Andrushka

Нашёл KIA Rio 2, кому понадобится.

Как я не старался сопротивляться доводам защитников этого масла и считать,что дешевое это враг хорошего,всё же любопытство взяло верх и я прикупил пару канистр на пробу.Буду заливать его в KIA Rio 2 (jb).Решил,как говорится, его испытать на собственной шкуре.Пока не попробуешь,наверняка знать не будешь.Эксперименты я люблю.

Pavel_NSK,познавательная табличка.

Подскажите,пожалуйста,различие характеристик допусков CJ-4 и CK-4. Что-то урезали и ограничили?Какое масло будет полноценнее для турбодизеля с EGR без DPF.

Золотые слова!!!Согласен.

В Российский автопром-Российское масло.Всё закономерно.Вы прямо патриот!!!Немцам-немецкое.Японцам-японское.Не пробовали масло по другим критериям выбирать?

Я так думаю,что"цена-качество"должно быть где-то посередине ,между самым дешевым и самым дорогим маслом.А "разумная достаточность"понятие у каждого своё.

Лей на здоровье! Это не вопрос"цены-качества".Это называется - хорошее из самых дешевых.Многие даже разобраться не хотят,что лучше для вашей машины.Вы сразу ищете,что бы подешевле было.Есть масла ещё дешевле,ненамного хуже этого.Залейте их ещё.Зачем переплачивать?

Масло хорошее,но есть лучше!Читаю комментарии и ржу.Рулит психология-"дайте мне хорошее,но самое дешёвое."Может стоит стремиться к лучшему?По возможностям,конечно.Ещё в туалет сходите и палочкой поковыряйте,может найдете что нибудь ценное.Все так и стремятся залить в свою любимую тачку что нибудь подешевле.Конечно!Зачем платить больше,если есть дешевле!

Теоретически какое то масло из этих может и лучше,а практически через 7000 любое из них превратится в отработку.Причем отработают масла +- одинаково.Разницу не почувствуешь и двигатель тоже.5w40 только в теплое время имеет преимущество.Может угорать меньше будет.Главное на контрафакт не попасть.Я бы,наверное,total взял бы или champion.

Что дешевле,то и лучше.

В интернете встречал статью как определить,есть ли сажевый.С фотографиями.Если от банки за двигателем идут трубки,то фильтр есть.Ещё сажа на выхлопной трубе.

Это современные допуски,перечитайте в интернете,какие из подчёркнутых LowSaps( для сажевых фильтров подходят).К примеру E9 есть,значит можно лить.С сажевым фильтром,мне кажется,нужно всё таки масла С3 заливатьЕщёлучше допуск с сажевым 229.51.Они и доступнее.Выбор большой.

Сейчас я вас совсем запутаю.Выбор масел на самом деле будет невелик.В теме уже перечислены доступные.

В любом популярном интернет магазине в фильтре вбейте вязкость,нужный допуск и обьем.Посмотрите-что доступно по производителю и цене.Самые дешевые не рассматриваете,за дорогие переплачивать смысла нет.Выбирайте известного во всем мире производителя.Конкретнее советовать бессмысленно,каждому нравится своё.Ещё и критики сразу понабегут))) Если есть возможность,залейте хотя бы раз Rubia 9900.Точно не ошибетесь.Будет потом с чем сравнивать.

Я с Вами абсолютно согласен.

Во первых, по факту зола больше 1.0%.Данное масло имеет допуск CK-4.Во вторых, компромисс между высокими нейтрализующими свойствами и золой меньше1.0%.

Если нужна вязкость 5w-30,то по-любому лучше искать масло для грузового транспорта с невысокой золой.Универсальные 5w30 угорают,ещё и поднасрать могут.

Масла CJ-4 а ещё лучше CK-4 предпочтительнее,но выбрать масло намного сложнее.Во первых обьем-обычно 20 литров.Во вторых-нужно смотреть на щелочное число.Бывает очень высокое.Легковой дизель может быть на это не рассчитан.В третьих количество золы при высоком щелочном высокое.Нужно искать компромисс.Так же состав масел может сильно различаться,и замешан на маслах различных групп.И вести они себя в двигателе будут по разному.С 229.5 немного проще-зольность невысокая,щелочное в районе 10,масла по составу приблизительно одинаковые.Нужно определиться с вязкостью и доверять брэнду и продавцу(что бы

Насчёт грузовых,коммерческих допусков CJ-4 или CK-4, МВ 228.31 или 228.51,в легковые дизельные двигатели,у меня сомнения.Всё дело в том,что у грузовых дизелей,обьем масла в картере намного больше обычно.Соответственно,там пробеги до смены масла большие.В легковых дизельных двигателях и обороты выше.Масло угорает быстрее,характеристики масла меняются быстрее.Целесообразность использования масла комтранса в легковых дизелях до конца не определена.Хотя,специалисты утверждают,что это больше маркетинг-разделение на грузовые и легковые допуски. Изменено 1 час назад пользователем Edge79

Для SantaFe с дизельным двигателем,купленного у официального диллера,рекомендую бренд, какой нравится,допуск дизельный MB229.5 и бензиновый SN(это универсальные масла).Допуски бывают официальные и рекомендованные.К оффициальным доверия больше.Вязкость 5w-30 для средней полосы и 5w-40 для южных регионов.5W-40 более вязкое масло,оно более "крепкое"для дизеля,дольше ходит.5w-30-экономичней расход топлива,но срабатывается быстрее.Я беру 20 литровую канистру и ещё один литр отдельно.В 20 литров на 3 замены не получается уложиться.

Поймите,C3 лил диллер потому что оно универсально и подходит ко всем типам двигателя,которые диллер обслуживает.Если задаться целью найти оптимальное масло для конкретного двигателя,то есть варианты по интересней и повыгоднее в цене,или получше в качестве,но дороже.Нужно ещё учитывать климатические условия.К примеру,масла 5w-30 рекомендованы применительно ко всей России.В северных и южных регионах оно не совсем подходит.

Вот Kia Sorrento с такими же дизельными двигателями 2.2 ввозилиь в Россию с сажевыми фильтрами и им нужны масла с допуском C3 или,как альтернатива масла с допусками мерседеса 229.51 или масла коммерческого транспорта 228.51.Это малозольные масла.В угоду экологии там меньше противоизносных присадок и рассчитаны они на очень качественное топливо.В двигатели Santa fe можно лить масла со средней долей золы. Оптимален допуск 229.5.Это и для двигателя хорошо.Меньше износ и при этом EGR(система рециркуляции отработанных газов) не засирается.

C3 подходит как с сажевым так и без.Есть теория,что масла C3 в угоду экологии вредят двигателю.Есть варианты масел,с противоизносными присадками,более подходящими двигателям без сажевого фильтра.Santa few в Россию поставлялись без сажевого.Соответственно им подходит допуск B4. Но есть допуск масла превосходящий- это 229.5.Есть другие,но этот оптимален по цене-аачеству.Нужно учитывать,что масло нужно менять чаще,соответственно вопрос цены масла имеет значение.По моему мнению оптимальный масла в цене 1600- 2200 за 4 литровую канистру.Дороже покупать нет смысла.Дешевле тоже сомнительно.Всё услов

Масла с низкой зольностью то-же не есть хорошо для дизеля.Если сажевого нет,то зольность в пределах 1 самое то для двигателя.Пакет присадок побогаче.масло типа C3 в двигатель без сажевого фильтра не рекомендую.Его ещё чаще надо менять.И оно обычно дороже.