evgen270883
-
Публикаций
44 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем evgen270883
-
-
Винс, заказанный 2 месяца назад в Казахстане на таможне уже 2 недели) ждем).
0 -
04.01.2023 в 19:52, Иван Z сказал:
Comma Engine Flush" код EF400M з
Это хороший "усилитель" моющих и противоизносных, ближе к профилактике. Принцип действия не тот(сравните состав).
0 -
11 часов назад, and2949 сказал:
а что сейчас у Винса вместо этого продукта?
Вместо будет, когда будет написано на оф сайте, что снят с производства. Такого на сегодняшний день нет(именно на оф сайте), просто "нет в наличии". Может быть будет новый завоз(но тенденция распродажи остатков уже с июля-августа). А сейчас только пару барыг цены взвинтили до цены канистры хорошего масла или см сообщения выше. Поэтому замены у них нет, только пятиминутка.
0 -
1 час назад, Vasek555 сказал:
evgen270883 раз вы такой продвинутый в этой области нужны пруфы, а не простое бла-бла
Увы, здесь такие правила издревле... Все другие рассуждения это не более чем ваше личное недосказанное мнение новичка Ваши "аргументы" услышал. Обещал себе не спорить с людьми, употребляющими слово "пруфы". Это как сегодняшний "за рулем" и лет 20 назад. Не доходит, как ни пиши. Аудитория не та. Посему не буду).
0 -
9 часов назад, Renat сказал:
Это перебор.
Да тот же BG109 стоит дешевле.
Я думал есть что-то долговременное и по доступной цене…По доступной цене сейчас только вода. Закажите на zzap. Сроки от 30 дней.
0 -
11 часов назад, Vasek555 сказал:
Сколько его там попадает вместе с парами? 0.0000000%? Не смешите мои тапочки...
С компрессией все понятно колца маслом омываются
Вам никто не мешает так думать, или вам хочется чтобы так было - пусть так и будет
Вы далеки от автодиагностики. Это видно. У вас кольца "омываются маслом")))(откуда оно???). Посему смейтесь дальше и советуйте людям лавр. Ещё раз повторю, выпуск чист после Винса, как обезжиренный, а ДК много не надо, да и пациенты, использующие винс, его льют не для профилактики, а с расходом 300-500гр на 1ткм(более, уже редко лечится).На данный момент винс только под заказ из ОАЭ 20-30 дней, что и видно по срокам в эмексе в том числе. А вот молчание дилеров на запросы и вышесказанное заставило задуматься над существованием поставок/производства этого продукта.
0 -
28 минут назад, Renat сказал:
evgen270883 И чем её в нынешних реалиях можно заменить ?
Равнозначной по составу замены не нашёл. Поэтому запас для своих имею. А так, смена масла каждые 5-7ткм и трассовый "прожиг" до "осложнений".
0 -
1 час назад, Vasek555 сказал:
Нет, т.к. эта промывка в масло добавляется и в камеру сгорания оно попадет только в случае неисправного двигателя. Для ДК и катализаторов у них другая химия - она в бензин добавляется перед заправкой.
Я как бы в курсе) То, что он, ПОПАДАЯ В КАМЕРУ СГОРАНИЯ (в том числе в виде паров в вкг)совершенно любого исправного ДВС с даже незаметным расходом масла, очищает канавки и кольца в том числе не мешает ему через выпуск влиять на чистоту ДК. Это наблюдения за машинами с расходом масла от 500гр до 1000гр на 8000-10000км(норма). Компрессия выравнивается -факт, ну и вышесказанное тоже. Также уменьшается сладкая вонь до прогрева катализатора(пока дк не учитывается, за счёт накопленных правильных адаптаций, по которым работает авто при холодном пуске, разговор про шдк ). Мало того, всякие новомодные "водородные" очистки не приводили к такому результату у клиентов, хотя им "чистильщики говорили, что показания катализатора "как новий". Это при условии того, что там синусоида (уже)по дк2 до и после "очистки" без видимых изменений. И вообще без предварительной эндоскопии бурно чистить чревато, лучше "долговременно".
0 -
20 часов назад, Игорь из Минска сказал:
evgen270883 , откуда информация о снятии с производства моей Любимой промывки ?
