salavat999
-
Публикаций
64 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем salavat999
-
-
Не понимаю ажиотажа вокруг дистиллированной воды, не вопрос, соли и т.д. жизнь аккумулятора не удлиняют, НО! Много ли их попало при ДОЛИВКЕ небольшого количества некачественной дистиллированной воды в большой объём, условно качественного, электролита? ИМХО, не это основная причина смерти аккумуляторов, скорее это казуистика.
Наверно всё это от избытка свободного времени, друг
. Ну а так прочитают эту тему N кол-во людей уже минус прибыль этим личностям, которые продают обычную воду под видом дистиллированной 0 -
Заправлялся сегодня на лукойловской заправке увидел на прилавке дист. Воду 37 руб.
Купил ради интереса, дома выпарил ложку, лучше, но примеси все равно присутствуют.
Завтра заскочу в аптеку,посмотрим какая у них дист. Вода
0 -
Померял сегодня с утричка НРЦ 12.41в., а позавчера было 12.25в. Мерию так, подхожу к машине снимаю с охраны сигналку, открываю капот, мерию на клеммах акб не скидывая провода. Может я не так замеры делаю? И может ли сигналка открывая двери просаживать напряжение, потому что когда мерию напругу, напруга медленно ползет вверх +0.01в в 10 сек. А еще сегодня потеплело до -15, а позавчера было -25. По идее напруга с морозами должна расти, так как плотность растет электролита.
0 -
Я не химик но как мне кажется ничего криминального. Что то выпадет в осадок солей, что то вступит в реакцию и устранится. Так что забудьте про этот инцидент и ездите дальше.
Если бы так все плохо получилось то пошла бы пена из отверстий для пробок
А тут ничего. Даже наверное электролит остался прозрачен как слеза.ну да, будем посмотреть. Электролит прозрачный.
Сидел сейчас гуглил. Из всего прочитанного понял, что саморазряд свинцово-кислотной акб 40% в год пр +20 градусах, получается 0.01в в сутки. Много где написано что саморазряд увеличивается при наличие посторонних примесей в электролите. Мне даже стало интересно занести акб домой и посмотреть какой саморазряд акб в течении недели. Машина сейчас сильно не нужна.
0 -
Вот результаты некоторых моих замеров.Удельная электропроводность кубического сантиметра воды у лабораторной воды составила 2 Мксм/см(Гост допускает не более 5,чем меньше,тем лучше),паленная вода "хорс"-30 мксм/см,паленная "Старт"-55 мксм/см,снеговая вода от растопленного чистого свежего снега-10 мксм/см,водопроводная-250...330 мксм/см."Ойлрайт" проверю после праздников.Делайте выводы.
Ждём анализа. Вот еще аптечную дист. воду затестить бы
0 -
Я полагаю поболее 15 мг.Вы же писали что где то в какой то банке на сантиметр ниже уровень был и вы долили туда сантиметр воды по высоте,а это очень много.Я например пробовал добавлять к проверенной лабораторной воде чуть чуть паленной (5-7 процентов),размешивал и замерял электропроводность,так вот показатели резко ухудшались,то есть малая порция паленки способна испортить большой обьем электролита.
ну это да, но я же потом перемешивали банки или это не имеет значения?
0 -
@Sour,Согласен. Отдал я за него 3800 в наших краях. Вообще хотел не обслуживаемый, но они вообще стали 7-9 тыщ.
Но то что НРЦ проседает до 12.25в напрегает, хотя раньше я ваще не знал что такое НРЦ.
0 -
@Продвинутый, печаль, ну ладно будет опыт
0 -
При той плотности,что у вас-1,29-низковато как то.Примеси посторонних веществ в электролите ко всему прочему приводят к повышенному саморазряду при бездействии батареи.Контролируйте саморазряд.По поводу величины напряжения на клеммах после морозного отстоя я создавал тему с просьбой выкладывать результаты замеров,но как то тема не пошла.
