LessTalkRus67
-
Публикаций
23 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем LessTalkRus67
-
-
14.01.2020 в 07:03, freekout сказал:
LessTalkRus67 подскажите какое масло в итоге залили? и как ощущения? пожалели/нет
Привет, пока еще ничего не заливал, пробег 5к на заводской заливке, на днях буду менять. Остановился на 508 допуске в лице мобила
1 -
16 минут назад, Gloryk сказал:
Тоже советуем.но цена высокая . масло редкое и не легкодоступное.
Как я понимаю, когда речь уже зашла про 508 допуск, то тут цена уже не совсем уместна)
А вот ESP 0W-30, даже дешевле ESP x2 0W-20, но тут видимо уже сказывается более "низкий", если его так можно обозвать, допуск)
Дороже толькоо ESP x3 0W-40 с допуском VW 511. Интересное тоже масло...
0 -
2 часа назад, madis сказал:
на Озоне можно брать это масло, проверено - оригинал 100%!
В Озоне цена 3189 и 1057 за 4 и 1 литр соответсвенно.
А у официального дистрибьютора 2640 и 735 с доставкой прямо на работу (на СТО работаю, поэтому такая хорошая скидка)
0 -
8 минут назад, Александр КРК сказал:
Отписаться по результатам не забудь только! Интересно ведь...
За мной не заржавеет
0 -
8 минут назад, СИНТЭКС сказал:
Неа, у Shell нету
Хотя оба эти Mobil на шелловской базе GTL, да и производитель пакетов присадок принадлежит им обоим (Mobil и Shell). Но у Mobil есть такое масло, а у Shell - нет. Впрочем, у топовых маслел Mobil нет допусков BMW, а у Shell навалом. К чему бы это
Действительно, странно. Быть может это такого рода "раздел" рынка между двумя мастодонтами масляной индустрии?Скрытый текстВпрочем, с 2014 года ездил на BMW X5 дизельном 2005 г.в., по началу он был на мотюле 8100 X-cess 5w40, потом я попробовал LM TT4200 5W30, появился угар масла и после окончательного выбора в пользу Mobil 1 ESP 5w30 я забыл о головной боли с выбором масла. В любой мороз запускался без проблем, доливок масла за 8000 км не требовалось, но теперь в раздумьях, а правильно ли я сделал? Смотрел чисто на сухие цифры - температура вспышки, температура замерзания, Ноак, щелочное число. Но там машинка была Евро-3 с завода без сажевика, ЕГР я сам отключал. Вопрос не по теме точнее не по автомобилю в теме - так ESP 5-30 подходит для BMW или все же нет? У меня у отца просто BMW X5 2009 года дизель с аналогичным двигателем, но уже правда форсунки другие, сажевый и ЕГР удалены.
6 минут назад, Александр КРК сказал:LessTalkRus67 Тут можно до бесконечности советовать, пока сам не попробуешь не поймешь что лучше!
Да уж, Вы правы, но в принципе для себя на сегодняшний день решил - звоню представителю Мобила за актуальными прайсами
Залью 0w20, а дальше будем посмотреть...
0 -
А у Shell нет такого уровня 0-20? Или тут Mobil впереди планеты всей?
Скрытый текстУ меня какая-то навязчивая идея после 5 лет мобила на другом моторе и машине, попробовать шелл на новой машине))))
Скрытый текстХотя, пожалуй, остановлюсь-ка я на Mobil 1 ESP X2 0W20, а то уже и так голова распухла...)
0 -
3 минуты назад, Александр КРК сказал:
Щас у парня вообще голова взорвется, начали с 5-40 закончили 0-20
LessTalkRus67 то думал придет, напишет, а ему все в один голос "лей это и точка", а тут такооое началось
В точку!
0 -
1 час назад, СИНТЭКС сказал:
Кратко: выбирайте между двумя Mobil1: ESP x2 0w20 и ESP 5w30 (первый предпочтительнее).
