Fluger

Ну так я и брал через поставщика со склада дистрибьютора. Наклейка же видна на фото. В понедельник утром мой заказ отправили дистрибьютору и сегодня я в Самаре его получил.

если в системе присутствовал в любом количестве силикатный, то отмыть полностью под работу на чистом карбоксилатном уже невозможно, поэтому для заливки на длительную эксплуатацию лучше лобридный.

Остатки концентрата в 1,5л таре (1,7кг) ещё доступны на складе дистрибьютора. Сегодня только получил вот G13 CS010314C COOLSTREAM 522 руб

В Калине если был залит или доливался стандартный не ОАТ антифриз с силикатными присадками, то я бы промыл хорошо и залил вагеновский лобридный. https://www.cool-stream.ru/catalog/antifreeze/qrr/

Использую угольный каркасный фильтр Nordfil CN1002K ( 257 ₽ ). Меняю теперь сам. Брал не из-за рекламы, а т.к. на ТО у дилера крайние фильтры салонный и воздушный были в коробках Nissan c маркировкой "Изготовлено ООО "НОРДФИЛ". Но фильтры были бескаркасные с отдельной заглушкой. Еще ранее дилер ставил бескаркасные немецкие фильтры Nissan micronAir 27891-AX01A. Угольный фильтр Nordfil CN1002K каркасный с встроенной заглушкой! Он очень хорошо встал на своё место. Менял я его на холодной машине при морозе -17 и пластик не сломался при сжатии. Устанавливать салонники на Almera конечно очень неудоб

Гидравлическая система изменения фаз газораспределения если есть, то вязкость очень важна для автоподстройки ГРМ. Может поэтому на 40-ке лучше работал двигатель, чем на 30-ке.

Формально да WSS M2C 913B FullSAPS /WSS M2C 913C FullSAPS Premium, но в Роверы почемуто в России именно 913B без 913C предпочитают лить и есть подозрение что в OEM канистры GM Dexos С3 MidSAPS и Ford 913 FullSAPS Premium, продаваемые в России через неофициальные пункты заказов запчастей одну жижу льют. Уж больно подозрительно Premium и Dexos при низкой цене за оригинал. Выдержит ли оно якутскую соляру или сдохнет на первой тысяче. Хотя может у них в Якутии и есть ДТ-5. У 30-к ACEA B1/B5 лучше текучесть, чем у B3/B4 и соответственно через турбинку масло чаще прокачивается и охлаждает. Наиболее

Эт к чему коммент? Я кажись про вязкость ни ни, да и человек не собирался 30-ку менять, а ему именно важен холодный пуск в -50. Монолог? Ты бы купил сам турбодизель 2.2 TDCi 2014 года и залил туда 5W40 в Якутске зимой как выше предложил?

Турбина дохнет от голода на более вязких

Масло с допуском WSS M2C 913C (аналог ограничений по выхлопу ACEA C1/C2/C3/C4)лучше использовать только при условии соляры ДТ-5, а если льётся ДТ-3 или ДТ-4, то такое масло быстро теряет свойства и надёжнее для дизеля 2.2 TDCi 150-ти сильного будет дизельный полнозольный фордовско-роверовский допуск WSS M2C 913B или джиэмовский дизельный допуск GM-LL-B-025. С допуском GM-LL-B-025 очень много полнозольников 0W30, к примеру SuperTronic G 0W30 / EGGE ACEA B4 0W30 / Evolution 900 FT 0W30 / Quartz 9000 Energy 0W-30 / Formula GX 0W30 / EXTREME 0W-30 / SUPER 3000 FORMULA M 0W30 (New Life 0W30)/ SSO S

MTF-LT-2 / MTF-LT-3 / MTF-LT-1 применяются на одинаковых МКПП и допускается их смешивать. MTF-LT-2 / MTF-LT-1 это янтарное Pentosin MTF2 75W80 GL-4 / Castrol SYNTRANS B 75W80 GL-4, а MTF-LT-3 синее для коммерческих сервисных интервалов более 300 000 км SYNTRANS Z LONGLIFE 75W-80 GL-4 (ARAL SNS-B 75W-80 GL-4) В некоторых МКПП Getrag у "Mini" с сентября 2006 LT-3 75W80 GL-4 заменено на LT-4 75W90 GL-4 и рекомендована полная замена без смешивания. Использовать универсальные масла GL-4+ / GL-4 Plus (GL-4/GL-5) там где рекомендовано MTF-LT-4/3/3/1 нельзя. MTF-LT-5 это Pentosin Dual Cl