На сайтах производителя она присутствует:
https://www.wynnsrus.ru/product/hydraulic-valve-lifter-concentrate/https://www.wynns.eu/product/hydraulic-valve-lifter-concentrate/
Присутствует, я даже заказал его, жду ответа. Только вот в "обычных" местах его нет(в отличит от других продуктов бренда, легко доступных в РФ)... и на многих сайтах надпись "нет в наличии/снят с производства", в том числе и на некоторых сайтах представителей бренда(либо мин заказ 12 шт и ощущение, что остатки, даже во всех инструментах была в августе распродажа по 650 пару дей, потом "нет в наличии". Так что... если у вас есть другая информация, буду рад услышать. Да, еще заметил, что выхлоп аж скрепит изнктри, без копоти скорее всего и ДК чистятся, потому как топливные коррекции на нем немного в плюс идут на большинстве пациентов, и ровнее работа на хх, особенно после пробега тысяч 5 на нем.
0 -
06.09.2022 в 12:34, steamroller сказал:
Ну да, как отмоется за 100500 заливок, как раз можно за эти деньги ещё немного добавить и новый мотор купить
Моет она все, особенно кольца, фазики без циркуляции масла(перегрев масла и скопление шлама), выравнивает компрессию, уменьшает шум, улучшает равномерность работы двс - болезни конструктива, настроек и условий работы современных моторов. Кому надо лёгкий лак отмыть вдали от циркуляции масла(бред по сути), берём Керхер и... почаще меняем масло.
Минимум две обработки без фанатизма, 1- 1000-2000км, вторая от 3000км и до укороченного межсервисного интервала с интервалом 5000-7500(раз в год). Далее по состоянию или для профилактики раз в 30000км на 2000км. Кто любит раскоксовку столоктитов за 2 часа (особенно бездумную с несоблюдением общих правил)часто могут потом радовать себя чистотой поршня на экране эндоскопа с задирами на стенках цилиндров, особенно тех, что с покрытием из "пластилина".
Только вот...снят с производства/кончился вроде бы, а остатки по волшебным ценам
0 -
6 часов назад, Денис1303 сказал:
Вот фото с живого ведра Шелл. Блендится оно в Италии. Так что не всё здесь мешается.
Ну раз в "италии" ))) тогда только шелл))) шутка!)
анализ(первостепенно)/цена продукта есть для меня ДОСТУПНЫЕ критерии оценки необходимо-достаточного уровня качественных характеристик для долгой беспроблемной эксплуатации в моих условиях. Что написано на наклейке в графе "страна" не всегда факт и влияет только на цену и/или аппетит продавцов при прочих равных. Подбираю для себя масло исходя из его анализа, лукойл, в последнее время, "мешает" базы и пакеты как и другие ДОСТОЙНЫЕ бренды, зачастую жирнее при сравнимых и даже бОльших ценах (при, зачастую, худших характеристиках).Пару моментов от шелл из"италии" меня бы напрягло в анализе, хотя я его даже не рассматривал бы в силу анализ/цена, а не просто анализ. Вообще в анализах мне очень не хватает нагрузки сваривания и пятна износа - все-таки это трансмиссионное масло, пакеты и базы нужно сравнивать не по их количеству, а по их работе в конкретном узле с соответствующими ему параметрами сравнения. Ведь, в любом случае, все данные из анализа никак не показывают нам точно конечную работу по противоизносным, фрикционным, шумовым характеристикам. Анализ показывает лишь приблизительно базу, вязкость всего при двух температурах (в то время как в одном авто может быть рабочая температура атф 80, у другого 110...), индекс вязкости тоже косвенный показатель, количество присадок можно сравнить лишь с усредненно минимально достаточным в разных маслах и выявить явно "отстающих" блендеров-экономистов (и наоборот). Так что без тестов на износ, анализов отработки ковыряться в мелочах или переплачивать за бренд/страну производства .... Есть спектр - база хорошая(ресурс будет хорошим), количество присадок нормальное, сильный запас в данном узле не нужен, все на уровне оригинала и даже выше(износ скорее всего "отлично",температура "умирания" достаточна для большей части РФ. Все что может сказать тут любой без анализов нескольких отработок (тоже смущает меня это дело)и тестов на различных силовых машинах (с измерением веса/размеров) на основе многих просмотренных анализов марки масла, его качества. Никакой конкретики тут не будет. Да и мы, водители будем оценивать работу каждый в меру образованности и чувствительности по таким критериям как шум, переключения, ресурс со стабильной работой, температурные проблемы в работе, НО вряд ли это будет износ в силу невозможности/нежелания тратить время и деньги на это. Именно поэтому анализ дает возможность СРАВНИВАТЬ, мнение каждого из нас субъективно...не более. А СРАВНИВАТЬ минимально-достаточные характеристики можно и нужно с оригиналом по максимальному количеству критериев и корректируя их в лучшую сторону, исходя из опыта. Все остальное бессмысленно...
