-
Публикаций
16 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Желтый кек
-
-
29.03.2022 в 00:01, DDR сказал:
Надо просто повладеть турбовой машиной и все сразу встанет на свои места, вместе с допусками.
Турбомотор на стейдже, 52к только на минералке. 15в40 зимой, М14 летом. Когда, что и как должно стать на свои места?
0 -
1 минуту назад, Aleksszlat сказал:
Моноградные 50.
Третий раз пишу: ИХ НЕТ. В каталогах есть, в продаже, на складах - нет. И Газпрома 50/60 нет, и Лукойла Авангард 50.
3 -
1 минуту назад, Aleksszlat сказал:
надо было брать какое нибудь масло типа Волга за 400 руб
Какую Волгу? Всесезонные 15в40 или 20в50? У них застывание -37 и -20...25 (не помню точно).
Я лично звонил в ОбнинскОргСинтез, в каталогах моноградные 50 и 60 есть, по факту на складах - нет. Довольно большая проблема найти в наличии такое масло.
1 -
1 час назад, torcon сказал:
отработка осталась?
Отработки не осталось.
1 час назад, torcon сказал:разбавлялось несгоревшим топливом
Допустим, мы налили в картер какие-то пару граммов. Бензины начинают кипеть от 30 градусов Цельсия. Машина часами ездит в доставке и не глушится. Эти пару граммов испарятся в любом случае.
1 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Здравствуйте, уважаемое сообщество.
Бытует мнение, что всесезонные масла 10w40, 15w40 (и прочие минералки) можно катать только летом, а при первых минусах срочно бежать сливать, потому что провернет, заклинит и прочие ужасы. Пойдем еще дальше и глубже: зальем густое летнее масло зимой. Данный эксперимент должен проверить: получится ли запустить двигатель на масле, фактическая температура которого ниже паспортной температуры застывания масла. Для этих целей было найдено самое густое моноградное масло на российском рынке и готовый на всё доброволец с машиной.
Итак, что имеем и какие у нас цели.
Автомобиль и двигатель: ВАЗ 2111, 2004, двигатель 2112 (1.5 16v), общий пробег на начало эксперимента - около 179к км, но двигатель после капитального ремонта. Пробег двигателя после капремонта - 32к км.Место: Мурманск, машина ночует на улице, ездит в доставке по городу.
Дата: 4-25 февраля 2021 года.
Масло: Liqui Moly Motorbike HD-Classic Street 50. Моноградная 50ка с паспортной температурой застывания -9. Паспорт масла есть по ссылке выше.
Масло - одна из самых больших сложностей эксперимента. Мы хотели найти самое густое масло, которое есть в продаже. В России практически невозможно найти моноградную 50ку, да, в каталогах производителей они есть, но по факту наличия нигде нет. Данный Liqui Moly был куплен за безумные для минералки деньги, что-то около 2500 рублей.Задача: проверить возможность запуска двигателя при температуре более низкой, чем температура застывания масла.
Испытатель-доброволец: Федоров Антон. Оилклуб, Д2.Немного о масляной системе двигателя 2112, для понимания "когда именно гаснет лампа давления масла". Датчик давления масла находится в постели распредвалов, в самом конце масляной магистрали и расположен вертикально вниз (сила тяжести пытается его разжать и зажечь контрольную лампу). Т.е. масло идет ко всем гидрокомпенсаторам, ко всем постелям распредвалов и только в самую последнюю очередь достигает датчика давления. Когда гаснет лампа - масло и давление есть везде, во всем двигателе.
Стрелкой отмечено место датчика давления масла:
Небольшие особенности эксперимента:
1. Полумертвая катушка зажигания и электрика в целом, двигатель тяжело запускается по зажиганию. Грязные форсунки. Подсосы воздуха через рваный сапун вентиляции картера. Но главное, на что стоит обратить внимание - что лампа давления масла гаснет еще во время прокрутки стартером, до запуска двигателя. Полностью зажигание начинает работать после разгазовки: поднятие оборотов до 2-2.5 включает генератор и катушка начинает полноценно работать.
