_hsn

P.P.S.: забыл написать, что масло менял всегда строго через 10 т.км. на всех авто - вот он главный плюс "A3" для меня! И повторюсь - гуталином ничего не замазало, нагаром ничего не заросло, кольца никуда не залегали, ведром масло не доливал =)

Вот вот! =) Ну лью я 5w-40 A3 во ВСЕ свои авто всю жизнь - начиная с 2008 года. Nissan AD (продажа на 300 т.км.), Nissan Expert (продажа на 300 т.км.), Nissan Tino (продажа на 250 т.км.), Шевроле Каптива C100 (продажа на 200 т.км.), Шевроле Каптива С140 (продажа на 150 т.км.) - всё эксплуатировалось и продавалось на родных моторах, без проблем, и без какого бы ни было жора масла, кокса и прочих страшилок. Повторюсь - АБСОЛЮТНО без проблем по моторам! Лил всегда Mobil Super 3000 x1 5w-40 - во все перечисленные авто на хорошем, сетевом СТО, как говорится с гарантией от подделок (оф.пред Мобила в

А очень легко объясняет - в 90-х «Илсаками и маловязками и не пахло». А те моторы которые меня интересовали - к4м и vq25hr, родом как раз от туда. Это во-первых. Ну а про евродопуски - так и ещё проще. Мы ведь с вами живём и эксплуатируем авто в европейской стране (как ни крути) а не в америке или японии - от сюда и евродопуски. Это во-вторых. Не знаю как других, но лично меня это убедило. И лично мне этих доводов хватило. Кстати по поводу «чисто американских допусков» для американских же машин. В моей предыдущей машине - Шевроле Каптива С140 с мотором LE9 чётко прописано в книжке было - «Кате

Статистики конечно же нет. Просто опираюсь на слова знакомого моториста перебравшего не один мотор. Его совет МНЕ (ни в коем случае не агитирую) - использовать на v6 (любом) 5w-30, 5w-40, a3/b3, a3/b4 - как раз таки из-за бОльшей нагрузки именно на вкладыши на данных моторах по отношению к L4.

Всё на поверхности. Прочтите любую этикетку, любого маловязкого А1/А5 или Илсак. Первое, что там будет красоваться - уменьшение расхода, экономичное, экологичное и т.д., и т.п… Оно и не секрет - все маловязкие масла и созданы для сокращения потребления топлива (экономичность), соответственно и выхлопа (экологичность). Оно и понятно - попробуйте постоять с заведённым мотором во франции - штраф! Почти тоже и в японии. Любой лишний процент выхлопа - беда! Ну а мотору V6, с простым распределённым впрыском - будет гораздо спокойней на полнозольном, полновязком А3 - вкладыши скажут спасибо!

Всё верно! «FE» в тойотовских обозначениях - всегда означает самый простой, обычный, распределённый впрыск. Экология/экономия минус - ресурс/неприхотливость плюс! Соответственно - А3/В3, А3/В4, SL(SM, SN), 5w-30 (5w-40).

Соглашусь с вами! Но частично =) Если предписано лить Dexos в мотор разработанный хотя бы после 2010-го года (именно разработанный), да с турбинкой, да с прямым впрыском - тут да. Тут есть над чем задуматься =))) Но что касается моторов наших (разработка 1990-х годов), когда Dexos и не существовало в природе - они все под полную золу, несмотря на катализаторы. Зола не страшна катализатору, ему страшна сера в бензине. В масле то её ничтожное количество, в любом случае. Но я не спорю! Я общаюсь =)

Принципиальной разницы у этих 2-х моторов нет. Оба древние, рядные, атмосферные, 4-х цилиндровые моторчики, с распределённым впрыском. Это я к чему - нет никакой нужды лить в бензиновый GM масло с допуском С3. Ему так же как и в К4М Рено будет привычней и полезней А3/В4. Я хорошо знаком с обоими концернами. У отца был Дастер первый самый, сейчас второй (который рестайл), у меня сейчас в пользовании Альмерка с К4М. Что касается GM - у меня была первая Шевроле Каптива (2 литра дизель Z20D), после неё вторая Каптива (2,4 бензин LE9). Я много времени, в своё время, посветил изучению вопроса по мас

