Захар86

Я такой на днях взял. Проверим как работает. А по плотности ареометры погрешность большую имеют,так как Китай шлёпает. ГОСТ сейчас отсутствует как раньше.

Хорошо. А в конце заряда после 8 часов простоя интересно какая плотность электролита и напряжение разомкнутой цепи. В вашей версии чем хорошо тумблером, что там точно выставлены конечное напряжение. Сейчас в новой версии я так думаю точно не поставишь вольтаж крутилкой...

Интересно. Но судя по графикам. Это не законченный заряд. Интересно в конце посмотреть на нормальном режиме заряда график заряда после 8-12часов. Посмотреть как у него реализован режим хранения. А то от журнала автодело тест не показан так же конец заряда режим хранения не дошло там.

Да есть ,но если заряжать свыше 14.7в. то минимум выкипит и залить проблематично будет в некоторых сверлят отверстия. А максимум и взорваться может так как не зря же везде пишут в инструкции что не обслуживаемые заряжать не более 14.4в. А вообще обращайте в первую очередь непосредственно к инструкции данного АКБ.

Это контрольно тренировочный цикл(КТЦ) заменяет десульфатацию при 16в. И заменяет полный разряд заряд. Как производитель заявляет можно дополнительно до трёх ампер давать. Но сам не пробывал не знаю эффективно это или нет.

Спасибо хорошо. А то нигде инфу не найдешь от обычных пользователей.

Ну это понятно. Просто везде плюсы и минусы есть в каждом приборе.

Какой фейк,я вообще живу в республике которую может вообще не слышали. Смысл фейковать. Пишу то что у меня было по факту.

Я понял что вы описали в металлическом корпусе. Модернезированая модель отличается тем что там все тоже самое только напряжения на место 14.4 и 15.5 можно выставить любое от 14.1 до 15.5(доводит до 16.2).И имеет вольтметр и амперметр. Но есть минус как я думаю. Если точно не откалиброванно,по рисунку тумблер выбор напряжения. То слёту точно не поставишь нужное напряжения. Так как это только ясно будет в конце заряда какое напряжение выставленно. У этих таких трамблёра есть погрешность +-. У вымпелов 57 и так далее в этом плюс что это выпрямительные блок в первую очередь который сразу показыва

Спасибо за развернутый ответ! Все понял простым языком объяснили. У меня на Т 1001 похожий алгоритм. Если меньше 12 в. То подаёт постепенно ток и напряжение кратковременно. Когда в районе 12 в начинает основной заряд даёт ток максимальный когда доходит до 14.4 начинает работать стабилизация по напряжению и уменьшает ток до 0.1а. В конце делает формовку подкидывает кратковременно ток до напряжения 15-15.1в. А потом переходит в режим хранения даёт малый ток 0.01а при этом держит 13.4В. Если напряжение просидает то включается снова цикл зарядки. Даёт минимальный ток при 14.4В. В конце формовка та

Как производитель заявляет окончания заряда это когда нет повышение тока импульсами более 10с и напряжения минимальное при заряде. То есть менее 14.4 режим хранения. Интересно знать при нормальном режиме 14.4 какое максимальное напряжение достигает. А в конце заряда какое минимальное.

Позвонили сейчас мне с Автоэлектрики думал не позвонят уже. Со мной как я понял инженер разговаривал. Объяснил что по чем. Суть этого прибора в том что начало автоматизировано и у всех одинаковый с постепенно напряжение поднимает импульсами. А в конце делает формовку и конечное напряжение какое выставишь. Мертвые АКБ меньше 3 вольт лечит режимом реанимация. Это когда большим напряжением до 30В пробивает малыми токами. Если у кого прибор будет отпишитесь как работает и какие наблюдения. Может есть у кого опыт и 1051 в металлическом корпусе. Если у меня появится отпишусь что и как работает.