Ничего лучше для вашего мотора ещё не произвели...
Если не сложно, не могли бы Вы вкратце (а лучше подробно
) о преимуществах/недостатках рассказать?
Первый вариант больше к экономичности топлива, второй больше в защиту мотора? Или я не прав? Температура вспышки у 5-30 выше, вязкость тоже, соответственно угара меньше и меньше количество высоко температурных отложений, щелочное число плюс минус одинаковое. В чем разница простым языком? 0-20 способно обеспечить сложную защиту двигателя, чтоб потом не стыдно было перед следующим владельцем?
0 -
Читаю портал уже давно. Но вот буквально недавно озадачился маслом для CZCA и чем дальше в лес, тем больше дров.
Одни говорят лей Mobil 1 Esp 5w-30 и не парься, другие в конструктивно-схожий CZDA льют 0w-20, кто-то сидит на дилерском допуске 502 и льет оригинал/Shell Helix Ultra 5w-40.
Сам уже запутался совсем. Всегда думал, что низковязкое масло (а оно судя по анализам еще и малозольное как правило) 0w-20/30 будет хуже защищать двигатель, в то же время щелочное у этих масел ниже, чем у 5-30/40, как и температура вспышки. В то же время значительно ниже температуры застывания, но насколько это актуально в центральной России, где в декабре бывает плюсовая температура и последние лет 5 серьезные морозы "за двадцать" стоят от силы неделю-две...
Насколько чувствительны TSI EA211 к зольности сульфатной и содержанию серы? Я так понимаю это показатели, оказывающие "не последнее" влияние на долговечность катализатора?
Помогите разобрать кашу в голове.
0 -
Блин, набрал текста, загрузил картинку, запостил, и только картинка сохранилась...
4 часа назад, madis сказал:двигатель такой же, за небольшим отличием, на более вязких я не ездил, как утверждают в новый двигатель на конвейере заливают масло 0-20 508/509, на 7,5 тыс. я поменял масло сам и залил 0-20 из подписи, ничего не поменялось, все как было с нуля так и осталось по сей день, расход изумительный, приемистость отменная, угара нет.
тут есть анализы этого масло, советую ознакомиться...
Прочитал всю тему "вашего" масла, все темы его отработок и... захотелось)
А что скажут старожилы форума, например @torcon. Что бы Вы посоветовали заливать в этот двигатель?
В данный момент пробег около 5000 км, скоро поеду на 0-ТО. Звонил местному дилеру, где буду обслуживаться со своими расходниками - возражений никаких, сказали в электронную книгу отметку сделают, но как я понял на гарантии это не отразится, во всяком случае, если будет определено, что причиной поломки послужило масло, то скорее всего откажут. А течи прокладок и сальников из-за масла не будут, поэтому в любом случае - гарантия.
Хочется
и шашечки, и ехатьэкономичности современного TSI-мотора, и в то же время надежной защиты от преждевременного износа, чтоб потом и следующий владелец был доволен. И не хотелось бы каждую 1000 лазить подливать это масло.А то уже каша в голове образовалась, и масел разных привлекательных куча и по анализам свежего не знаешь куда смотреть.
0 -
-
10 минут назад, madis сказал:
Передохните. Опустите допуск 504/507 и залейте сразу 0-20 508/509 ))), сразу ощутите что такое низковязкое масло, двигателю пондравится, гарантирую!
Как я понимаю из вашей подписи у вас CZDA, он же ременной, верно? Какова разница по сравнению с более вязкими (расход топлива, приемистость, расход масла)? Ваши впечатления от него? Обслуживаетесь ли на дилере?
0 -
17 минут назад, Gloryk сказал:
Это вопрос религии или философии.попробуйте оба. Я бы начал с мобил. Но есть и другие вкусные бренды. Только озаботиться выбор проверенного официального дистрибьютора.слишком велик риск подделок.
