Фараон Иванович
-
Публикаций
637 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Фараон Иванович
-
-
Так это капельная проба коктейля. С виду всё неплохо.
Но капельная проба хороша только тогда, когда есть с чем сравнивать.
Если-бы вы сделали капельную пробу дюрона без присадок и с пробегом 8500 км.,
мы могли-бы сравнить ту и эту в плане работы присадок.
0 -
Ну вот представил себя подпольным цеховиком.
Гоню канистры 13-го года + заказываю этикетки 13-го года, заливаю в них, скажем, дешёвый Лук, закупаемый оптом.
14-м годом не делаю, ибо накладно часто менять и так схавают. Все довольны.
Себестоимость выдувной прессформы под канистру 300.000 руб.,
себестоимость изготовления канистры - 30-50 руб.
Этикетки заказываем на стороне, с голограммой - от 15 руб.
Буду лить канистры самых популярных и дорогих масел, так выгоднее.
Где я неправильно нафантазировал?
0 -
Тоже поулыбался. Покупаю моторное масло, а инструкция оказывается к канистре прилагается.
Канистра лопнет - масло прольётся.
Вы хотите, чтобы производитель вам расписал всё именно с ссылкой на канистру?
0 -
@Оленьи Рога, можно попробовать внимательно прочесть этикетку, может на ней что и написано.
Пример масло SH HX7 made in EU.
Поулыбался.
Я сам пластмассовик.
Все рекомендации на этикетке - для того, чтобы у вас сама канистра в морозы не треснула где-нибудь на полке в гараже,
или того хуже, придавленная барахлом.
Пластик канистры может начать трещать на морозе уже от -25 гр. И это хорошей качественной канистры,
в состав материала которой вводят всякие пластифицирующие добавки.
Возьмите дома любую пластиковую погремушку из ПЭНД или ПП,
подержите её на хорошем морозе а затем стукните ею обо что-нибудь...
Глянул на сайте Лука защиту их канистры:
- вообще 3-х слойная!? точно не треснет, и подделать почти невозможно
ЗЫ.
ещё пробка 2х компонентная очень неприятная для поддельщиков и термовпечатываемая этикетка
0 -
Здравствуйте! С Новым Годом!
Моя проба.
Проба на 1500км, масло Motul 8100 X-cess 5W40.
Коэф.(мпр)=0,9
Коэф.(мд)=3.3
В общем, всё ок) Вроде всё правильно сделал.
Спасибо, если осилите (и не забудете), выкладывайте пробы каждые 1000 км.,
интересно понаблюдать за изменениями в этом масле.
0 -
Вся проблема даже не в деньгах. Я в кабаке то же за пиво переплачиваю. Проблема в том, что они не в состоянии по человечески работать с людьми.
Это-бы ладно, но у них не получается работать и с автомобилями клиентов. А это уже совсем накладно.
0 -
Любовь к природе
. Не экологично, знаете ли, менять масло часто!Это только в краткосрочной перспективе
В долгосрочной: перепробеги на масле ведут к ускоренному износу двигателя - как следствие-плохой выхлоп и более ранняя утилизация автомобиля.
Чистый выхлоп - у велосипеда...ну, если хозяин горохового супу не поел )))
0 -
Так и не понял, что мешает топикстартеру делать промежуточные экспресс-замены масла+фильтра
в любой соответствующей конторе? Религия?
Работы - на 10 минут с двумя перекурами.
0 -
Ниссан Патфайндер 2011, 2,5 л. TDI, общий пробег 34000 км.
залито масло Ксенум Х1 5в40, 7 литров.
пробег на масле 5000 км., без доливок, средняя ск. 50 км/час, 100 моточасов, 90% - трасса
ЕГР не заглушен.
Проба капалась на офисную бумагу, после трассы, заглушил, щуп протёр, опять сунул-вынул, дождался когда само капнет.
Сутки сушил при комнатной температуре.
Извиняюсь за лишние артефакты на бумажке в виде буковок, в темноте не заметил, что схватил бумажку с предыдущей пробой от другой машины.
Удивляет лучистость масляного пятна, всю ветку проштудировал,
понял, что у дизелей всё по-своему, но всё-же?...
В продолжение темы (сообщение 1721 от 3 ноября): Пробег уже 6500 км.
- средняя скорость 50 км/ч., так и осталась
- с 5000 км. езжу с заглушенным ЕГР
- ещё в прошлом сообщении забыл указать об установленных:
- маслоотделитель картерных газов
- чудо-коробочка одноканалка (чип), которая поддёргивает вверх давление топлива в рампе (теоретически сажи больше в выхлопе).
Судя по фотке, всё не так плохо с этим Ксенумом, ядро в процессе оформления,
масло не угорает несмотря на отжиги по трассе, пока ни разу не доливал.
0 -
По идемитсу.
А не могут такой ореол давать ПАО или эстеры?
По Ксенуму на свежем двигателе тоже такой ореол вижу.
0 -
Зима на носу. Хотелось-бы превентивно заменить в 3-х летке nissan pathfinder r51
масло в акпп (5-ти ступка Жатко). Ниссановскую жижу лить не очень хочется, зимой не понравилась,
а стоит как Extra Old.
В эту цену лезет с запасом синтетика Кастрол Z,
по цене и отзывам на сайте вроде всем хороши Петро-канада дюрон и Мобил.
Больше склоняюсь к петро-канаде, непопулярна, меньше шансов нарваться на подделку.
Какая из этих жиж будет правильней?
Хочу сделать полную замену замещением (самотёком).
Спасибо.
