Захар86

Своих денег стоит, качество сборки нормальное. Но не нравится что при 0.8а уходит в режим ожидания. И то что он сразу шпарит без увеличения тока максимальным установленным током....

Гибрид согласно нормативных документов это Малый расход воды то есть не более 15.2в в ручном режиме.

Я с Алика зарядник диагностировал,качественней и по сложней алгоритм у автоэлектрики 1001 который все сам делает или бл1204 из автоматов.

Автоэлектрика 1001

Я с этим с вами полностью согласен . Это зависит от многих факторов в первую очередь от качества АКБ это должен не бюджетный а премиального класса. Во вторых от состояния транспортного средства. Ну да от климатических особенностей тоже. Так как где по жарче там не нужно больше пусковых таких токов как при холоде. Да это конечно зависит от того как вентилируется АКБ место. Особенно где жарковато там в первую очередь страдают agm АКБ и сокращается срок службы. Так как от перегрева свыше +35+45 градусов начинаются ускоренно разрушения АКБ,так как ускоряются химические реакции в решётках.

Я работаю по продаже и обслуживанию АКБ. В Сибири. Живу возле Красноярска. У нас морозы бывают до -45. Конечно это не Якутия где постоянно там такие морозы но там с электрокотлами все ездят....

Ну такое бывает не спорю. У меня кальцевый барс 7 лет отходил и может и больше отходил если бы при угоне машине на нем не проехали 30 метров... Правда я его заряжал раз полгода напряжением 14.5в. А так завод изготовитель закладывает срок службы не более 3 лет. Так как компания аком официально заявляет что после трёх лет гарантию не дают что заведет в лютый мороз так как там влияют различные факторы. По по ГОСТу от 2008года там прописывается 6.5.3 Средний срок службы батарей с нормальным расходом воды в эксплуатации должен быть не менее 24 мес при наработке транспортного средства в пределах эт

Тогда как объясните когда нам люди приходят покупать новый аккумулятор и приносят АКБ который отходил 7-8 лет который покупали в магазине. Ни разу не обслуживался? Объясняется просто если АКБ хорошего качества и по правилам эксплуатировался и с транспортом все нормально. То это все реально. Примеры взяты из практики.

Если поездки не короткие не менее 30мин. То генератор содержит АКБ в боевой готовности. А если частые короткие поездки,с неисправной машиной или с максимальной нагрузкой потребителей. То ничего не поможет только заряжать каждую неделю....

Согласен с вами у 57 возможностей больше. Литиевые батарейки так же можно заряжать...

Вымпел 37 или 57. Если АКБ живой то его хватит. Если уже АКБ дохнет то чудо зарядки не помогут долго продлить жизнь....

Во первых из за жк дисплея он на холоде тормозит. Во вторых по моему мнению провода должны быть морозостойкие специальные,в третьих там кулер конечно зимой чтобы включился кулер нужно постараться на холоде перегреть. Но если не штатная ситуация,то кулер может замёрзнуть и не запуститься. Где просчет идёт на собственное охлаждез без кулера,то там заложен запас по перегреву... А здесь получается нет. В четвёртых там режим хранение стабилизируется на 13.8в. я бы лучше стабилизироват в районе 13.2-13.4в. ну в крайнем случае 13.6в.

О да автор я вас тогда понимаю,у меня это тоже хобби. Хоть я по образованию электрик. Но люблю по заряжать ,в чувства приводить АКБ. По этому с вами солидарен. Раньше любил автоматы,но когда поработал по зарядам АКБ и по им продажам и когда сотни АКБ проходят то пришел к тому что должно быть простое и в то же время самое оптимальное зарядное устройство. И АКБ если все соблюдались условия то проживет. А если не соблюдались и в хлам ушатали,то все манипуляции только маленько продлят службу АКБ то первых хороших морозов....