В плане Shell, Mobil проблем с подделками нет, т.к. есть региональные представители и оптовые цены у них
По Shell уже есть печальный опыт получения контрафакта от крупного оптового поставщика (не дистрибьютор), отдал обратно, предварительно сделав фото отличий на канистрах
0 -
2 минуты назад, Gloryk сказал:
У вас все смешалось.люди кони.вы начали путать низкопольные масла с низковязкими. И привязывать им ещё и низкую температуру вспышки.
Передохните. Купите Шелл Хеликс ультра ест С3/С3 0w-30 или мобил 1 еср 5w-30 ( это наши идеальные масла по версии Ойл клуба) Лейте их себе в ваш 1.4 турбо движок с непосредственным впрыском и не парьте мозг себе. Нам не запарите.мы банщики.сами парим.
Не, понятия низкозольные и низковязкие отличаю, в предыдущем комменте я разделил именно по зольности, просто так совпало, что и Мобил есп и Шелл Ультра ЕСТ низкозольные)))
Насчет совета по покупке - услышал, спасибо) А из этих двух (Шелл Хеликс ультра ест С3/С3 0w-30 или мобил 1 еср 5w-30) масел с чего лучше начать? С Шелла?
0 -
20 минут назад, dimm7777 сказал:
Под эти требования подходят любые масла.
250 мч для низкозольных масел уже немало, для высокозольных масел - в самый раз.
Ну, 250 мч я большей частью навскидку назвал, т.к. раньше этот параметр не отслеживал, поэтому в моем случае даже не назову соотношения пробег/мч. С новой машиной есть возможность следить за этим параметром . Если по моим пробегам 200 мч выйдет в районе 5000-6000 для меня будет не накладно заменить масло и фильтры.
34 минуты назад, dimm7777 сказал:Если угара нет и масло с современными допусками, золой можно пренебречь.
Так по идее угар и будет как раз на низкозольных маслах засчет более низкой температуры вспышки?
Не пойму, где золотая середина.
Полнозольники более вязкие, с высокой температурой вспышки, с высоким щелочным числом = защита двигателя, но в ущерб экологичности ввиду большей зольности и серы, следовательно и кат будет жить меньше (относительно низкозольников).
Низкозольники - экономичность, экологичность, мотор, по-идее, крутиться будет веселее засчет низкой вязкости; в мороз "жиже", что в плюс для холодного пуска.
Получается все сводится к экспериментам на собственном примере, допустим, начав с 0-30, посмотреть 2-3 заливки как себя оно поведет в плане угара, если не будет угара продолжать лить его в угоду той самой экономичности и экологичности. При появлении угара - переходить на 5-30/40...
Но вот есть во мне толика сомнений не будет ли масло низкой вязкости хуже защищать двигатель при высоких нагрузках и температурах или же это лихвой компенсируют современные присадки и можно об этом не переживать?
0 -
Фух, голова кругом уже от анализов и выбора, и это я только два бренда рассматриваю - Shell и Mobil
Для себя выделил основные масла, между которыми не могу определиться:
Малозольники: Mobil 1 ESP 5W-30 и Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30. Сравнивать их тяжело, т.к. у Mobil анализ относительно свежий, чего не скажешь про Shell. Рецептура и пакет присадок наверняка поменялись, т.к. молибден есть почти во всех маслах Shell (которые я рассматриваю к заливке), а в нем нет. Да и наверняка зольность и сера поменялись у Shell. Уже грешным делом задумываюсь об анализе свежей Ultra ECT.
Полнозольники: Shell Helix Ultra 5W-40, Mobil 1 FS 5W-40. Здесь склоняюсь больше к Shell - зола поменьше (хотя стоит ли смотреть на нее, если и брать полнозольник?), температура вспышки больше, а я считаю это более актуальным для себя, нежели температуру застывания. Пакет присадок у первого также поинтереснее.