а то что у меня получилось дето 15 мг на каждую банку этого левака не имеет значения? ну т.е. немного или это много?
Вот же блин. 12 лет водительского стажа из них были тока только два аккумулятора и те необслуживаемые. Единственное что я делал раз в год заносил домой, сутки на автомате, трое суток на цикле (зарядка кедр) шарик всплывал и в путь. Купил малообслуживаемый акб и понеслалсь, уровень, плотность, ареометр, НРЦ, поддельная дист. вода чёто голова гругом уже.
0 -
Да ,левак,причем ужасающий.
Друг, пара вопросов. Если я ничего не буду делать я потеряю только часть емкости? Или последствия хуже?
И сегодня померил нрц на клеммах после 18 часов отстоя на морозе -25, напряжение 12,25в. Это же не нормально?
0 -
Выпарил,походу левак.
0 -
Еще читал что можно покупать в аптеке дист. Воду, шанс нарватся на подделку крайне мал.
Попробую выпарить. Но даже если это левак,то что тогда уже делать, я ж ее уже налил в акб.
0 -
что за производитель?
0 -
Мой предыдущий акб прослужил мне 9 лет. Он был необслуживаемый. Несколько раз его сажал в ноль. Гонял его на циклической зарядке дней пять, шарик всплывал и впуть. Уровень электролита все 9 лет без изменений. Акб nissan с завода.@salavat999, Они все требуют обслуги, что бы там не вещала реклама.
0 -
Тюменские хороши,но требуют внимания к себе,регулярного обслуживания,иначе умирают быстро. У знакомого 6 год пошел,человек доволен,но он его раз в три месяца обслуживает. С учетом что брал он его за 1500р.,помоему очень здорово.
0 -
Ну 1,29 или 1,30 как было -не велика разница,почти тоже самое.Вы говорите сутки заряжали,не многовато ли для нового.
Тут уж больше от зарядного зависит, у меня кедр 10 (авто/цикл). Заряжает постоянным напр. 15в изменяя силу тока автоматически. Регулировок никаких нет. 12 часов держал на авто 12 часов на цикле с лампочкой в нагрузку (15 разряд/45 заряд) для профилактики. Во время всей зарядки акб комнатной темп. "пузырение умеренное". Зарядка для дурачка короче, врятли им можно навредить акб.
0 -
воду не проверял, да и делать как это не знаю (надо погуглить) покупал в обычном магазине запчастей. Сделаю фотку бутылки дома, выложу сюда.Ув Салават,позвольте поинтересоваться,вы воду проверяли на соответствие прежде чем залить?
у меня сомнения что на заводе могут лить коряво, наверняка льет автомат, а его не обманешь, думаю больше люди после косячат. У меня в крайней банке был самый низкий уровень.По поводу разного уровня на тюменях-обычное явление.Как правило в крайней банке на 4-5 мм выше почему то.
После 8 часового отстоя акб выдал 12.74в 1.29 плотность по всем банкам. А так думаю еще по утрам померить после ночных простоев напряжение,ради интереса.
0 -
Может в машине при транспортировке упала на бок. Это канешно все догадки, но явно чьята халатность.Сдается мне, что эта батарея долго лежала на боку, потому как при переноске даже на боку, кратковременно такого быть не должно.
0 -
Доливать воду нужно только которая потеряна в процессе эксплуатации...поэтому перед вводом в эксплуатацию акб нужно во всех банках выставить уровень электролита на максимум, что бы потом была информация от которой отталкиваться сколько воды долить нужно, а не думать это так вода испарилась или же на заводе не долили. Можно сильно понизить плотность в банке, и обратно её вернуть проблематично будет.