Спасибо конфе, взял вот эту Петро-канаду DURADRIVE MV SYNTHETIC ATF
Спецификации Nissan Matic D, Nissan Matic J , Nissan Matic K есть,
не стал мудрить, цена быстро повышалась, когда смотрел неделю назад на сайте, 20 л. ведро стоило 5300 истинно деревянных,
брал уже за 6200 (т.е. 310 руб/литр.), сейчас уже 6400 - но в продаже нигде нет.
Как поменяю, отчитаюсь.
ЗЫ. Глянул на Я-маркете стоимость Nissan Matic J, - 590 руб/литр.? Ниссан сильно жадничает.
0 -
Зима на носу. Хотелось-бы превентивно заменить в 3-х летке nissan pathfinder r51
масло в акпп (5-ти ступка Жатко). Ниссановскую жижу лить не очень хочется, зимой не понравилась,
а стоит как Extra Old.
В эту цену лезет с запасом синтетика Кастрол Z,
по цене и отзывам на сайте вроде всем хороши Петро-канада дюрон и Мобил.
Больше склоняюсь к петро-канаде, непопулярна, меньше шансов нарваться на подделку.
Какая из этих жиж будет правильней?
Хочу сделать полную замену замещением (самотёком).
Спасибо.
0 -
Извини, брат. нет времени на расследование - изложи просто словами, впрямую, и тогда все тебя поймут правильно.
Извините, что встреваю.
Вока65 правильно написал, приходится рассматривать капельные пробы своего движка в динамике,
это как отпечатки пальцев - у каждого движка они немного разные.
И делая пробы с начала заливки нового масла и с интервалом, скажем в 1000 км.,
вы получите более наглядную картину того, что происходит с маслом и двигателем.
По этой причине он и ссылался на сообщение 1729, которое, кстати находится всего на 9 сообщений выше моего.
И судя по предпоследней вашей фотке, вам ещё 2000 км. без проблем ездить,
ну или фото засвечено, уж очень масло чистенькое при ср. скорости 27 км/час. Ну или свежий движок чистюля пока ещё )))
1 -
"... слейте эту [censored by Flamie], под названием Ксенум и залейте нормальное 5w-40 ACEA C3 + 229.51. Для Ваших режимов и интервалов - за глаза. Имхо.
Получите гарантированно хорошие диспергирующие свойства. Этот мотор в принципе склонен к повышенному образованию сажи, как и большинство доработанных архаичных блоков у Японцев.
А зачем 229.51? Сажевика у меня нету. Щелочное пониже.
0 -
После перехода на дизель. Отказался от данного метода в виду его полной нулевой достоверности - на вид масло все чернющее и душераздирающее выглядящее как у Неназываемого в пробирках, и по "синей ленте" маслу копец - а по факту TBN > TAN и с износом и сажей - все ОК..
Я новичок, потому спорить с вами не буду. У каждого своё ИМХО в голове )))
В моём случае - если вдуматься, проба довольно информативная:
- сажи довольно мало для пробега в 5000 км., понятно, что движок новый и трасса, но и масло справляется неплохо,
- сажу растянуло по всему пятну - абсорбирующая способность масла хорошая
- границы формирующегося ядра едва начали проявляться - задел по живучести масла неплохой.
Вот такое гадание по кофейной гуще )))
Возможно, всё можно интерпретировать с точностью наоборот.
Проштудировав всю ветку, для себя понял, т.к. каждый мотор в связке с используемым маслом по своему уникален - надо рассматривать свои капельные пробы относительно первой,
сделанной пробы, сразу после заливки свежего масла, и далее, с интервалом 500-1000 км. (зависит от соотношения ленивости и "озабоченности" в исследователе).
В пробах дизельной отработки надо наверное фильтрами высветлять сажу, а повышением контраста выявлять структуру пятна.
Можно ещё поиграться температурой сушки и фактурой бумаги, чтобы "приглушить" сажу.
1 -
Ниссан Патфайндер 2011, 2,5 л. TDI, общий пробег 34000 км.
залито масло Ксенум Х1 5в40, 7 литров.
пробег на масле 5000 км., без доливок, средняя ск. 50 км/час, 100 моточасов, 90% - трасса
ЕГР не заглушен.
Проба капалась на офисную бумагу, после трассы, заглушил, щуп протёр, опять сунул-вынул, дождался когда само капнет.
Сутки сушил при комнатной температуре.
Извиняюсь за лишние артефакты на бумажке в виде буковок, в темноте не заметил, что схватил бумажку с предыдущей пробой от другой машины.
Удивляет лучистость масляного пятна, всю ветку проштудировал,
понял, что у дизелей всё по-своему, но всё-же?...
0 -
Добрый день,
на какую бумажку ориентироваться?
Белая -обыкновенный А4, коричневая - фильтр от кофеварки "Американо".
По белой - масло ещё побегает,
по коричневой - уже своё отбегало?
Двигатель бензинка 2 л. с турбинкой - 170 л.с., пробег 17 т.км.
За 10000 км. пробега доливался 1 л. масла.
0
Капельные тесты ОБЩАЯ
в Капельные тесты
Опубликовано: · Изменено пользователем Фараон Иванович
По мне, так нормальная проба (для дизеля?)
с ними вообще непросто, ядро плохо формируется,
видимо, низкие обороты и температура не так быстро убивают присадки,
а зола неубитым маслом растягивается по всей площади пятна.
Ядро у вас на самой тёмной фотке видно но ничего криминального (ИМХО, ибо в этой ветке новичок).
Сам на дизельном Патфайндере в режиме трассы наездил на Ксенуме 8300 км.
ещё даже ядро не сформировлось.
Постараюсь завтра фотку выложить.