Куда все же смотреть? Лить планирую только АИ-98/100. Менять как и всегда менял каждые 7500 либо 250 м/ч. Склоняюсь все же к малозольникам, т.к. забитые катализаторы неизбежны при использовании полнозольников (ошибаюсь - поправьте), кроме того, экономичность топлива. С моим коротким интервалом смены, по идее щелочного числа должно хватить.
С другой стороны опасаюсь расхода масла и есть недопонимание в плане вязкости, что лучше в плане защиты двигателя - наличие большего количества модификаторов трения или же более вязкое масло при 100 градусах? Нет ли такого, что более жидкое масло экономичнее, но в то же время защищает хуже?
5 часов назад, Gloryk сказал:Ответ фолькс групп традиционен. И даже безграмотен. А как же то что масло с допуском 502 не прошло RNT 250 тест где один из показателей теста образования этого шлама с которым якобы масло 502 более успешнее бороться чем 504? На самом деле наоборот шлам (+ как песок из деда) сыпется и оседает из за старой или простенькой рецептуры.504 же допуск просто обязан отработать по тесту не 250 моточасов как 502/505.01 а целых 650 и без всякого шлама и износа.
Ну и опять клише про хреновое и не стабильное топливо и ещё высокосернистое. Ага на брендовые заправках особенно евро-5
На самом деле, я не очень сам понимаю их логики. В России условия эксплуатации хуже Европы- согласен. Но почему тогда в Европе не льют 502 допуск, который по сути и подразумевает длительный интервал замены (тот самый LongLife) ввиду более высокого щелочного числа? В то время как у нас интервал сокращен, а масло наоборот для длительного интервала с высоким щелочным, зольностью и серой? Какая-то нелогичная политика.
Чем они вообще руководствуются при установлении допуска масла и выборе интервала его замены...
0 -
Сегодня пришел второй ответ по поводу гарантии и допуска масла от представительства Фольксваген Груп Рус. Опять никакой конкретики.
Скрытый текстУважаемый Вячеслав, добрый день.
Основным отличием моторного масла с допуском VW 502.00 является стойкость масла к образованию шлама. Для малозольных масел допускается чуть большая вариабельность, что связано с относительной более низкой щелочностью, и, соответственно, моющей способностью. Пожалуй, это является одной из основных причин, по которой в странах с высоким содержанием серы в топливе для малозольных масел сокращают межсервисный интервал до стандартного. Такая же практика применяется и к странам с нестабильным качеством топлива, в частности это относится и к эксплуатации на рынке Российской Федерации.
Таким образом, если при возникновении неисправности будет выявлена причинно-следственная связь с применением не рекомендованного моторного масла, в гарантийном ремонте по данному обращению может быть отказано.
Дополнительно сообщаем, что сервисное обслуживание по программе LongLife подразумевает прохождение ТО каждые 30000 км или 2 года в зависимости от того, что наступит ранее.
С уважением,
Тимофеев Александр
Технический консультант ŠKODA
Колл-центр “ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус”
Телефон: 8 (800) 555 01 01
hotline@skoda-avto.ru
Добрый день.
Не получил ответа на некоторые вопросы в запросе.
1) При использовании сертифицированных масел с допуском VW 504 прекратится ли действие гарантии на силовой агрегат?
2) В случае поломки силового агрегата не по вине использования масла с допуском VW 504 будет ли считаться такой дефект гарантийным?
3) Возможно ли использование сертифицированных масел с допуском VW 504 и последующим сохранением гарантии на силовой агрегат с сокращенным интервалом смены масла, т.е. не по регламенту сервиса LongLife каждые 15000 км, а каждые 7500-8000 км?
4) В чем отличие сервисов LongLife и используемым на территории РФ? Интервал смены моторного масла одинаков и составляет 15000 километров или один год, в зависимости от того, что наступит раньше.