Вот вот, просто я не сразу допер
0 -
Решил поделиться личным опытом может кто воспользуется. История такая, решил я отправить свой акб на пенсию (9лет службы) и купить новый. В магазине выбрал тюменский премиум 64А,, так как, он был самый свежий. Акб не было и месяца с даты выпуска. Впереди были выходные, заняться нечем, решил обслужить акб перед эксплуатацией, взял в гараже ареометр и дист. Воду. Занес акб домой, отогрел. Дома +20 +25 примерно. Мерию плотность, + 1.29 1.30 1.30 1.30 1.30 1,30 - , ну думаю отлично. Мерию уровень и вот неожиданость, во всех банках разный уровень, разброс буквально в 1 см., где на отметке минимум,а где вообще на пол сантима выше максимума. Че за херня думаю не могут же так на заводе косячить. Решил долить воды где не хватает, естественно плотность вся сбилась, +1.29 1.29 1.27 1.29 1.25 1.24 -. Решил сделать зарядку даталово и потом делать выводы. После суток зарядки плотность поднялась во всех банках на +0.01, +1.30 1.30 1.28 1.30 1.26 1.25 -. И тут я понял что я что то упускаю из вида, я обратил внимание на вентиляционные отверстия между банками. Они тупо сквозные и если акб достаточно сильно наклонить электролит начинает перетекать с одной банки в другую, причем течет из каждой банки с разной интенсивностью в силу конструктивных особенностей пробок заливных отверстий, долго обьяснять, это надо увидеть. И тут я допер что на заводе разлили все как положено по уровню, а когда доставляли до магазина для продажи, а еще и в самом магазине наверно контовали его как хотели, наверно вверх тормашками тока не носили, в результате чего произошел перелив электролита из одной банки в другую.
После же моих действий в некоторых банках у меня получилась низкая плотность иза избытка дист. Воды. Взяв грушу я равными порциями переливал электролит из банки с высшей плотностью в банку с низкой плотностью и наоборот. Получилось выровнять плотность + 1.28 1.28 1.28 1.28 1.28 1.28 - что меня вполне устраивает и уровень везде одинаковый. Канешно, если б я сразу с самого начала понял бы в чем дело, то просто бы откачал бы лишний электролит из банок где он лишний и вылил бы его где его не хватает и ничего этим бы не испортил, так как плотность везде была одинаковая изначально.
3 -
По логике можно подобрать масляный фильтр из аналогов по длиннее, с более большей площадью фильтрующего элемента.
0 -
Есть мнение, что эксперимент проведен криво- на датчик давило не только клапан, а и густое масло, вызывая загорание лампочки. В 90-е годв аналогичный эксперимент провел один из читателей ЗР на Жигулях, у него получилось, что фильтр перестает фильтровать к 7500 км, что больше похоже на правду.
Читай внимательней, датчик (концевик) срабатывает когда на него не давит клапан. Клапан открывается во внутрь фильтра, а концевик стоит снаружи, как то так, надеюсь понял.
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Не нашёл подобной темы, если есть ткните носом, решил поделится. сылка на источник http://www.abw.by/news/183246/ Эксперимент читателя ABW.BY: масляный фильтр работает всего 2500 километров?
Опыт эксплуатации
Внешне масляный фильтр выглядит так же нехитро, как и задача, которая на него возложена. А задача эта проще пареной репы: очищать моторное масло от грязи, представляющей собой набор из посторонних включений, проникших в двигатель извне вместе с воздухом и топливом, продуктов износа трущихся деталей мотора, а также образовавшихся внутри двигателя нагара, кокса и напоминающих слизь продуктов разложения масла.
Больше от фильтра ничего не требуется, поэтому, если заглянуть в него через резьбовое отверстие в донышке, внутри ожидаемо можно увидеть бумажный фильтрующий элемент, который задерживает грязь, появившуюся в масле. Чем лучше грязь будет отфильтровываться, тем дольше прослужит мотор, пока в конце концов не станет жертвой естественного износа.
Однако если разобрать фильтр на отдельные компоненты, выяснится, что помимо фильтрующего элемента в нем есть еще какие-то детали.