Это зарядное устройство за свои деньги оправдывает. Если в автомате он и не должен до конца заряжать....Если хочешь до конца зарядить и плотность поднять то режим ремонта в помощь... У меня на данный момент их два. Китайский на 12в с возможностью выбора гелиевого,agm, стандарт,мото. И вымпел 57. Не снимая с машины китайскую цепляю. У него есть режим хранения или снимаю когда просто прогнать нужно. Плюс если нужно плотность поднять то что кратковременно даёт ток то АКБ не даёт греться сильно ив режиме ремонта. А вымпел 57 для подачи малого тока или дозаряд до конечного тока саморазряда. Вообще

Я много Зу изучал и через меня прошло. Китайские с Али сейчас тестирую который 12/24в на 8А. Простой автомат и можно плотность догнать на режиме ремонта. Ток и напряжение показывает. Напряжение на дисплее погрешность имеет. Но по факту точно по уставкам идёт. А это 14.4 для AGM и стандартный при 14.8В. Так же есть мото режим ограничивает при 2 ампер максимальный ток. Но отсечка у него в режим ожидания 0.6А. а при стандартном режиме 1ампер. В режиме ремонта подкидывает с 15В до 15.5в. Плюсы показывает ток точный, напряжение в пределах погрешности. Выдает свои заявленные 8 А. Компактный. Имеет р

Погоняй несколько дней малым током 1А. Смотри за плотностью и температура не выше +45 в идеале не выше +30-35

Смотря для чего. Каждое ЗУ предназначена для определенных задач. Классика и руки развязаны это вымпел 57 стабилизация по току и напряжению. Если ум есть то можно что угодно делать. Основа вся заложена и переплачивать не надо за всякие доп.штучки. Если АКБ нормальный он возьмёт сколько надо энергии если полутохлый ,то колдовать не имеет смысла так как в морозы может подвести. А если и воскресили то старость ни кто не отменял все равно крякнет. Просто когда покупаете АКБ то сразу надо эксплуатировать по правилам и не вспоминать о нем когда уже скончался .... И тогда будет вам счастье )))

Работаю в этой сфере. Обычно все пользуются обычными ариометрами и желательно стеклянными. Сейчас Питер Орион выпускает проверяли на погрешность на нашей практике совпадает и не выходит за погрешность. И стеклянные чем хороши они со временем не мутнеют, стеклянные помыл и снова как новый....

У тебя проблемы будут без Зу. Так как предпусковой будет забирать и АКБ будет в хроническом недозаряде. От сюда и пойдут последствия.

Проверь на ток потребления в режиме ожидания когда машина стоит под охраной все выключено. Ток потребления в идеале до 30мА, допускается до 50-60мА. И максимум допускается для немецких машин Ауди и БМВ до 80мА. Если выше то ищи проблему что жрет. Это можно найти вытаскивая предохранители по очереди. Можно сориентироваться в какой цепи идёт большое потребления. Так же проверь генератор он должен по нормам выдавать от 13.8 до 14.4 под нагрузкой. идеально 14.2-14.4В.

С вами согласен. Не зря же если транспорт исправен и генератор нормальный. То АКБ без стационарной подзарядки больше 5 лет бывают живут. Это о чём говорит о том что если все условия соблюдаются до им хватает АКБ до 14.7 максимум 15в. Если начинаются проблемы с АКБ тогда плотность начнет не выходить и так далее...

Это алькор завод тебе повезло. Я работаю в АКБ магазине так скажу они в среднем ходят максимум три года. У них обычно коротят банки и на выброс только. Лучше если из этого сегмента другой Тюмень завод это лося брать. А так хорошое соотношение это кайнар Казахстан он запасом делает свои параметры, Тюмень стандарт, Тюмень премиум,мутла, президент Корея завода атлас BX. Если соблюдаете все условия эксплуатации АКБ и исправна техника. То долго прослужат.

Почему? Прибор не имеет аналогию с другими зу.Ну тогда бережок пять не можете говорить что он самый лучший из всех. Так как вы изучаете не весь спектр,а только определенные по каким то причинам.

Здесь вы правы на сто процентов! Прям в точку. Им не хватает информации. И сам допетривай до всего. Кто не знает таких делов колят! Это примерно танк который не умеет стрелять

По ходу не зарядились,так как по графику импульсы частые. При заряженном как заявляют должно режим хранения держатся при минимальном напряжении.