2. Некоторые видео имеют проблему со звуком - неожиданно звук становится приглушенным и возвращается к норме. Увы, телефон экспериментатора под стать его машине.Ну и непосредственно видеозаписи всего эксперимента: заливка масла и холодные запуски. Напоминаю, что паспортная температура застывания -9 градусов.
Заливаем SAE50:
Скрытый текстДобавляем медный металлоплакирующий Resurs Next (на вязкость не влияет никак):
Скрытый текстПервая работа двигателя после заливки SAE50:
Скрытый текстКак выглядит и перетекает SAE50 в -23, бутылка из морозилки холодильника:
Скрытый текст5.02.21, первый холодный запуск, -11:
Скрытый текст8.02.21, -13:
Скрытый текст14.02.21, -18:
Скрытый текст17.02.21, -15:
Скрытый текст19.02.21, -18:
Скрытый текст19.02.21, тот же запуск, работа двигателя через минуту после запуска:
Скрытый текст20.02.21, -17:
Скрытый текст21.02.21, -23:
Скрытый текст22.02.21, -20:
Скрытый текст25.02.21, последнее видео, пошло потепление, -8:
Скрытый текстРезультаты и итоги
Эксперимент полностью успешен. Двигатель заводился в -15... -23 на масле с паспортным замерзанием -9. На этом масле пройдено около 2000 км зимой, в морозы. Машина работала и работает почти каждый день в доставке.
1. Абсолютно неважно какой вязкости масло. Маслонасос прокачает всё. Давление создается в кратчайшие сроки.
2. Тонкие масляные каналы и непролезающее туда масло - глупость. Куда уж тоньше, чем в постели распредвалов 2112.
3. Все, что нужно для зимнего запуска (с точки зрения масла) - живой аккумулятор.
4. Никаких последствий для двигателя. В данный момент (20.04.21) пробег составляет 184500.20 -
9 минут назад, Ё}I{ИК сказал:
Позиция "1" уже видно образование лаковых отложений в местах слабого протока масла.
Окей, уточним. Пробег ГБЦ - 102к км. Шортблок - 26. Видать, моторист-сборщик не все отмыл после синтетики со всеми допусками. Но где же грязь и лак на всем остальном? Вот ведь незадача.
9 минут назад, Ё}I{ИК сказал:Позиция "2" что это? Натиры и перенос металла на стаканы толкателя клапана?
Позиция "3" уже видна явно глубокая борозда, возможно из-за бугра, образованного переносом металла на стакан толкателя.
Нитрид бора в действии.
1 -
15 минут назад, avignon сказал:
А поддон?
А что поддон? Что Вы хотите там найти, если в нем самая низкая температура масла?
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Не смог пройти мимо этой темы. Кто-то хотел минералки в современной облегченной турбобензинке? Держите.
Ford Focus 3, 2012 год, экобуст 1.6, прошивка на 210 сил, МКПП-6. Турбинка давит 0.5 избытка. Пробег двигателя 26к, все они пройдены на минералке. Был Лукойл Супер 10w40, т.н. "полусинтетика", в феврале залил Лукойл Супер 15w40 (попутно наслушался на СТО бредней про "замерзнет в -3, масло для малооборотистых дизелей, менять раз в 2000 км" и прочую чушь).
И 10w, и 15w - отличное крепкое масло на 2й группе. Расхода масла нет. Замена раз в 5-6к. Соотношение трасса/город - 70/30, но город всегда в максимальных режимах, расход в городе ниже 15-16 не опускается.
Фоточки из-под горловины прилагаю, желающие могут поискать там шлам, грязь и прочие сказки гаражных алкокузмичей.
13
Subaru Forester XT SJG FA20DIT 51 000 км
в Фотографии вскрытых двигателей
Опубликовано:
Mefistоf Где же срывать поддон, маслонасос, менять ГРМ и впускной коллектор, как не на профильном сервисе у которого, ну надо же, есть канистры с допусковым арктическим маслом "для фортов"?
И да, из этой же канистры масло лили обратно в мотор. Масло удобно сливать в канистру и наливать из нее. Лукойл Стандарт 15в40, ага.