1 -
53 минуты назад, Lion60 сказал:
evgen270883 какая коробка на вольво?
Aw55-51 5ступ у него, спецификация jws3309.
0 -
8 часов назад, ai_gelios сказал:
Не, ну PCSSDD тоже не космических денег стоит, но данный отечественный продукт определённо внимания заслеживает, особенно мне как почитателю моторки лука
Молибденчика бы ему) чутокс
0 -
10 часов назад, nikulum сказал:
evgen270883 Литрушка Лукойла стоила 355, литрушка Шелла - 444.
Ну мы покупали по 1000/4л... литр всегда дороже. Спасибо за анализ!)
0 -
1 час назад, Денис1303 сказал:
Несильно по цене от Shell Spirax S5 ATF X в 20-ти литровых ведрах отличается. А применимостей у Шелла чутка пошире прописано.
https://www.shell.com.ru/motorists/Моторные-масла-Шелл/shell-spirax-transmission-oils/shell-spirax-s5-atf-x/_jcr_content/par/productDetails.stream/1539618298222/d4ff322535f96ed5c5a57d1e6f12bdd03a4d91b4/shell-spirax-s5-atf-x-tds.pdfШел немного хуже по пакету, основе и температурным, применимости у каждого свои, цена отличаться и не должна особо, все мешают здесь. Дешевле уже некуда) менять хоть каждые 2 года или 20ткм, как айсин рекомендует). Ждем анализа отработки если кто созреет(ито актуален будет после нескольких замен).
0 -
1 час назад, ai_gelios сказал:
не вижу повода не юзать жижу в своём форестере.
Повода точно нет), средний(чуть выше) нормальный пакет присадок без фанатизма как у петры(ну не срабатываются они в АКПП как в двс), превышение-зола и реакция меди/латуни), хорошая стабильная база, незаниженная вязкость для мягких переключений, достойный ресурс в силу базы. Разница со спецификацией по вязкости и температуре замерзания (для северов актуально)смущает только(хотя, может спецификация на синюю упаковку импортную, здесь снизили себестоимость скорее всего, так как цена просела сильно после начала производства здесь))-Россия). Цена 1000-1100/4л(пока)))-это самый главный аргумент.... Без комментов.
0 -
Вязкость при 100 и 40(ближе к большинству t4) сильно отличается от спецификаций(по мне, так это лучше и меня порадовало, для переключений, главное ее стабильность при долгой эксплуатации) на сайте производителя. На ощупь масло менее скользкое и менее плотное что-ли между пальцев(для работы фрикционов лучше), чем оригинал т4 5л пластик. Плотность низкая(836) за счет эстеров? Будет чуть шумновато для дифференциала как и все кряки-эстеры, особенно без молибдена, но меньше греться в ГТ. Температура замерзания -тоже недобор в отношении спецификаций. Анализу можно верить, или такой разброс характеристик по партиям?
Цена гуманная, залил товарищу в вольво, претензий нет, чуть перестроилась КПП, переключения мягкие, но быстрые без сильной "вязкости". В сравнении с оригиналом непрогретая повеселее трогается и переключается. Думаю, себе скоро менять после промывки Купером.
0 -
6 часов назад, prv21 сказал:
Не существенно - обьем масла в автомате около 9 литров, а компанд в бутылочке до 100мл с виду с вязкостью, отличающкюся от стандартной вязкости акпп от силы на 1сСт.