Прошу дать четкий ответ по пунктам на поставленные мной вопросы. Предыдущий ответ не содержит конкретики, а лишь говорит о рекомендациях, которые, по-сути, не обязывают к использованию масел с допуском VW 502, а лишь "рекомендуют" его использовать".
Кроме того, учитывая тот факт, что эксплуатация ТС на территории РФ подразумевает более тяжелые условия эксплуатации, нежели в Западной Европе, то, по-логике, масла с допуском VW 504 будут справляться с поставленной задачей куда лучше масел VW 502. Как бы Вы прокомментировали этот факт?
С уважением,
Максимов ВячеславНо для себя в этом ответе для себя определил следующее - если масло будет качественное, то двигателю оно ничего не сделает, следовательно, доказать ту самую "причинно-следственную связь" они не смогут, масло ведь будет качеством не хуже, а то и лучше, при этом интервал смены будет еще короче, чем они сами установили (раз в год или в 15 000 км).
В крайнем случае, есть суды,
есть Yardrey, где уже будет (не дай Господь, конечно, дойти до всего этого) независимая экспертиза, анализ отработки, анализ свежего масла, а там, я думаю, здравомыслящие люди сидят и результат будет не в их (ФВ Груп Рус) пользу.Посему новый вопрос
Допуск VW 504/507 кто в фаворитах? Сегодня по работе общался с представителем дистрибьютора Shell в моем регионе, тот порекомендовал для TSI Shell Helix Ultra ECT C2/C3. Как понимаю это же малозольник? Цена очень порадовала, ~2300 деревянных, при том, что Mobil 1 ESP 5W-30 около 2800, быть может даже чуть дороже.
На что из этих двух вариантов лучше обратить внимание и какая у них будет разницы, кроме цены, естесственно? Правильно ли я понимаю, что 0W-30 засчет более низкой вязкости будет сказываться на более низком расходе топлива? Не будет ли это сказываться на угаре его и худшей защитой двигателя? К низкой вязкости очень настороженно отношусь, т.к. есть во мне такой стереотип, что "жидкое" масло будет кушать. Да и есть у клиента Йети 1.8ТСИ с расходом масла около 400 мл на 1000 км, он как раз заливал 0W-30, после смены на Mobil 1 ESP 5W-30 расход исчез. И это при смешном пробеге в 80 тыс. км. Хз правда, с каким интервалом оно менялось, т.к. клиент этот у меня недавно только "закрепился"
0 -
18 минут назад, Александр КРК сказал:
У тебя новый двигатель, что ты там мыть собрался не пойму, вспышка до 220С - это очень хороший показатель а сколько он конкретно не столь важно, угара масла у тебя при любой вспышке от 220С быть не должно!
Свежего анализа 0-30 не делали, но пакет должен был поменяться во всей линейке Ультра, соответственно быть как у 5-40
Я особых альтернатив не вижу только Shell Helix Ultra 5w-30 либо 0-30, на них у тебя расход будет чуть меньше, температура ДВС ниже, +ДВС будет веселее крутиться на высоких оборотах!
Я на новом CWVA делал так, на то приезжал к дилеру с Shell Helix Ultra 502, а между то лил малозольники С3, в том числе и от Лукойл!
Под "мыть" подразумевалось не "отмывать", а именно повышенную моющую способность, которая и будет препятствовать образованию того самого нагара.
В целом, убедили и подали умную мысль, так наверно и поступлю - на ТО буду лить Helix Ultra 502, в межТО те же 5/0-30. 0-30 так понимаю засчет более низкой вязкости будет экономичнее "пятерки"?
По зольности для меня темный лес, насколько в-принципе, это криминальный показатель? Я так понимаю это показатель очистки масла и его склонность к образованию золы и, следовательно, "убиванию" катализатора. Так?
0 -
12 минут назад, madis сказал:
если уж рассматривать 502 то ПАО
Вопрос скорее в том, есть ли достойные внимания конкуренты? Т.е. есть ли лучше или нет как такового масла лучше Helix Ultra 5W-40 с допуском VW 502?