Официальный сайт автоэлектрика https://avtoelektrika.ru/pusko-zaryadnye-pribory/(zu)-zaryadnye-ustroystva-dlya-akb-12v/zaryadnoe-ustroystvo-t-1051

У меня т 1001 претензии не имею. Но когда появился 1051 я хотел его купить. Но тогда мне инженер их в прошлом году сказал что готовится выпуск модернезиррванного т 1051. Вот дождался и опечалился с инструкцией. Да вы знали что на нём можно делать КТЦ ? Про которую производитель не написал в инструкции. 3 ватную лампочку параллейно включают и все так от 1 до 3 суток. С таким способом не нужно кипятить при 16 в. И ёмкость восстановить АКБ. Не знаю как про акумуляторщиков. Ну что толку ,у меня есть образование. Но они этот прибор изобрели и заложили определенный алгоритм работы при определенных н

Смысл продавать может и хороший аппарат который аналогов не имеет у которой нет нормальной инструкции по эксплуатации. Нет инструкции то весь потенциал не раскрыт ещё можешь и навредить от незнания по максималке влупят самое высокое напряжение.

Здравствуйте всем. У Автоэлектрики появилась обновленная модель И 1051. Я про него ещё узнал за 10 месяцев не официально что такой будет. Сейчас у него там амперметр и вольтметр и есть возможность установки напряжения в программе заряда 4 п. Так же есть режим реанимации когда при малом токе может достигать для расскашеливания до 30 вольт. Но что мне не понравилось. Смотрю есть амперметр и вольтметр. Амперметр ещё как то можно ориентироваться по шкале. Но блин вольтаж где надо десятые а диапозоне от 10 до 16.5 нет. И документация как всегда не блещет все короче и короче. Уже написали на двух ли

Ну если для вас напряжение не имеет значения. То дайте и 40в и так далее. И что вы рассказываете ,то здесь смысл в том что здесь работает знаком ома и все пропорционально. И ЗУ работает не регулируя напряжения,а основное это регулирует ток. А напряжение только ограничивает. И не забывайте ЗУ больше ни как не даст АКБ по законам физики. Если большое напряжение и малый ток,это как большой ток при малом напряжений. Хотите каждый раз кипятить АКБ с поводом и без повода то ваше право. Просто для меня лучше метод снятия сульфатации убирать при помощи КТЦ.

Разная плотность по банкам. Погрешность допускается 0.01. и при помощи 16в кипитят для выравнивания плотности.

Хотите сенсацию сделаю,можете начинать кидать тапками. Заряд напряжением 16в нужно только в исключительных случаях. А это чтобы зарядить сильно глубоко разряженные аккумуляторы за крайчашее время и для снятия сульфатации один метод из десульфатации пластин. А не для регулярного профилактического заряда раз полгода или более. Это я взял не из головы официально мне было заявлено от автоэлектрики и Орион. И потом догадался связался с производителем Аком где сказали что 16в нужно для того чтобы быстрее зарядить глубоко разряженные батареи и один метод снятия сульфатации пластин. Но не для регулярн

Хотите сенсацию сделаю,можете начинать кидать тапками. Заряд напряжением 16в нужно только в исключительных случаях. А это чтобы зарядить сильно глубоко разряженные аккумуляторы за крайчашее время и для снятия сульфатации один метод из десульфатации пластин. А не для регулярного профилактического заряда раз полгода или более. Это я взял не из головы официально мне было заявлено от автоэлектрики и Орион. И потом догадался связался с производителем Аком где сказали что 16в нужно для того чтобы быстрее зарядить глубоко разряженные батареи и один метод снятия сульфатации пластин. Но не для регулярн

Спасибо ребята за информацию. Хорошо учту.

Думаю соглашусь. Так как Бережок интересный по себе свойствам...

Ну ничего себе,я на то время не знал что он производитель Бережков. Ну тогда ему большой респект так как человек реально работает и учитывает мнение людей. И самое главное тех.поддержка на высоте. Попробую чудо Бережок заинтересовался я. Тем более я всегда за российского производителя.

Делема в том что там надо выставлять параметры. А для не профи может таких дел натворить. Например есть и 16в а есть и 16.3. сам производитель аккум я замечал пишет везде по разному. В инструкции к АКБ 16 ровно. А на тех поддержке вообще написал 16.3 до 16.5. вот и думай везде должна быть точность по моему мнению а не примерно....

Согласен с вами. Автомат не дозярядить может а в ручном можешь перестараться..