Перейти к публикации

Grievous

Пользователи
  • Публикаций

    258
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя Grievous

  1. xeez dasin Ну все, вопросов никаких к мираксу. Благодарю за информацию!
  2. schmeichel1 Вообще, этой мой первый опыт хранения отработки. Может, любое масло будет вываливать часть грязи из взвеси при длительном простое. Не зря же куча случаев есть, где у людей резко появляется масложор по причине залегания колец после длительного (свыше 2х недель) простоя на старом масле. Так что не факт, что миракс прям виноват
  3. Skif_tlt Действительно, виноват, не знал
  4. dasin Все верно. Мотор 1,7, цепной, 8 клапанный, грм на рокерах, регулировка зазора клапанов контрагайками
  5. xeez Антифриз никогда не выше 88, такая прошивка. Куда уж ниже dasin на нивах мотор от классики, там рокера. Какие гидрики?
  6. xeez причем тут масло?
  7. dasin какой настройки клапанов? вазовские 16 клапанники все на гидриках. А про езду внатяг согласен dasin найти настройщика под ГБО, который отсроит смесь идеально во всех режимах - сродни чуду. А у самого квалификации пока не хватает
  8. dasin batov_071 да все просто на самом деле) на 95 в жару есть детон, есть заметные откаты по углам и выше расход на пол литра примерно. Зимой можно было бы лить 95, но у нас зима такая, что и +10 бывает, в пробках температура воздуха на впуске растет и начинаются откаты. Если после длительного использования 100 залить полный бак 95 машина "орет и не едет", пока эбу не адаптируется. Значит, потенциал 100 используется. Пусть, может, и не на 100%. Требования по октановому числу определяются не только наличием/отсутствием турбины, есть еще форма камеры сгорания, настройки эбу, особенности строени
  9. Итак, финальный отчет по маслу Mirax MX9 5w40. Образец отправлен в УРЦ. Автомобиль Лада Веста, двигатель ВАЗ 21129 1,6. Пробег на момент заливки 48400 км, на момент слива 53500. Общая наработка масла 5100 км и 134 часа при средней скорости 38 км/ч. Расход топлива 8,6 на сотню, общее количество сожженного топлива 439 литров, бензин только АИ-100 лукойл. Mirax MX9 5W-40 A3/B4 отработка Lada Vesta 21129 после 5100км Понимаю, что крайне немного, но условия формально выполнены. Желание было слить его даже пораньше. Условия: город 50%, трасса 50%. С января по апрель двигатель
  10. SINTEC Lubricants спасибо!
  11. SINTEC Lubricants Добрый день! Хотелось бы получить паспорт качества на масло Sintec Platinum 7000 10w40 a3/b4, партия от 22.04.2025. Почта: yarabey.wot@gmail.com Спасибо!
  12. torcon Ну в с3 504/507 маслах с большим содержанием дисперсантов окисление часто 12-13, хотя эстеров нет. Тот же синтек премиум 5w30 и миракс mx9 5w30 с3 Вот на скринах синтек на инфиниуме, дисперсантов 0,59 по старому, окисление 13,2, эстеров нет
  13. torcon Хотя странно, окисление и здесь, и у премиума 5w40 одинаковое, 8,4. А на него влияют либо эстеры, либо загуститель в трансмиссионке, либо дисперсанты. Первого и второго нет, значит, дисперсантов должно быть одинаково. Хотя визуально у платинума пик пониже на графике. Странно, в общем
  14. Владею Вестой, 129 мотор 1,6 16 клапанов. Поддон алюминиевый, заправочный объем масла 4,4 литра. Масла всегда 40ки. В решетке радиатор крупная сетка, установлена не глухая защита картера (с отверстиями для прохождения воздушного потока) Метод измерения температуры масла - термопара мультиметра, в поддон через отверстие для щупа сразу (20-30 секунд) после остановки мотора. Данных по температуре масла в движении нет. Фотоотчет не вел, к сожалению. Во всех случаях температура антифриза никогда не выше 88 градусов (прошивка на вкл вентиляторов). В движении держится преимущественно 79-81 ( установ
  15. Аркадич74 Интересно. Но у меня действительно температура существенно ниже. Не думаю, что за 2 минут масло успевает скинуть больше 2-3 градусов, пока я глушу машину и выскакиваю с термопарой. Скоро в отпуск, м4, платка, лупану по ней 130-150 в течение длительного времени, и замерю. Надеюсь, выше 110 не нагрею, но приятно удивлюсь, если будет около 100тки
  16. Аркадич74 Так и у меня совпадает по сути. В абсолюте отличается, но масло ооносительно ож тенденция такая же
  17. Павел-1966 По поводу температуры масла. Владею Вестой, 129 мотор 1,6 16 клапанов. Поддон алюминиевый, заправочный объем масла 4,4 литра. Масла всегда 40ки. В решетке радиатор крупная сетка, установлена не глухая защита картера (с отверстиями для прохождения воздушного потока) Метод измерения температуры масла - термопара мультиметра, в поддон через отверстие для щупа сразу (20-30 секунд) после остановки мотора. Данных по температуре масла в движении нет. Фотоотчет не вел, к сожалению. Во всех случаях температура антифриза никогда не выше 88 градусов (прошивка на вкл вентиляторов). В движ
  18. Дмитрий Иванович А при чем тут упорные подшипники (полукольца) и зазоры в поршневой, коленвал-вкладыш, шейка распредвала-постель? Там зазоры как у всех. Были бы не как у всех, не ездил бы)
  19. martok Мне что-то подсказывает, что на последней картинке разница в расходе масла как раз обусловлена приоткрытием редукционника. На сае50 он открывается уже на 2000 с небольшим оборотов, а на сае 20 на 3000. До этого момента все вязкости идут +- вровень по расходу, сае50 даже немного выше flow rate показывает, кстати) Это вот как так получилось?) получается, в пробочных городских условиях с оборотами до 2000 сае50 лучше охлаждает?) Но по поводу редукционника я согласен, если из-за избыточной вязкости он срабатывает сильно раньше, то это нехорошо. Но на вазовских моторах он срабатывает да
  20. SAE00 этот двигатель должен работать минимум на тридцаточке) м8, 8 сст, дватцатка, рекомендовалась только на зиму всю жизнь
  21. SAE00 Да, потери больше и нагрев больше. Но производительность не снизится. Потому что производительность маслонасоса ДВС зависит от оборотов коленвала (если маслонасос без изменяемой производительности), а обороты ЭБУ будет держать одинаковые. Смесь обогатит, где нужно, дроссель приоткроет, где надо
  22. SAE00 В случае насоса, потребляющего ограниченное количество энергии, это так. Но маслонасос ДВС отожрет столько энергии, сколько ему надо и не потеряет в производительности
  23. SAE00 Мощи не хватает) он же жрет фиксированное количество энергии. +-
  24. SAE00 Да, при слишком высокой вязкости внешний насос для откачки масла через щуп будет сосать его медленно. Но только потому, что ему не хватает мощи для этого. У его блока питания мощность ограничена. У шестеренного маслонасоса двигателя потребляемая мощность по сути не ограничена. Он отожрет его от энергии топлива, которое вращает коленвал. Выше вязкость - больше отожрет мощи с коленвала, но производительность не изменится. А уж разница в 5-10 сст вообще почти не ощутима по сравнению с другими факторами в плане потери выходной мощности двигателя

×
×
  • Создать...