То, что в бутылочке, превращается в недвижимость при 0 точно, как сказано разбавлено в их же атф и "пересыщенно", т.е. высококонцентрированно и хамерзать не может, но густеет странным образом при 0(примерно). Не могу сказать за изменение вязкости(производитель говорит, что не меняется), анализов я не делал, но изменения начинаются больно быстро с изменением шумности в том числе и нарастают реально минимум до 400-500 с постоянной переадаптацией.
0 -
1 час назад, Pechnik сказал:
было дело на 60-70 км пробега, хотелось выйти и дать пенделя для ускорения, но это быстро ушло.
Тут мысль возникла, а то что коробка стала переключаться незаметно это всё же благо или наоборот, признак неисправности?
Толчков любых не должно ощущаться, ни при спокойном педалировании, ни при кикдауне. Неисправность в виде "плавности"- это неконтролируемая пробуксовка, задержа, а потом резкое включение пакетов передач вдогонку с пинками, как примеры. Переключения должны быть интуитивно своевременными, вязкими без потери крутящего момента и быстрыми на грани с тычками(могут становиться чуть ощутимее в сильную жару, не более).. У каждой модели авто есть свои особенности и чем более мощный двс, тем,чаще всего, в форсированных режимах жесче переключения в виду заводских настроек. На том, что я ездил, включая мой новый даже тычков не было. Блокировка ГТ у всех по-разному, да и температура масла в алгоритме прогрева акпп может заставлять не блокировать ГТ до прогрева, как и конкретная передача, процент открытия дросселя... Много особенностей. Это кратко.
0 -
3 часа назад, Pechnik сказал:
По шумам: расстояния у нас пешеходные, дольше машину греешь, чем едешь, 3-5 км между объектами. Утром приехал на работу, залил энергетик, погонял на месте коробку от P до L несколько раз, на каждой передаче задерживался секунд по 5, заглушил двигатель, в обед поехал домой и опять на работу, вечером с работы еду и чувствую что-то не то, звук как будто сквозняк из под капота, ветер завывает, немного испугался. Следующий день жена ездила, говорит свистит.
Про свист я уже где-то слышал) только сильный, интересно, что это. Могу сказать, что звук типа сквозняка при небольшом разгоне 20-40км/ч, совпадающий с оборотами двс на непрогретой (первые 5 минут после начала движения) слегка был первые две поездки. Я не придал этому значения, а сейчас слышу от вас похожее описание. Сейчас его нет однозначно и, усилившийся звук главной передачи на малых скоростях во дворе(D и R) после 4-5 полноценных поездок начал затихать и теперь сравним или тише с "ДО заливки купер", на уровне нормальной почти беззвучной работы зубчатой передачи, чуть выше, естественно, при движении назад(вроде пленка масла должна исчезнуть, образоваться нанослой меди и приработаться, разделяя и предохраняя от износа на ряду с масляным клином контактирующие поверхности-может это причина усиления-утихания звуков). Ощущение, что звук при движении назад стал много тише. В общем и целом по диагностике стал меньше расход в P на ХХ(был 0,96-1,05, стал 0,89-0,95, что не совсем типично для данного двс) и пропала небольшая вибрация на тормозе в режиме D(сравнима с P), слабый толчок N-D на прогретой пропал( на холодную есть, но это нормально нежнее чем был), слабый толчок D-R в пределах нагрузки на опоры силового агрегата/зазоров трансмиссии при реверсивной подаче на них крутящего момента, что свидетельствует о более точном регулировании давления (как минимум, отсутствием его превышения)в управляющих магистралях этих режимов. Так же меньше вибраций при прогреве, ощущение более отдаленного расположения силовой установки от водителя, оуль и рычаг кпп не напоминают о нагрузке на двс в D, да и в P как-то тихо все . После 150-200км было ощущение более жесткой и ранней блокировки ГТ при разгоне(разгон как бы внатяг, непривычен, переключения передач более чувствительны вследствие более плотной, с незначительными пробуксовками, работы блокировки ГТ, что, как понимаю следствие увеличившегося фрикционного момента и/или менее четкой регулировке/большем чем нужно давлении управления замыканием блокировки ГТ. Повышенные передачи(особенно 4 и 5 в городе) стали включаться раньше, 5 в городе до 80 км/ч практически никогда не включалась, а если была