Владислав Зимин

Аргентум Я не видел миллиона анализов ильсаков из движков VW. Я видел, что с происходит с моторами VW от того, что владельцы считают себя умнее инженеров который их придумали и льют масла по своему усмотрению. ))) "Хорошо отработавшее масло" сдохшее за 5000 км? Посмешили. Никаких тайных знаний про масла для VW нет, всё миллион раз описано и информация, в том числе официальная, доступна. Но без понимания, что допуски VW требуют для жидких масел высокотемпературной вязкости HTPC как у "сороковок" лить в современные моторы VW масло без рекомендованных допусков точно не стоит. Будут

Аргентум С чем вы спорите? С тем, что изменение щелочного числа, не важно высокого или низкого изначально, само по себе показывает оставшийся ресурс масла? Ну попробуйте что-нибудь возразить на это кроме того, что его нижнее значение в реальности может быть чуть ниже, чем в ГОСТе и считать его, по моему мнению, правильнее будет не по заданной ГОСТом планке, а по процентному снижению. Материалы на эту тему я шерстил 9 лет назад когда купил автомобиль требующий масла с допуском 504/507, искать их или подобные новые неохота, да и не думаю, что с тех пор что-то глобально поменялось.

Аргентум вы не перевели не так, а перевели не то. Вот на что нужно было обратить внимание "Общее кислотное число, или TAN, является мерой концентрации кислых компонентов в масле. В отработанном моторном масле увеличение TAN может указывать на окисление и увеличение уровня деградации масла. ... в то время как TBN (щелочное число) показывает, сколько от базового резерва осталось в масле, TAN (кислотное число) может дать более полную картину реальных условий работы вашего двигателя." В общем, в анализе масла Кикс эксперт химик это и написал - резерва у масла не осталось и его пора меня

Вы представляете себе, что такое езда со средней скоростью около 8 км/ч? Такого не бывает даже в самом-самом пробочном городе. У меня при 10-балльных пробках по Яндексу скорость движения в городе и то больше выходит. А я ещё не припомню ни одной новости, что в каком-то городе пробки в 10 баллов держались хотя-бы несколько дней. Единственное объяснение такой картины, что приходит мне в голову, что владелец Турега - бомж и ночует в машине с включённым двигателем. ))) Зы: По многолетним наблюдениям люди любят преувеличивать. Особенно "трудности" которые им приходится выносить. Поэтому я

У вас или проблема с английским, или очень плохой онлайн-переводчик... или вы не прочитали статью которую привели здесь. )))

sanchell Одно упоминание "посчитаю" про моточасы ставит под сомнение их количество. При указанном соотношении город/трасса 30/70 получается, что наработка по трассе составила около 60 м/ч, а остальные 220 наработаны за 2000 км городского пробега. Если это так, то в таком городе быстрее ходить пешком. ))) А вот около 100 мч с таким пробегом в самом пробочном городе вполне реальны. И тогда картинка с маслом в Туареге получается совсем некрасивой.

Аргентум не собираюсь. Я не эксперт-химик из лаборатории. Да и приведённая статья не сильно подходит для возражения на то, что написал я, а скорее даже подтверждает написанное. Вот вольный перевод написанного "окисление — это необратимое химическое изменение, которое происходит в молекулах масла, ... Это важно, потому что это может привести к множеству проблем с моторным маслом, включая образование шлама и отложений, повышенную вязкость (что приводит к значительному снижению эффективности использования топлива) и истощение присадок. Все это приводит к ускорению деградации моторного масла

sanchell откуда данные про 283 мч если автомобиль проехал всего 5000 км при соотношении город/трасса - 30/70? Он на месте стоял в включённым двигателем больше чем ездил? При нормальной эксплуатации должно быть минимум в два раза меньше. Я не хочу интересоваться Туарегами у меня свои клубы есть и там по наблюдению закоксовкой колец страдают как раз моторы 1,4 и 1,8 работающие на "масле погуще" с 502-м допуском, а на 504-м люди проезжают без проблем по 200+ ткм. И поправка - я не писал "живое масло при 700 мч", я писал теоретическая наработка (по скорости снижения параметров).