Это перепускной клапан. Своим появлением в конструкции фильтра он обязан тому, что по мере накопления грязи в фильтрующем элементе растет сопротивление протоку масла через масляный фильтр. Из-за этого возможны ситуации, когда фильтр фактически превращается в пробку, препятствующую поступлению масла к трущимся деталям. Перепускной клапан как раз и предусмотрен для того, чтобы не допустить масляного голодания в подшипниках коленчатого и распределительного валов, картриджа турбокомпрессора, которые смазываются под высоким давлением, и их последующего заклинивания.
Как только сопротивление фильтра протоку масла становится чрезмерным, клапан открывается, после чего масло мимо фильтрующего элемента поступает к деталям, смазываемым под давлением. Однако появляется другая проблема - масло-то подается неочищенное. Говоря проще, система смазки начинает работать так, будто фильтра в ней нет вовсе, со всеми вытекающими для срока службы двигателя последствиями. Возникает вопрос: когда же на самом деле открывается перепускной клапан? Этим вопросом задался наш читатель, приславший в редакцию abw.by письмо, выдержки из которого мы приводим ниже:
"Пришел к выводу, что, чтобы уловить момент срабатывания перепускного клапана, можно воспользоваться кнопкой с нормально замкнутыми контактами и контрольной лампочкой. Один контакт кнопки соединяем с корпусом фильтра, другой выводим наружу. Когда клапан закрыт, он давит на кнопку. Контакты разомкнуты - лампочка не горит. Но вот клапан открылся - кнопка отжимается, лампочка загорается.
Подготовил фильтр. Кнопку впаял в двухсторонний текстолит. В корпусе фильтрапросверлил отверстие, в которое заделал вставку из текстолита с кнопкой. Определенное время ушло на подгонку кнопки по высоте. Пока подгонял, масло в двигателе согласно указателю на приборном щитке успело разогреться до 50 градусов. При таком прогреве контрольная лампочка сигналила о срабатывании перепускного клапана лишь при 6000 об/мин и сразу же потухала. Когда мотор прогрелся полностью, лампочка не загоралась вообще.
На следующее утро вернулся к машине. Спиртовой термометр на стене в гараже показывал 2 градуса мороза. Завожу мотор - лампочка даже не мигнула. Добавляю обороты до 2500 - есть, загорелась! Сбрасываю обороты до 2000 - гаснет. Итак, все работает как надо! Остается посмотреть, насколько фильтра хватит.
Первые результаты появились при пробеге 1000 км. К фильтру прикрепил изолентой термодатчик от мультиметра. Температура фильтра - 4 градуса мороза. Ровно столько же было на термометре в гараже. Завожу - лампочка загорелась сразу. Это понятно: масло на морозе густое, фильтр уже чуть забит грязью. Ему ничего не остается делать, как открывать клапан и пускать грязное масло напрямую. Жду и наблюдаю за мультиметром. Температура масла уже достигла 15 градусов тепла, а лампочка все не тухнет!
Может, клапан подклинил? Глушу мотор - лампочка гаснет. Завожу - загорелась. Значит, все работает. Только при температуре масла плюс 30 лампочка погасла на холостых оборотах. При этом температура охлаждающей жидкости уже поднялась до плюс 55. Увеличиваю обороты до 2500 - лампочка загорелась, медленно сбрасываю до 1300 - потухла. Дальше не стал ждать. Но и так уже есть что сравнить: на новом масле и фильтре было то же самое, только тогда было минус 2, а теперь такой же результат при плюс 30. Во всяком случае после полного прогрева в обычном режиме клапан не открывается, а значит, масло фильтруется. А что еще надо?
