазки двигателя, соответственно, учитывая тяжесть последствий режима граничного трения, любое увеличение времени его функционирования крайне негативно

Никакого заговора нет, есть целенаправленное уничтожение ученых и передовых ресурсосберегающих технологий, то, что они показали в этом фрагменте, пусть даже путаясь в цифрах - это малая толика того, что на самом деле происходит. Если бы, человечество применяло то, что уже открыто, тем же Теслой, а таких уверяю вас открытий много, то жизнь на Земле была бы совершенно другой, человечество уже вышло бы в космос и заселяло ближайшие планеты Солнечной системы.

При холодном пуске пропускная способность фильтра определяется сечением клапана и собственно пропускной способностью самого фильтроэлемента, вот про него то я и писал, его состояние оказывает существенное влияние, клапан же оказывает неизменное влияние, так зачем его учитывать? Удачи в бизнесе!

То, что мне пора я и сам знаю, вы о себе больше беспокойтесь, умственными упражнениями займитесь, помогает, соображалка лучше работает.