включена вручную, то при переходе в авто режим опять включалась 4, сейчас замечаю, что 5 стала включаться изредка сама до 75-80км/ч, чаще на очень пологом спуске, но и на прямых на установившейся скорости тоже и не переходит на 4 без значительного сбрасывания скорости. Более ранняя блокировка ГТ в последние 3-4 поездки стала позже(скорее всего на уровне ДО), но плавнее и незаметнее. Большинство разгонов с оборотами до 2300-2500 об/мин(выше чем основной поток, как неторопливый обгон) стало происходить в режиме какой-то частичной блокировки ГТ, более стабильной по уровню пробуксови ведомое-ведущее звено, что и дает ощущение вариатора, нет жестких скачков тахометра, смазанные движения стрелки вниз и опять вверх без промежуточных фиксаций. В ручном режиме передачи полее плавно меняются(ГТ лучше сглаживает даже неправильно выбранные моменты обороты/скорость на уровне "видишь только скачек стрелки тахометра". Есть моменты, подтверждающие то, что стабильность управления давлением/коэф-том трения особенно в линии блокировки ГТ еще не достигнута, кпп становится из раза в раз плавнее и ближе к вариатору с увеличивающимся, но оставающимся плавным коэф-том проскальзывания блокировки ГТ. Переключения на оборотах 1800-2200 с нежным далением на газ(вялотекущий поток) изредка очущаются СЛАБЫМ микротолчком(не то что раньше) и этот эффект становится с каждым разом незаметнее. Поездки стали больше радовать и не утомлять несуразным союзом двс-акпп. Пока так. Будем наблюдать дальше, но уже ощущение плавной и четкой трансмиссии вернулось, станет ли лучше - будем наблюдать и отписываться.
0 -
14 минут назад, Pechnik сказал:
Я не в самом НН, из глубокой глубинки этой славной области, поверьте, проще в интернете заказать чем кататься и искать где есть. Просто с доставкой беда, ближайший ПВЗ СДЭК в 60 км от меня, за рулём кроме как по своей деревне да по трассе еще не катаемся, поэтому вылазка в город за посылкой сопряжена с стрессом, да и СДЭК постоянно косячит, конкретно этот заказа 3 раза оказывался в пути и возвращался для "доукомплектации" , в итоге все равно посылку из 2-х частей привезли в разные дни, а еще масло для раздатки в Куппере забыли положить, в итоге 3 раз за одним заказом поеду
проблем не было, авто было куплено летом прошлого года, 15 лет, пробег 203 т.км, поэтому меняю все жидкости и привожу в порядок потихоньку, почти всё сменил, осталось масло в АКПП, ГУРе сменить, обновить в раздатке (первый слив масло было очень чёрное и пенное) и по регламенту в двигателе. Все запланировал на начало весны, поэтому сейчас идёт подготовительный период - залил энергетик в АКПП, затем замена на трансмиссионку куппер АТФ 2+, вот тут я похоже облажался немного, надо было купить 2 энергетика и традиционное масло, первый использовать как очиститель, второй флакон использоваться с новым маслом как присадку, была бы небольшая экономия и гарантия гарантия что масло 100% под\ходит, у масла куппер вязкость немного ниже декстрона 3
По шумам: расстояния у нас пешеходные, дольше машину греешь, чем едешь, 3-5 км между объектами. Утром приехал на работу, залил энергетик, погонял на месте коробку от P до L несколько раз, на каждой передаче задерживался секунд по 5, заглушил двигатель, в обед поехал домой и опять на работу, вечером с работы еду и чувствую что-то не то, звук как будто сквозняк из под капота, ветер завывает, немного испугался. Следующий день жена ездила, говорит свистит. В субботу прислушивались, харакет шума изменился, если при мне было завывание ветра как при сквозняке, то в субботу шум был как при работе вентилятора печки. глуше и басистее. В воскресенье как раз поехали по трассе в другой город в СДЭК забирать трансмиссионку от куппера, 70 км туда и 70 обратно, коробка в пути прогрелась, шумы прекратились, утром жена на работу поехала, написала что шума нет, все чудесно.
Раньше при переключении попой чувствовали небольшие тычки при переключении, от отсутствия опыта я думал это норма, не может же коробка переключаться совсем без ощущений, напримре на механике это на любой машине хорошо чувствуется, на автомате заметно меньше, но ловишь попой переключения... после куппера только на слух и на телефоне видишь переключения, сидалище вообще не чувствует.