Про Репсол тут уже всё прочитал и понял… да поздно! ))) в личный Финик его залил по-незнанию. Сейчас ради интереса докатаю его тысяч до 4-5 и солью. Пока капаю переодически на бумагу, отслеживаю ))) Ну потому как и Альмеры, и Логаны (мотор то один), и прочие Дачия-Рено всю жизнь на 5w-40 на обслуге (либо Ниссан, либо ещё времена Эльфа). Вот по привычке и алга! )))

Я реальный пользователь. Во все авто раньше лил Мобил - горя не знал и голову вообще не надувал! Сейчас, в современных реалиях подстраиваюсь ))) Там где всегда обслуживался - вместо Мобила теперь либо Зик, либо Репсол. В общем в рабочую машину (Альмера G15, мотор 1,6) залил как раз х9 5w-40. В принципе масло устраивало. Работает тихо, не угорает вообще. Но! На на днях случилась ситуация. Сдох напрочь аккум. Он как оказалось был 2016-го года, так что пора ему. И тачка на автозапуске не завелась ночью. С утра чик-чик. Только трещит. Ну не беда - вызвал на подмогу прикурить таксиста. И вот когда

Заглянул на ту тему - «Капельные тесты». Увидел картинку один в один со своей - хорошее состояние масла, можно продолжать эксплуатацию. Здесь мне так уже отвечали тоже - спасибо огромное за отклик! Буду катать дальше и переодически капать. Пока не получу картинку - пора менять. И посмотрю на какой пробег его хватит. Если кому-то интересно отпишусь тут.

Так тут больше вопрос, что это капля именно Repsol Elite Evolution 5w-40. Вот и задаю вопрос в теме про Repsol. Просто именно на это масло нет никаких анализов здесь ни полных, ни не полных. Вот и спрашиваю - можно ли вообще по такой капле определить качество масла этого спустя 3000км - к примеру что минералка это голимая, самая дешманская… или наоборот, может кто разглядит из понимающих тут синтетику на ПАО =)

Уже просто чисто спортивный интерес. Тут о Репсоле жуткие жути пишут. Я по-незнанию залил. Но потом наткнулся тут на форум. И уже даже думал сливать, но решил - ну а чего бы не поэкспериментировать? Мотор у меня простой, надёжный, тьфу тьфу тьфу. Не думаю сто прямо что-то ему будет за один раз. Просто тут конкретно про то что я залил - не слова. А вдруг этот Репсол настоящий =)))) Вот и спрашиваю - капли такие являются показателем? Можно им доверять? И как появится страшная чёрная с неровными краями - тогда типа всё? Сработало? А это у меня щас типа живое, обычное, нормальное масло?

Они с разницей в неделю, просто левая - с холодного мотора. Как пришёл в гараж - так сразу капнул. Температура в гараже была -9-12 примерно не помню точно уже. Тут мне написали, что капать нужно с прогретого мотора =) ну вот я и капрул рядом - правую каплю. Пробег 3000км

В общем повторил эксперимент - так же капнул с щупа масло на лист - но уже на ПРОГРЕТОМ моторе. По мне - так разницы нет, что холодное, что горячее - пятна одинаковые! Специально капнул рядом. Единственная разница - холодное масло растеклось больше, чем тёплое. Видать из-за того, что холодное масло чуть дольше стекает с щупа и успевает собраться в бОльшую каплю. Тёплое масло естественно жиже и капает моментально с кончика щупа. Ну так по существу вопрос - является ли вообще показателем чего-либо такой тест? Можно ли по нему определить что-то откачестве масла? Или его старости (сработке, к

Спасибо! Учту. Придётся повторить эксперимент =) Т.е. в таком виде капля ничего не говорит? =)

Совершенно верно! Привычка - на авто каждый раз как прихожу в гараж, первым делом проверить уровень. Вот эти выходные и капнул с щупа на бумагу. Кстати да, забыл указать - температура в гараже была на тот момент - минус 8. Мотор не заводил, соответственно масло не рабочей температуры. А вот как кстати нужно капать? На холодную или на горячую?