В дальнейшем ситуация только ухудшалась. К пробегу 2500 км при старте лампочка загорается и не тухнет вообще. Если после хорошего прогрева заглушить двигатель, а перепускной клапан при этом, естественно, закрывается, а потом завести - лампочка не горит. Даю обороты под 3000 - загорается и больше уже не гаснет. Это значит, что клапан не закрыт и пропускает неочищенное масло в систему смазки двигателя.
Кроме экспериментов на своей личной машине такие же кнопки я впаивал в фильтры автомобилей своих товарищей. То есть работа перепускного клапана и то, как долго масляный фильтр справляется со своей задачей, было проверено на разных машинах, с разными маслами и разными фильтрами. Результат один: 2500 км - это потолок для фильтра. Один раз, правда, дотянули до 3000 км. Может, сыграло роль то, что машина сделала пару дальних рейсов.
Еще хотелось бы сказать несколько слов об обратном клапане. Он предназначен якобы для того, чтобы масло не вытекало из фильтра, когда мотор заглушен. Идея хорошая, да только этот клапан держит масло, которое во внешнем контуре, а то, что оно может просто просочиться через бумагу и стечь через внутреннюю трубку, производители почему-то не учитывают! Сколько времени понадобится, чтобы это произошло, сказать трудно, но оно должно вытечь! Лучший вариант - когда фильтр установлен донышком вверх, такому фильтру обратный клапан вообще не нужен. В остальных случаях могут помочь только частые заводки либо забитый фильтр, когда грязь не позволяет маслу просочиться через бумагу. Если этого нет, по утрам мы заводим свои машины с пустыми фильтрами".
От редакции
Рекомендуемая периодичность замены моторного масла и масляного фильтра в белорусских условиях эксплуатации составляет для бензиновых двигателей 12-15 тыс. км, для дизелей - 8-10 тыс. км. Судя по результатам эксперимента, поставленного нашим читателем, лишь первые 2,5-3 тыс. км после замены фильтр справляется со своими обязанностями по очистке масла от грязи, а далее толку от него становится все меньше, если он вообще остается.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BYВнимание:
Второй подобный эксперимент проделанный живым участником форума (результаты этих двух экспериментов прямо противополжны)
14 -
При остывании помутнело обратно. Ну я понял, что вода присутсвует, где то даже читал, что воду из масла, если она туда уже попала, не выгнать никак, только замена масла. Такие вот взрывы воды в масле рвут пленку на парах трения и произходят задиры.
Остается вопрос была ли вода уже изначально в масле или попала после вскрытия канистры. Как видно по остаткам из канистры они тоже мутные, не могли же эти остатки впитать влагу из воздуха?
В начале темы я писал, что масло было прозрачное, сейчас я уже не уверен, особо внимание не обращал, отлил, да просил в багажник бутылочку. Вечером заеду в гараж, заберу масло которое я брал из двигателя и тоже прожарю его. Ngn profi тоже прожарю для сравнения
0
Сведения о влиянии примесей на работу аккумуляторов и их состояние
в Аккумуляторы
Опубликовано: · Изменено пользователем salavat999
СВЕДЕНИЯ О ВЛИЯНИИ ПРИМЕСЕЙ
НА РАБОТУ АККУМУЛЯТОРОВ И ИХ СОСТОЯНИЕ
1. Степень влияния примесей в исходных материалах, применяемых для изготовления аккумуляторов, в кислоте и в дистиллированной воде, используемых для приготовления электролита, существенно зависит от их количества. Кроме того, комбинация примесей влияет значительно сильнее, чем каждая примесь в отдельности.
2. В производстве свинцово-кислотных аккумуляторов для обеспечения заданных характеристик и приемлемых сроков их службы применяются, как правило, материалы с достаточно регламентированными величинами примесей как для изготовления пластин, токосборов и борнов, приготовления свинцовой пасты, так и для составления электролита герметизированных аккумуляторов.
3. В процессе эксплуатации примеси попадают в аккумуляторы открытых типов, как правило, при использовании некачественной воды для выравнивания уровня и плотности электролита и, кроме того, при применении некачественной кислоты для приготовления электролита при вводе аккумуляторов в эксплуатацию.