Сильно удивило что результат так быстро появился, тут читал что ближе к 200км первые результаты, а у меня получается практически сразу, через 5-10 км жижа подействовала
Спасибо за ответ. По моему опыту в плане переключений, работы фрикционов/блокировки ГТ все еще будет меняться вкупе с адаптацией самой акпп к другому трению фрикционов, давлению масла в управляющих магистралях кпп... Пробеги у меня тоже 5-10, бывают редко 40 км в одну сторону. Соответственно пробег на присадке около 400км пока. Наблюдаю, жду стабильности (долго без изменений/улучшений/изменений алгоритма работы акпп), пока заметные зоркому глазу мелочи после резко более незаметных переключений в первые дни. Поэтому писать пока рано.
0 -
44 минуты назад, prv21 сказал:
У меня пробег был около 125к, где-то через 10к вскрывали поддон для чистки - магнит в пудре, но мастер сказал что почти у всех так. Но я присадкой пытался вылечить родовую болезнь коробки - изменений ни каких не произошло, потом залил свежее масло - тоже ни каких изменений, так что, ИМХО, куппер бьет по одной из причин некоррекной работы - загрязнение в каналах и клапанах, так что я согласен с тем что надо лить на изначально более менее не походившую коробку, тк в старой коробке скорее всего уже нечего спасать будет.
Здравствуйте сосед), что за болезнь кпп? Естественно, кпп с сильным износом валов, подшипников, шестерен слой меди не восстановит, максимум чуть замаскирует шум. Глядя на анализ отработок атф здесь же, отметил для себя такую вещь, что (при пробегах в городе 50% и выше и периодическом бездорожье, средней скорости по бк ниже 20-25км/ч) вязкость при 100гр падает от 8до 15 процентов за пробег 25-30-35ткм. Эта вязкость, при прочем исправном, влияет на характер переключения передач(вязкость больше, переключения менее резкие, менее быстрые, более "вязкие" и наоборот). На противоизносные функции масло, думаю, еще годно без их существенного ухудшения тысяч до 60-80(без перегревов(!)). В связи с этим и сделал вывод, что вязкость при 100гр(а, скорее, ее стабильность по пробегу) привела aisin, например, к рекомендации смены 20ткм/2года. Ну и все оригинальные масла в своем классе имеют в большинстве своем самую высокую рабочую вязкость и кучу присадок(плотность зачастую выше аналогов поэтому). Добавление моющей(!)присадки в старое масло все же немного меняет его вязкость в дополнение уже имеющейся просадке, что(пока не образуется защитный слой) может дать негативные последствия наряду с возможным увеличением количества продуктов износа/окисления в масле. И если это масло имеет уже сильно сниженные диспергирующие и противоизносные свойства... Поэтому я масло в акпп с прежних 50ткм(средняя скорость 18-20км/ч) буду стараться менять хотя бы 30 - меньше не вижу смысла в плане денег, установленного радиатора, доп фильтра. На данный момент пока в процессе езды на первой заливке. Свои мысли напишу позже.
0 -
58 минут назад, Pechnik сказал:
Хотелось бы пожелать metalplaks уделить внимание на доставку, может быть и Почтой России, СДЭК последнее время работает значительно хуже и пункты выдачи имеются не везде.
Добрый день! В Мск в емех есть по цене оф магазина, может и у вас в НН. Какие проблемы с кпп были(поподробнее) , что за "шум кпп", какого рода итд?
0 -
19 минут назад, metalplaks сказал:
Загвоздка с тем, что никак не могут отправить отработку в Москву, но это из-за того, что транспортные компании ужесточили правила перевозок, масла могут возить только в закрытой таре изготовителя. Как только подвернется какая аказия масло привезут к нам и попробуем разобраться что же это с ним.
Что есть "закрытая тара изготовителя" и где можно прочитать про эти требования?
0
Wynn's Hydraulic Valve Lifter Concentrate - промывка масляной системы.
в Автохимия
Опубликовано: · Изменено пользователем evgen270883
Давно он на озоне месяца 2,5 по такой цене.