Ну вот накатал я 3000км на Repsol Elite Evolution 5w-40. Пробеги мизерные - катал с августа =) И вот вроде как хотел уже сливать от греха эту странную, магическую жижу =) как вдруг вспомнил про элементарный капельный тест. Видел в нете много страшных картинок пятен =) В общем капнул на бумагу и через сутки сфотал. Сам ничего не понимаю, вроде как судя по аналогичным картинкам с интернета - типа как и ничего? Прошу посмотреть, уважаемые эксперты! Как оно вообще? О чём то данный факт вообще говорит? Нормальное масло? Или ужас ужасный? Срочно на слив? Или ещё пару тыщ покатать можно? Ил

Сам тоже смотрю сейчас в сторону ZIC. Но скорее всего остановлюсь на просто Х9 5w-30 - без всяких FE и LS. Вязкость при 100 - в районе 12, зольность в районе 1 - думаю то что нужно при А3 для этого мотора на круглый год. Менять планирую 7-8 тыс.

Да, я читал тоже. Я же тут и пытаюсь по теме - про Репсол спрашивать =) первые три моих вопроса - только на них не отвечает никто и разговор уходит в дебри, ага каюсь! =)

В общем илсак - это уже вопрос 4-ый… а по первм 3-м вопросам может мне кто-нибудь разьяснить? По Repsol Elite Evolution 5w-40… извечные «как быть?» и «что делать?» =) ну и по С3 и ILSSC заодно подробней - чем они вообще отличаются то? Вязкостью? Что типа С3 - полновязкое, но малозольное? А ilsac - и маловязкое и малозольное? Хотя как в случае с Репсолом - смотрю они могут и не отличаться вовсе! =)))

Да, мне советовали уже на форуме Ilsac. Но у меня так же есть вопросы. Правда опять офтоп, но быстренько задам =) 1. У меня в инструкции написано: по API - SL, SM или SN по ILSAC - gf3, gf4 или gf5 по ACEA - A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 или С3 Вязкость РЕКОМЕНДОВАННАЯ - 5w-30 Но разрешается и 5w-40, 10w-30, 10w-40, 15w-40 или 20w-50 (в зависимости от температуры окр.воздуха) так вопрос такой - а почему именно ILSAC для моего мотора??? 2. Я же теперь умный =) читаю тут про масла и понял - щелочное должно быть по-больше, золы и серы по-меньше. Так вот по

За последний месяц прочитал тонну информации тут по маслу!!! Окончательно уже нахрен запутался только! Можно задам несколько вопросов и отстану? =))) 1. Масло которое я залил - Repsol Elite Evolution 5w-40 (А3/В4-08, С3) - именно по нему нет никаких ни анализов, ни информации??? Я не нашёл ни анализов, ни упоминаний тут. 2. Заливали его мне именно ИЗ БОЧКИ, не из канистры! Можно ли надеятся, что оно не из Пушкино? =) Или это не важно и они его везде разливают - и в бочки, и в канистры? И не стоит себя тешить? 3. Если это всё же голимый фуфел - стоит ли вообще на нём ездить хотя

А что, в Японии меняют масло через 5000 км??? Вот интересно! Спасибо огромное за подробный ответ! А то от обилия информации голова кругом. ACEA, API, ILSAC, вязкость, пурпоинт… всё разное и в то же время всё пересекается как нитки в канате! Чёрт ногу сломит! ))) Одно уяснил - нефиг изобретать велосипед второй раз! Написано GF-5 5w-30 - его и буду выбирать. Я так понял, что его в Японии и придумали и льют.

Прочитал ещё раз книжку (что с авто шла) - по маслу по факту написано только что в бензиновый мотор vq25hr РЕКОМЕНДУЕТСЯ синтетическое масло с вязкостью 5w-30 и качеством по API SN. Всё! По ACEA - вообще интересно! Если я правильно понял, то это А1, А3, А5, С3. То-есть я так понял вообще выбирай что хочешь??? Ну и если подытожить - правильно ли я понял, что ИДЕАЛЬНЫМ маслом получается для моего коня будет что-то типа - Eneos Sustina 5W-30 ?