4. Ниже рассмотрено влияние тех примесей, которые регламентированы стандартами на кислоту и на дистиллированную воду.
4.1. Марганец оказывает вредное влияние на электроды обеих полярностей, увеличивая их саморазряд. Образующаяся у положительных электродов марганцевая кислота окрашивает электролит в розово-малиновый цвет. Емкость положительных электродов сильно снижается вследствие закупорки пор активной массы двуокисью марганца. У отрицательных электродов наряду с образованием сульфата свинца выделяется черная пленка двуокиси марганца, всплывающая на поверхность и частично оседающая на стенки бака, а на поверхности электрода появляется рыхлый слой, постепенно опадающий на дно бака. Во время заряда аккумуляторов, электроды которых загрязнены двуокисью марганца, интенсивно выделяется водород, а электроды слабо подвергаются заряду, т.к. большая часть зарядного тока идет на окисление двуокиси марганца и частично на выделение кислорода, который у исправных аккумуляторов идет на окисление сульфата свинца в двуокись свинца. Процесс заряда не достигает глубинных слоев активной массы из-за закупорки поверхностного слоя двуокисью марганца. Практически способы удаления марганца из аккумуляторов не разработаны, поэтому, если в аккумуляторной кислоте или дистиллированной воде нормы примеси марганца превышают требования стандартов или технической документации изготовителя, применять их для приготовления электролита или доливки в аккумуляторы в процессе эксплуатации не следует.
4.2. Железо является наиболее часто встречающейся и достаточно опасной для аккумуляторов примесью. В процессе заряда аккумулятора соль окиси железа с положительных электродов переносится к отрицательным, окисляя губчатый свинец и, таким образом, разряжая последние. При разряде железо вновь переносится к положительным электродам и процесс повторяется. Судя по привесу, который получают отрицательные электроды при наличии в электролите количества железа, превышающего норму, последние более подвержены его влиянию, чем положительные электроды. Однако при больших количествах железа в аккумуляторе его воздействие на положительные электроды может стать разрушительным из-за потерь ими механической прочности. Цвет положительных электродов приобретает красноватый оттенок, а емкость существенно снижается. Вредное воздействие железа намного слабее воздействия марганца, однако превышение допустимой нормы железа в электролите в небольших размерах неизбежно ведет к увеличению саморазряда аккумуляторов, а при больших долях примеси - к выходу аккумуляторов из строя. Полное удаление железа из электролита весьма затруднено, однако для снижения примеси железа на практике применяют двух-, трехкратную смену электролита в следующем порядке. Аккумуляторную батарею разряжают, удаляют электролит из аккумуляторов, заливают в аккумуляторы дистиллированную воду и ставят батарею на заряд.
Затем воду в аккумуляторах заменяют электролитом, батарею разряжают и берут пробу электролита на анализ. Если величина примеси остается еще большой, электролит заменяют на электролит слабой плотности и проводят повторный заряд. После смены электролита и разряда батареи берут повторную пробу электролита. Если результат анализа пробы показывают, что содержание железа в электролите еще велико, процесс лечения продолжают.
4.3. Мышьяк действует на отрицательные электроды, вызывая их сульфатацию. Из-за повышения поляризации отрицательных электродов при заряде стабилизированным током напряжение на аккумуляторах достигает величин 2,8 - 3,0 В. Обычно мышьяк в электролите находится в небольшом количестве и постепенно выходит из него в виде ядовитого мышьяковистого водорода, обладающего запахом чеснока.
