Перейти к публикации

Savage999

Одноклубники
  • Публикаций

    120
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя Savage999

  1. Мне так кажется Палыч По каким причинам именно ЛМ? Вчера лопатил БМВклуб, авторитетные мастера из клуба, вообща за Мобил ЛТ 71141 в наши коробки, если пробег уже за 100 тыс км или если коробка постоянно под тяжелыми нагрузками. Вязкость ЛТ при 100С равна 7.4, почти как у Пентосина АТФ1. Алехандро, что именно тебе нравилось на обычном Пентосине? Плавность переключения или что?
  2. Так это же жижа для новых ZF 8 и 9 ск. Обратной совместимости с 6НР у нее нет.
  3. Взял и снова мне мозг "раком" поставил Наверное поэтомы какие-то высшие силы не позволили мне заказать 12л меркона вчера)))) Я скоро так вообще из шатена блондином стану((((
  4. Ты вроде и на Пентосин ЛВ ездил после обычного Пентосина, или ошибаюсь?
  5. Тут уже не такие фееричные цифры, но тем не менее все равно хорошие и подходящие для коробок ZF 6HP. Спасибо за инфу
  6. Друзья, пока еще не обладаю должным опытом, чтобы связать все ниточки в прочный канат и выбрать-таки оптимальный вариант по замене оригинальной жиже. Если взять за оригинальные параметры PDS от жижи Shell, то например Пентосин имеет более высокий индекс вязкости, прокачиваемость при -40 и лучший РР. Жижа от Моторкрафт тоже весьма похожа на оригинал, но кое в каких параметрах ей уступает. Ну и новый кандидат - ЛМ АТФ 1800, которая имеет самую низкую вязкость при 40градусах, при этом чуть более высокую при 100градусах, при этом еще заоблачный индекс вязкости 265. При этом все эти жижы имеют
  7. А уж как я то надеюсь, что дело в жиже или её уровне! Окончательно насчет промывки еще не решил, да и с маслом на замену тоже.
  8. У меня уровень меряется немного иначе - на заведенном моторе надо открутить боковую заливную пробку, из нее должна пойти жижа. Уровень впорядке, в двух разных местах проверяли, но заеду еще к третьему спецу на днях.
  9. Собственно так и есть. Первая частичная замена была на 42000км, на 60 000км хочу сделать двойную частичную замену. Первая была равенолом, но коробас порой не очень адекватно едет на ней, если ехать медленно. Как оказалось она с бОльшей вязкостью, чем надо. Вот и хочу слить её, предварительно залить промывку в неё, а потом сделать две подряд частичные и через 3000-5000км еще одну частичную с заменой фильтра и поддона. Замену на аппарате как-то страшнова-то делать. Поскольку пробег небольшой и масло уже обновлялось, то вряд промывка отмоет много грязи, которая сможет забить гидроблок, но всякую
  10. Отлично! Подбор на ЛиквиМоли выдавал другую жижу, которая явно не подходила по вязкости. А вот ТТ АТФ 1800 действительно в самый раз. Спасибо за наводку
  11. Хотелось бы узнать ваше мнение или опыт использования подобных жидкостей. Сейчас они присутствуют в арсенале многих известных производителей масел. Например http://www.liquimoly.ru/product_view2.php?id=441
  12. Нет повода не доверять тебе Еще осталось 2000км катать его да и на следующую замену уже куплено. Посмотрим на анализ отработки и тогда буду принимать решение. Так надеялся остановить эксперименты и поиски на этом масле...
  13. У норда я значение НОАКа не нашел, а у голда 9.9. Конечно же от банки к банке есть погрешность. Но этот мобил по анализу на пао, кряке и со стоким загустителем, почему же он угарел? Более "простые" масла держались, а он нет.
  14. С каким маслом сравнил? Машина ЛР Диско 3.0
  15. Меняли частично? Просто слив, замена поддона и залив? Какой пробег авто, первая замена жидкости? Какие-то изменения в работе коробки произошли: мягче, быстрее и т.п.?