Спорить с людьми считающими балбесами экспертов-химиков из лаборатории исследовавшей масло и инженеров VW которые задают требования к маслам для своих моторов и что щелочное число для масла ни на что не влияет мне как-то не интересно. Инженеры VW c которыми я общался в Германии как-то убедительнее. )))

Красная капелька в правом верхнем углу бланка анализа и заключение эксперта после таблицы вам ничего не говорят? ))) Я уже не говорю про просадку по вязкости, и так не высокой, на 20%.

Пустое? Для ваговодов? Вы поинтересуйтесь про допуски VW 508/509 )))

skorp777 и что? Во-первых мотор к современным никак не отнесёшь, Во-вторых одна замена может ничего не показать, особенно если масло с последними допусками API. Зато факт из вашей же ссылки - за 5000 км масло устало и ещё 2500 км до плановой замены по букварю могло бы и не протянуть даже при достаточно щадящих условиях - 70% трасса, если я правильно понял. А если бы владелец решил, что при таком соотношении город/трасса можно поменять масло, например на 10000 км?

Ну попробуйте залить в современный мотор VW первое подходящее по вязкости мало и посмотрите сколько он на нём проработает. ))) Какой смысл автопроизводителям заниматься разработкой масла? Достаточно просто составить набор требуемых характеристик для своих автомобилей, а производители масел их сделают лучше чем кто-то другой - у них-то точно и разработчики есть и опыт. И Тойота в этом правиле не исключение.

А вы всерьёз думаете, что всего этого у современных VW нет? )))

Ага, "не занимаются". А спецдопуски немецких автопроизводителей для масел не в счёт. )))

Да, программа у VW заточена под допуски 503/506 и выше (504/507, 508/509) и при применении масел с более ранними допусками точно корректно работать не будет.

Аргентум Я бы не стал так восхвалять Тойоту. У большинства производителей при фиксированном интервале замены масла, обычно после указания пробега до замены есть сноска про тяжёлые условия эксплуатации при которых этот пробег нужно сократить вдвое. Но кто эти сноски читает? (((

У меня нет счётчика моточасов, можно посчитать остаток пробега до замены масла в километрах через сканер или, если включить гибкий интервал замены масла, посмотреть по БК, он сам его считает. А моточасы могут быть действительно огромными при небольшом пробеге. Знал одного владельца BMW у которого режим езды был - город с постоянным дёрганием, бесконечными попытками кого-то объехать в пробках и стартами со светофора, трасса с постоянными обгонами всех и скоростью 200+ км/ч там где можно разогнаться. При этом педаль газа работала как выключатель - либо отпущена, либо "тапка в пол". Веселило

Я тут уже писал про любителей экономить. Людей катающихся "по букварю" и не читающих, что написано дальше цифр пробега до замены, что при обычных маслах, что при маслах LL и гибком интервале замены, более чем достаточно и у нас и за бугром. При указанном в цитируемом топике графике замены масла в "табуреге" не удивительно, что его двигатель сильно устал. Я, может и не сильно подкован в тонкостях составов масел, но с автомобилями проработал больше четверти века от "гайковёрта" на подъёмнике в сервисе до начальника ОТК автосборочного производства, проходил всякие обучения начиная от того ка

Minilab 23 (33, 53) или аналоги.

О каком масле идёт речь? Марка, вязкость, допуски. У того же Алдара Хосе были на испытаниях вполне живые масла и с большей наработкой, которые теоретически могли проработать 500-700 мч.

Вы просто не в курсе, что и с какой точностью показывают датчики современного автомобиля. Пример только одного показания которое я видел в моём автомобиле - снижение уровня масла (после заливки) 0,47 мм (!!! с цифрами и величинами я не ошибся)

500-600 мч масло longlife может и выдержит. Другой вопрос сколько при этом проедет. При средних городских скоростях в 20-25 км/ч в лучшем варианте это будет 15000 км. Но в таких условиях при режиме гибкой замены обычно автомобиль просится на замену масла даже раньше - на 11-12 ткм.

sanchell при большом маслобак и дизеле (у грузовиков) ресурс масла доходит до 1000 мч. ))) На многих иномарках интервал замены в трассовом режиме 50-60 ткм при том, что средняя скорость трассовых тягачей редко превышает 60 км/ч.

Аргентум думаю то, что могут определить датчики автомобиля достаточно для приблизительной оценки остаточного ресурса масла,. Главное знать ресурс нового масла. А портативная лаборатория вроде Minilab 23 делает анализ с точностью более чем достаточной, чтобы определить уровень усталости масла.