RedHatch

Использовал Motul 8100 X-Clean Gen2 5w-40 C3. Лил и в Приору и в Террано F4R 2.0 круглый год.Террано было по боку, не лучше не хуже, чем на другиx синтетиках 5w40 - уверенный запуск в -30 (при использовании автозапуска для прогрева 20 мин. один раз за ночь) не шумная работа летом, не заметный глазу расход. А вот на Приоре оно понравилось больше, чем Neste City Pro 5w-40. На пробеге свыше 180 000 км Neste доливал 400-600 мл на 1000км при активной езде, Motul при схожих условиях доливал 300 мл (один раз потребовалось 500 мл после жёсткой покатушки по трассе). Лично мой общий вывод из всей «

Думаю, в моём случае, при смешивании 4:1 ничего страшного бы не произошло.

У меня, к сожалению, в эксперимент вмешалась суровая российская реальность. Маркетплейс дважды переносил доставку, а потом и вовсе заказ отменился, деньги вернулись.Так что Aeroshell до меня так и не дошёл. Рано радоваться начал. Хотя… Может оно и к лучшему…

А если в регионе нет ЛУКОЙЛа? Как отличить ЛУКОЙЛ от ИП Мкртчян под франшизой, который может торговать чем угодно?

Вот и решил я в битве за здоровье и долголетие «последнего из могикан» жахнуть из всех пушек по воробьям…

В общем, дрогнуло сердечко и затарился я ZIC Zero 0w-20 и Aeroshell 15w-50… Дастер удивится. Ну а Приоре придётся весь Rolf 3-synthetic «в одну каску доедать»…

Ну это же не Mobil1, чтобы всё вокруг в «золотом лаке было»

SCT и MANN со слов одного продавца имеются в достаточном количестве и привозятся регулярно. Но это всё слова. Хотя магазин с репутацией.

Учту, спасибо. Раньше я в этом особого криминала не видел. Был опыт использования и 0w-40, и 5w-40 на ВАЗовских моторах разных поколений (21011, 21083, 11186, 21126) и попамер особой разницы зимой не ощущал (при условии использования оригинальных масел проверенных брендов). Нулёвок правда было всего два наименования в использовании, а вот пятёрок пробовал большое количество. Вроде моторы жили неплохо. Ныне действующий 21126 прошёл 211 000 исключительно на пятёрках, пока жив, хотя жор растёт… Ну теперь поглядим в сторону нулёвок. Век живи, век учись, всё равно дураком умрёшь…

Да не зря Я понял, идея лажовая, я в этом не участвуюЯ вообще так-то не дурак, только с виду кажусь…

Тогда даже в 10w-30 превратиться скорей…Спасибо, учту этот момент. В общем, с нашими зимами 5w лучше не лить при замене раз в год…

В принципе, тоже хороший вариант. Рассматривал ранее 5w, т.к. планировал менять в начале лета.Не хочется всё лето на дилерском масле кататься. Даже не столько на масле, сколько на фильтре. Есть подозрения, что он контрафактный, т.к денег они за него взяли меньше, чем в довоенные времена. Против G-energy Synthetic Active особо ничего не имею (хотя и неизвестно из чего он теперь сварен),но подвернувшийся по нормальным ценам ZIC выглядит привлекательней.

Я, собственно поэтому и предположил, что 5w-30 A5/B5 будет вполне достаточно на зиму, т.к. оно гораздо более текучее, нежели 5w-40 A3/B4, заливаемое ранее. А вообще всё больше склоняюсь к тому, чтобы залить в июле ZIC TOP 5w-40 и покататься до апреля (около 7000 получится). А потом отправить отработку на экспертизу. Тут и масло проверится зимней эксплуатацией, и некоторая ясность в споре «гуталинщиков» и «водолеев» появится. Многие ведь считают, что F4R является «убийцей масел», превращая 5w-40 в 5w-30. По такой логике, я за лето масло подшатаю, зайду в зиму с 30-ой вязкостью, а после зимы

5w-20, тут из без просмотра средних КВ40 понятно…

Спасибо, это я уже читал. И про ILSAC тоже выше в обсуждении исправлялся.

Вообще, если отбросить пурпоинт, то судя по некоторым цифрам из анализов, Zero предпочтительнее летом получается, чем X9.КВ100 выше, КВ 40 выше, ИВ больше… 1:1

Причём это были полнозольные A3/B4 5w-40, которые гораздо менее текучи, нежели A5/B5 5w-30.

Тут да, не поспорить - Zero по пурпоинту рвёт X9. Но пурпоинт в чистом виде опять же не является первоопределяющим для меня фактором, т.к. при температурах - 25 и ниже автомобиль запускается дистанционно и прогревается. До сегодняшнего дня это третий F4R в моих руках. Во все дилер лил 5w-40 и проблем не возникало. Может потому, что температура масла никогда не достигает отметок, равных температуре окружающей среды. А если достигает, то стоит до оттепели. Хотя даже при -30, судя по CCS, X9 FE гарантирует запуск исправного мотора без последствий.

А я на сайте вижу, что есть. Да, машина на гарантии.

Поправка, X9 FE 5w-30 предпочтительнее, чем Zero 0w-30

Прочёл, спасибо за ссылку. Действительно, любопытная информация. В принципе, с автором я согласен, допуски-это скорее условности. Маркетинга в них больше, чем реального смысла. Странно не понимать этого в стране, живущей на системе откатов. Да и допуск RN 0700 мне интересен только с той точки зрения, чтобы возить своё масло на ТО к дилеру. Дело при моём выборе не столько в допуске, сколько в свойствах масел. В этом вопросе мне кажется, что X9 FE 5w-40 предпочтительней, чем Zero 0w-30. Именно для моего Сибирского F4R.

178) Rolf GT 5w-40 SN - Это который послевоенного разлива, на китайском пакете?

Но тем не менее, оно (Zero 0w-30) всё же без допуска RN0700… Вот и сомневаюсь…

Упс, сорян, это я с X9 FE 0w-30 перепутал. Это как раз оно Ilsac GF6.

Спасибо за совет, тут есть над чем поразмыслить. Изначально не рассматривал ZIC Zero 0w-30, так как его не разрешает тот самый мануал, выложенный в самом начале (оно Ilsac GF-6, что уже не соответствует мануалу, ну и само собой, не имеет допусков Рено). Кроме того, по моему сугубо личному мнению, с точки зрения коротких поездок и прокачки на холодную, тот же самый X9 FE предпочтительнее, поскольку имеет более низкую вязкость как при 100, так и при 40, да и CCS у него достойный, не подведёт и в минус 30. Допуск RN 0700 у него тоже имеется. Я могу ошибаться, но мне кажется, что Zero в данном кон