0 -
1 минуту назад, Александр КРК сказал:
Меньше зольных отложений на впускных клапанах и в самом моторе
Опять же - палка о двух концах - щелочное число выше, температура вспышки лучше, получается высокотемпературных отложений должно быть меньше, как и угар самого масла. При этом и моющая способность лучше. Или я что-то не так понял?
Это не троллинг, спецом себя не считаю в этом вопросе, хоть и читаю давно уже данный ресурс. Просто не исключаю того, что я мог что-то не так понять, принять как истину и отсюда какие-либо заблуждения у меня.
1 минуту назад, Александр КРК сказал:Только ты сравнил анализ 0-30 от 2014г и 5-40 от 2019г
Ты сравни их от 14г и попробуй найти отличия! Рецептура поменялась
Ну, я открыл страницу масла, там вроде только такой был, свежего не нашел. Свежий 5-40 актуальнее будет, понятное дело. Просто непонятно (либо я плохо искал) как себя чувствует на данный момент 0-30...
1 минуту назад, Александр КРК сказал:Ну тогда только 502
А тут вполне резонный вопрос остается актуальным - есть ли альтернатива Shell Helix Ultra 5w-40. Быть может что-то из линейки Ravenol/Addinol и прочие...
0 -
11 часов назад, Gloryk сказал:
Альтернатива всегда есть.особенноо и шеллу с 502 допуском например Шелл Хеликс ультра ест С2/С3 0w-30.
Я за то чтоб лить изначально созданный и крепкий допуск для турбо движков с непосредственным впрыском 504/507. Мобиль1 еср яркий и прекрасный представитель его если есть возможность Лейте его. Грузить двигатель слушая дилера гуталином 5w-40 чтоб впускные клапана обрастали нагаром из за левого мнения дилера что так вам ( нам или им лучше, что у нас плохой бензин и гуляет масляная чума, поэтому Лейте якобы крепкое масло) не хочу.
Ситуация неоднозначная. Сам с удовольствием бы лил масло с допуском именно 504, т.к. уже миллион тем прочитал на тему этих допусков и для себя понял, что масла 504 более прогрессивные и допуск 502 уже устаревший, для более ранних модификаций, когда еще в принципе не была ни масел такого уровня как 504, ни двигателей, под которые это масло было создано.
Вот переписка с дилером касательно допусков и его ответ. Однозначного ответа, что при использовании допуска 504 вместо положенного 502 и "снятии" с гарантии я не увидел, но опять же как это трактовать - не запрещено, значит, разрешено, или наоборот?
Скрытый текстРешение / Solution
Уважаемый Вячеслав, добрый день.
Прежде всего, благодарим Вас за выбор автомобиля марки SKODA.
Мы внимательно ознакомились с Вашим обращением и в ответ хотели бы сообщить следующее.
Согласно информации от Завода-Изготовителя, при полной замене моторного масла для Вашего автомобиля SKODA RAPID (VIN: XW8AT4NH*KK******) возможно применение моторных масел различных производителей с допуском VW 502.00. Мы рекомендуем применять оригинальное моторное масло Концерна Volkswagen (Special G с вязкостью 5W40 и допуском VW 502.00) или масла марки Castrol c соответствующими характеристиками. Выбор вязкости Производитель оставляет на Ваше усмотрение, в зависимости от региона эксплуатации.
Стоит отметить, что допуск моторного масла VW 504.00 рекомендован к использованию на автомобилях, которые обслуживаются по сервису LongLife. На территории Российской Федерации техническое обслуживание автомобилей SKODA по программе LongLife не предусмотрено Производителем. Исходя из этого, Производитель рекомендует использовать моторное масло для бензиновых двигателей с допуском VW 502.00.
Если у Вас появятся другие вопросы, мы будем рады на них ответить.