4.4. Сурьма в производстве открытых типов свинцово-кислотных аккумуляторов применяется для повышения технологичности сборки и обеспечения необходимой прочности положительных электродов. Наличие сурьмы в составе сплава решеток положительных электродов способствует малому разбросу напряжения аккумуляторов в составе батареи как при ее заряде, так и при разряде. Однако эти положительные качества примеси сурьмы оборачиваются повышенным саморазрядом аккумуляторов вследствие того, что при заряде аккумуляторов часть сурьмы через электролит переносится на отрицательные электроды, оседая на губчатый свинец и образуя со свинцом короткозамкнутые пары (губчатый свинец сульфатируется). Процесс идет интенсивнее с ростом величины примеси сурьмы в решетках положительных электродов и с увеличением наработки к концу срока службы аккумуляторов.
4.5. Хлор попадает в электролит аккумуляторов с дистиллированной водой или с аккумуляторной кислотой, содержащей соляную кислоту или ее соли. На положительных электродах в результате взаимодействия соляной кислоты с двуокисью свинца образуется хлористый свинец. При этом выделяется свободный хлор, создавая характерный резкий запах. На отрицательных электродах результат аналогичного взаимодействия приводит также к образованию хлористого свинца с выделением водорода.
Под влиянием серной кислоты хлористый свинец обоих типов электродов превращается в сульфат свинца с образованием соляной кислоты, и далее процесс повторяется. Сульфат свинца, образовавшийся на электродах, приводит к уменьшению емкости аккумуляторов, поскольку корка сульфата, закупоривая поры активной массы, мешает участию лежащих под этой коркой активных материалов в токообразующих электрохимических процессах. Таким образом, хлористые соединения вызывают повышенный саморазряд аккумуляторов и снижают срок службы вследствие коррозии основы положительных электродов.
Благоприятным для аккумуляторов, загрязненным хлором, является то, что хлор сам медленно удаляется из электролита, особенно у батарей, подвергаемых частым циклам заряда-разряда. Поэтому радикальным методом лечения батарей, загрязненных хлором, является проведение трех-четырех полных циклов разряда-заряда нормальным (десятичасовым) режимом, а лучшим средством борьбы с хлором - профилактические мероприятия, направленные на предотвращение попадания его в аккумуляторы.
4.6. Окислы азота и азотная кислота оказывают в основном вредное влияние на активную массу отрицательных электродов, окисляя свинец в окись. Окись свинца, в свою очередь, вступая в реакцию с оставшейся неиспользованной кислотой, образует азотнокислую соль свинца и воду. Азотнокислая соль свинца при реагировании с серной кислотой превращается в сульфат свинца. При этом выделяется свободная азотная кислота и далее процесс повторяется, в результате чего растет количество сульфата на отрицательных электродах. Воздействие азотистых соединений на положительные электроды менее заметно и приводит в основном к корродированию их основы, снижая механическую прочность электродов.
Во время каждого заряда часть азотной кислоты удаляется из электролита вместе с газами в виде двуокиси азота. Поэтому с течением времени ее количество в электролите уменьшается. Лечение аккумуляторов, электролит которых загрязнен примесями азотной кислоты, проводят аналогично описанному выше способу выведения из электролита примеси железа.
4.7. Аммоний влияет формирующе на положительные электроды, а также приводит к небольшому саморазряду электродов обеих полярностей. Возможное его появление в электролите - абсорбция аммиака серной кислотой.
4.8. Медь попадает в электролит, как правило, при доливке воды и не оказывает заметного влияния на электроды аккумуляторов, находящихся в работе. Однако, если аккумуляторы, электролит которых содержит примесь меди, находятся длительное время в состоянии покоя (например, хранения), электроды обеих полярностей могут покрыться тонким слоем меди, в результате чего аккумуляторы станут неспособными принимать заряд. У работающих аккумуляторов при наличии в электролите примеси меди наблюдается голубая окраска последнего. С течением времени медь откладывается в виде губчатого слоя на поверхности электродов и затем этот слой опадает на дно.