  16. Что-то вот угарает у меня это масло :( Проехал пока 3500км, а одно деление угарело. Хотя никакого жесткача не было, ни внедорожья, ни прогонов по трассе. на НГН Норд, Голд, Кастроле не было угара. Один раз подгорел Норд на одно деление, но тогда было понятно из-за чего - летел из Минска со средней 127км/ч. Видать НОАСК 11.7 дает о себе знать
  17. Благодарю, полезная инфа. Скорее всего у него та же АКПП, что и у Диско
  18. Господа, а дайте, пожалуйста, дельный совет на каком масле остановиться: 1) Shell M1375.4, который и залит в оригинальные бутылочки Ленд Ровера (анализ есть на форуме). У него самый высокий ценник и немного смущает коррозия меди. 2) Pentosin ATF 1 LV, имеет соответствие, но не допуск. 3) RAVENOL® ATF 6HP Fluid, имеет соответствия, но про их точность замеса уже легенды впору слагать. Кстати, только на это масло не удалось найти TDS/ 4) WOLF OFFICIALTECH ATF M-1375.4, имеет соответствие. Найденные TDS прикладываю. Благодарю за ответы! ATF_M-1375.4_(TDS-rus).pdf pentosin atf 1 lv
  19. Отлично))) Давай дождемся моего анализа Мобил и анализа Рубии свежака, после этого сдею выводы и будет здорово, если поможешь с приобретением
  20. Насчет Рубии я уже думал))) Если анализ на мобиле будет хорошим, томожно и рубию взять на пробу. Хотя еще лежит мобил на одну заливку. Но мне и мобил обходится в 480р за литр. Палыч, дай пожалуйста наводку, где рубия по 310р, можно в ЛС, буду премного благодарен.
  21. Какая вкусная тема В общем есть уже готовые анализы из моего такого же мотора: А3 5-30, А3 5-40, С1 5-30 . Ищите темы по нику. Все весьма наглядно и понятно. Действительно М1 5-30 ЕСП один из лучших вариантов для этого мотора на период гарантии, главное не нарваться на левак, а его полно((( Ориентировочно в сентябре будет анализ и масла 228.51/Е9/CJ-4, как раз-таки Mobil Delvac1 LE 5W-30.
  22. Немного терпения, Е9 (CJ-4) уже накатало 2500км, осталось немного и оно поедет на анализ ;-) Цифры износа меня порадовали, ожидал худшего ибо особенности эксплуатации в этот период описал. Интервал такой делаю, чтобы можно было сравнивать между собой анализы. Как будет определенность на каком масле оставаться, то там уже буду искать интервал. По крайней мере, теперь точно знаю, что масла А3/В4 с задачей защиты справляются и в зимних и в тяжелых условиях, что масла 5-40 не наносят вред мотору и не показывают лишнего износа. Такими темпами и до пробы 10-40 дойду))))
  23. У нас моторы с одинаковым шортблоком, только мой мощнее, от того ему с одной стороны легче таскать тушку дискаря, а с другой он более форсирован. На моем моторе и у Падре хорошо работал Норд, зачем советовать шелл? Скоро будет готов анализ (я надеюсь скоро, т.к. в одной партии с этим, но ТС был приоритет) НГН Голд 5-40. Вроде с подделками НГН проблем нет и ТС вполне может воспользоваться продукцией НГН для поездки, как уже опробированный вариант. А не вступать в следующий эксперимент. А к его возвращению, мож и я накатаю оставшиеся 4000км из запланированных 6000км на Мобил ЛЕ 5-30. Пока мне
  24. NGN Gold 5w-40 отработка на Land Rover Discovery после 5500км Масло: NGN Gold 5w-40 (куплено через официальный интернет-магазин) Автомобиль: Land Rover Discovery 4 (3.0 SDV6 245 л.с.) Общий пробег на одометре: 54 000км. Пробег на масле: 5500км. Моточасы: неизвестно Израсходованное топливо: не знаю. Доливки масла: нет. Присутствие отложений в двигателе ДО: нет. Автозапуск: не использовался Предпусковые подогревы: не использовался Период эксплуатации: апрель-июнь. температура от 10 до 32 Срок эксплуатации: 3 месяца. Топливо: Дизельное топливо, Лукоил ЭКТО 2 бака, ТатНеф
  25. Да лей его, не такой уж и современный мотор у тебя. Анализ же показал, что масло хорошее: и моет, и защищает и золой не засоряет. Либо дождись моего анализа отработки, с более нагруженного и современного мотора, думаю в августе-сентябре опубликуем.

×
×
  • Создать...