С уважением,
Тимофеев Александр
Технический консультант SKODA
Колл-центр “ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус”
Телефон: 8 (800) 555 01 01
hotline@skoda-avto.ru
Максимов Вячеслав
Email: keytown67@mail.ru
Дополнительный телефон: +7 (910) ***-**-**
XW8AT4NH*KK******
Тема: Запрос общей информации
Текст обращения:
Добрый вечер. Не так давно я стал владельцем автомобиля Skoda Rapid 1.4 TSI (CZCA). В сервисной книге указаны допуски для моторного масла 502 00/505 00, что соответствует фиксированному интервалу обслуживания для дилеров России QG0. Тем не менее исходя из заводской комплектации моего автомобиля, заводом-изготовителем указан интервал обслуживания QG1 и располагает к использованию моторных масел с допусками 504 00/507 00. Планирую осуществлять смену моторного масла каждые 7500 километров и использование масел 504 00/507 00. В официальной группе SKODA соц.сети Вконтакте пользователям с аналогичными автомобилями были даны ответы на данный вопрос - "Для всех бензиновых двигателей, обслуживаемых по регламенту QG0 (для России), используется моторное масло с допуском не ниже VW 502 00". Означает ли в данном случае "с допуском не ниже VW 502 00" допустимость применения масел VW 504 00? Не отразится ли использование масел с допуском 504 00/507 00 на гарантии на силовой агрегат? Прошу дать ответ в письменном виде на электронную почту с подписью ответственного лица.
СпасибоСейчас продолжу переписку с представительством, чтобы получить конкретный ответ. Допустимо ли применение 504 допуска и в случае проблем не будет ли это основанием для отказа в гарантийном обслуживании/ремонте
11 часов назад, Smile_mf сказал:Я бы лил масла С3 с допусками 504/507 или 502/505.01 (для дилера что бы не придирался лишний раз) вязкость 5w30/0w30. Бренд не принципиален, главное не купить подделку и не заправляться ослиной мочой.
Что-то конкретное посоветуете? Проблем с поставками заведомо оригинальной продукции не имею, как и с ценой. Отсюда и создал тему, чтоб получить именно отличное масло, не взирая на его стоимость, ну разве что с какими-то японскими маслами будет проблема, т.к. в основном клиентские машины на шелл/мобил/лм/мотюль.
3 часа назад, toha134 сказал:Я выбрал Shell Helix Ultra 0w-30 с 502 допуском. Как показывают местные тесты, у него довольно низкая зольность для a3/b4. Но на счет Shell Helix Ultra С2/С3 0w-30 или Shell helix ultra av-l 0w-30 тоже думаю попробовать как-нибудь в следующий раз.
Насколько зольность в-принципе критична для этих моторов? Сравнивая Ultra 0-30 и Ultra 5-40 для себя отметил, что у 5-40 более высокое щелочное, что означает больший моющий потенциал. Плюсом температура вспышки у 5-40 выше, причем серьезно 245 против 232, что наверняка скажется на меньшем в пользу 5-40 угаре. Плюс в 0-30 заметил только один - более низкая вязкость в -40, но опять же она ниже при 100. По пакету присадок довольно прилично проигрывает 0-30, а зольность ну не сказал бы, что прям кардинально ниже. Кислотность зато выше у 0-30...
2 часа назад, Александр КРК сказал:5-40 тебе не нужно однозначно!