4.9. Платина является одним из самых вредных загрязнителей электролита и может попадать в аккумуляторы при использовании вентиляционных пробок с рекомбинацией газа. При попадании в электролит платина даже в ничтожных количествах вызывает бурное выделение водорода (аккумуляторы непрерывно "кипят"). Через 4 - 5 циклов заряда-разряда емкость аккумуляторов снижается более чем наполовину. Отрицательные электроды размягчаются и становятся непригодными в дальнейшей работе. При заряде батареи стабилизированным током напряжение на аккумуляторах не повышается выше 2,4 В.
4.10. Кадмий, никель, олово и цинк не оказывают заметного вредного действия на работу аккумуляторов. Эти металлы, попадая на активную массу электродов, образуют короткозамкнутые элементы и сами превращаются в сульфат, избыток которого опадает на дно бака. Со временем большая часть примесей переходит в шлам и количество примесей в электролите резко уменьшается.
4.11. Алюминий, калий, магний и натрий влияют главным образом на положительные электроды, способствуя растворению сульфата и вызывал глубокое их формирование.
4.12. Кобальт снижает напряжение при заряде за счет уменьшения поляризации положительных электродов.
4.13. Кальций не оказывает вредного воздействия на электроды аккумуляторов, т.к. сульфат кальция в электролите растворяется слабо и выпадает в осадок.
4.14. Органические соединения (спирты, кислоты и др.) как примеси электролита воздействуют в основном на положительные электроды аккумуляторов. Характерным представителем этих соединений является уксусная кислота, легко определяемая в аккумуляторах по характерному запаху. Дополнительным признаком присутствия в электролите уксусной кислоты является появление кристаллов сульфата свинца на хвостовых отводах электродов на уровне зеркала электролита (на границе раздела электролит - воздух). Действию уксусной кислоты подвержен в основном чистый свинец (решетки электродов, хвостовики, токосборы). Чистый свинец превращается под ее действием в уксуснокислый свинец, который способствует интенсивному образованию сульфата, особенно когда свинец в процессе работы аккумулятора становится анодом. При этом за счет сильной коррозии уменьшается механическая прочность электродов, особенно на уровне зеркала электролита, что часто приводит к обрыву положительных электродов.
5. Требования к воде, применяемой для приготовления электролита, а также для коррекции плотности и уровня электролита в аккумуляторах в процессе эксплуатации, являются еще более жесткими, чем требования к серной кислоте. Поэтому недопустимо применение воды естественного происхождения: грунтовых, речных, родниковых и колодезных, поскольку они, как правило, содержат углекислые, хлористые и сернокислые соли натрия, кальция, магния, железа, соли щелочноземельных металлов. Дождевая вода также всегда содержит азот, углекислоту и т.д. В зависимости от района выпадения осадков в дождевой воде могут присутствовать аммиак, хлор, серный ангидрид. Летом под действием грозовых разрядов дождевая вода может содержать азотную кислоту. Стекающая с крыш вода может содержать кроме того окислы железа. Полученная таянием чистого снега вода содержит меньшее количество примесей, однако ее применение также нежелательно без предварительной очистки.
6. Все виды воды естественного происхождения, также как и водопроводную, необходимо подвергать перегонке в дистилляторах. Однако есть примеси, от избавления которых не спасает даже дистилляция. К ним относятся летучие примеси: уксус, эфирные масла, жиры и спирты. Эти соединения испаряются при температурах ниже температуры кипения воды и поэтому попадают в холодильник дистиллятора, загрязняя перегнанную воду.
7. Определенные требования должны предъявляться и к дистилляторам, чтобы они не стали источником загрязнения дистиллированной воды. Наиболее частой примесью, попадающей в воду в дистилляторе, является медь при нарушении целостности покрытия трубок. Поэтому необходимо следить за состоянием покрытия змеевика и крана дистиллятора или применять свинцовые трубки и краны из свинца, олова или керамики.
8. Применение для разлива воды армированных резиновых шлангов также не допускается ввиду возможности попадания в воду примеси железа.