Семён из Саратова

Понятно. Ну не знаете - значит не знаете. Будем считать, что проблем с двигателем нет, да и откуда им вдруг взяться, если до заливки Венола их не было (если конечно это масло их не спровоцировало), то значит проблема (точнее особенность) этого масла такова, что после 200 м.ч. масло начинает угарать. Тем более, что по словам менеджера по продажам этого масла, оно рассчитано тютелька в тютельку на 200 м.ч. И, кстати, это масло угарает не у меня одного. Считаю данную тему для себя раскрытой полностью и не требующей дальнейшего обсасывания с отсылками на неожиданно возникшую неисправность двигат

Можно уточнить какую именно проблему двигателя вы упоминаете? Напомню симтомы: постоянно заливал масло одного производителя, уровень которого не падал на щупе весь срок службы до следующей замены (9-10К км). При заливке масла другого производителя уровень масла не падает около 4-5К км, потом начинает снижаться. После повтороной замены масла, картина повторяется, уровень держится на протяжении 4-5К км, затем начинает падать. Подскажите, на какую проблему в двигателе вы намекаете?

Ха, вы юморист!) Что бы быть уверенным что масло не угарало, нужно всего навсего проверить его уровень на щупе. Сдавать на анализ не обязательно) Elf на протяжении всего года эксплуатации оставался на щупе без изменений. Venol после полугода работы начинает угарать, его уровень на щупе неумолимо снижается именно после 200 м.ч.

Надеялся заменить этим маслом родной Elf. В общем то заменил, конечно, но по цене, при такой малой жевучести Venolа получается не так уж дёшево его использовать. Напомню, Elf у меня ходил от заливки до заливки целый год, 9000-10000 км. Venol ровно вдвое меньше. Других жалоб на это масло нет.

Та же петрушка на второй заливке. По истечении 200 моточасов масло начинает угарать. При том что масло абсолютно нормальное, светлое с виду. Но на щупе неумолимо сползает уровень. Его ресурс 200 моточасов, по ходу.... Пробег движка 83 тыс. км. Перейду пока на другого (Корейского) производителя масел. Посмотрим как поведёт себя движок на нём.

Судя по мануалу к этому маслу на сайте Shell его плотность 843 г/м3. Соответственно умножаем 4л на 843г получается чистый вес масла 3372 г. + вес самой канистры.

Так то оно так... но Ельф не угорал у меня 9 лет ни зимой ни летом. А Венол при первой же заливке. И потом, при заливке был щуп по мах уровню. Куда тогда поллитра делось то?

Угарело масло Venol 5w30 а3/b4 за 6 месяцев на 0,5л из 4,5 литров. Ларгус к4м. Пробег 240м/ч. При этом масло осталось довольно таки прозрачным, светлым. До Венола всегда лил Ельф 5w30, никакого угара не было вообще за год работы (около 400м/ч), на щупе при сливе оставалось столько же, сколько при заливе. Взял ещё раз тот же Венол 5w30, залью в зиму. Там посмотрим.

Сомнения в ОЗОНе или в VENOLe?

Да, по моточасам наверно сходится... но цифра 11000 км пугает. Шаблонно мыслю наверно...

У меня в Ларгусе такое же масло, только а3/b4 а не с3. Но я даже на Ларгусе не стал бы выкатывать на нём 11 тыс, как вы пишите. И потом я не совсем понял... если менеджер сказал что масло рассчитано на 200м/часов, вы уже проехали 3600 (100м/ч как сами пишите), то откуда появилась цифра 11тыс?

Понятно К слову у меня всё нормально со звуком после заливки Venol, ничего не изменилось после Ельфа. И тот и другой 5w30

какие у вас предположения, почему звук "не тот"?

А корейцы без проблем нам его возят? Санкций не боятся? Или тоже параллельный импорт?

Заметил, что ещё "Все инструменты" стали возить масла. Но взять там пока что не решился. Пока остановил внимание на Venol, заказал через офсайт. Залил. Езжу, присматриваюсь.