В TSI лучше лить малозольные масла, как выше уже писалось, в твоем регионе 5-30 за глаза, выбирай на вкус и цвет
Я-то не против, но что скажет дилер, когда будет заливаться масло с допуском, отличным от 502? Прочитайте выше, я выложил переписку с дилером
0 -
Добрый вечер, всяк сюда зашедщий! Посоветуйте хорошее масло, пожалуйста
1) Skoda Rapid 2019 год выпуска, левый руль
2) Двигатель 1.4 TSI CZCA (ременный привод газораспределительного механизма)
3) Заправочный объем масла. Общий объем, включая фильтр, 4.0 литров
4) Место обитания автомобиля. город Смоленск, центральная полоса России, зимой (редко) до - 30, чаще -10-15. Летом до +35 (редко), в среднем +20
5) Режимы эксплуатации 65% город, 35 % трасса. В основном ежедневно 20-30 км город, раз в 2 недели на выходные на дачу 350-400 км. Итого в среднем 1500-2000 в месяц и 18000-24000 за год
6) Планируемый интервал смены масла меняю в среднем 7500-8000 км, планирую переход расчетов на мото-часы
7) Есть катализатор, по ПТС Евро-6
8) По доступности масел проблем нет, есть официальные дистрибьюторы всех красок
9) По мануалу допуск VW 502, официалы на вопрос о возможности применения масел с допуском VW 504 ответили, что данный (504) допуск подразумевает масла LongLife, т.е. с увеличенным интервалом замены и в России оф. дилером Skoda не применяется. При этом вопрос о гарантии при применении допуска 504 проигнорировали.Ранее был BMW X5 E53 3.0d 2005 года, заливал Mobil 1 ESP 5W-30, с аналогичным режимом эксплуатации был полностью удовлетворен маслом, т.к. после LiqMoly TopTec 4200 исчез расход масла как таковой. Упал расход и цена радовала. Хотел заливать аналогичное масло в нового Рапида, но тут трудности с 502 допуском.
Выбор пал на Shell Helix Ultra 5W-40. Есть ли ему альтернативы? Очень скептически отношусь к новым маслам типа Рольф, Вольф, Кикс и прочим. Хотелось бы полного документального соответсвия допуску VW 502. Финансово роли не играет, интересует именно альтернатива по качеству (т.е. есть ли масло лучше?).
Машину взял не совсем новой, с пробегом 4000 км, что залито было на заводе понятия не имею. Местный дилер льет VAG Special G 5W40, но не хочу платить дилеру за непонятное масло, тем более есть определенное негативное отношение к разливному маслу впринципе, да и грех, работая на СТО, покупать расходники на дилере в 3 цены, когда есть поставщики оптовые с поставкой со складов тех же дилеров, но в 2 раза дешевле. Просьба не вырывать фраз из контекста. Экономия должна быть разумной. В случае с фильтрами и прочими расходниками будет использоваться 100% оригинал, а вот насчет масла категорически проотив, хочу качественный продукт. Если есть альтернатива Шеллу, вполне приму к сведению, но просьба немного пояснять за свои предложенные варианты.
Читаю оилклаб давно, но без регистрации, но вот сейчас назрел вопрос, несмотря на наличие похожих запросов однозначного ответа для себя не нашел, да и были у людей немного другие потребности и режимы экслпуатации (кому-то подавай, чтоб подделок не было, которые у меня исключены, кому-то дешевле давай, кто-то с допуском не определился)
Заранее всем спасибо за советы
0
Масло для Skoda Rapid 1.4 TSI CZCA
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
К тому, что мне небезразлично как будет работать двигатель моего автомобиля и в каком состоянии он будет через 2-3 года к моменту продажи. Все свои автомобили я продавал людям, которые и по сей день при встрече говорят спасибо, т.к. никаких проблем глобальных с машинами после покупки у них не было.
Еще одной стороной медали являются эксплуатационные характеристики автомобиля. Машина российской сборки, залито, полагаю было что-то как раз из 502 допуска, проблем никаких - НО - неделю назад сменил на ТО-0 на ESP x2 0W-20 и расход при неизменном стиле вождения стал падать, пока только на литр и продолжает падать. По мощностным характеристикам говорить не буду, т.к. обкатка была в пенсионерском режиме, в данный момент периодически подкидываю "плешку", но без энтузиазма.
Что планировал залить, то и залил - Mobil 1 ESP x2 0W-20. Пока что впечатления только положительные. Выше написал предварительное мнение, дальше "будем посмотреть")