-=[SwiMMeR]=-

Вопрос: Надо ли (и чем) промывать систему охлаждения при переходе с зеленого A-110 на розовый?

A5/B5 предпочтительнее, чем A3/B4?

Сменил Лукойл 5W-40 на Idemitsu 0W-20. Как раз к холодам. Заводится лучше. Двигатель работает тише, мягче. Менял с двумя промывками - долговременной и 10-минуткой. Смена на 6000 км. Масло не грязное (фильтр MANN W8017). Жора практически не было. Долил может 0.5 литра. Сейчас посмотрю жор на жидком масле. Пробег 131 000.

Может дело в компрессии? На густом она выше должна быть, по идее.

Катаюсь дальше на 5W-40. Ощущения не меняются. Основные - заводится на холодную сильно хуже. Динамика на горячую сильно лучше. К зиме в любом случае придется лить масло жиже. Хоть и Краснодар, но машинку на холодных стартах жалко. Сейчас в поиске спеца, который может убрать течь масла с ДВС. Есть у кого контакты толковых и понимающих в G4KE в Крд? Можно в личку.

Было Hyundai/KIA 5W-20. Стало Lukoil Armortech 5W-40 API SN/CF ACEA A3/B3, A3/B4. АЗС не менял. Бензин не менял. Если честно, то перед заменой мыл долговременной и 10-минуткой ЛМ. Помыло хорошо. Проведу эксперимент. Нашел, где на ДВС масло течет. Случайно. В трех СТО был по масложору. Устраню течь и начну снижать вязкость при каждой замене с промывками.

У меня KEшка 2009 года

У меня SM или GF-4 по книге. Но тогда GF-5 и SN не было.

Хороший вопрос. Я себе его тоже задаю. Есть подозрения, что я выбрал не ту банку. Есть аналог с A5/B5.

Отвечаю сразу всем) После замены 20-ки на 40-ку: 1. Старт тяжелый. Хотя еще не холодно. 2. Ощущения, что за опу что-то держит, нет. 3. Педаль газа более отзывчивая. Наиболее ощутимо на оборотах больше 2 тыщ. Динамика лучше, по ощущениям. 4. Жора пока нет. Совсем. Пробег от замены не большой. Наблюдаю. 5. Греется дольше. Хотя ожидалось наоборот. Может просто осень пришла.

Сам-то ездил на 20-ке и 40-ке на сабжевом ДВС? Я слил 20-ку и залил 40-ку две-три недели назад. На собственно опыте убедился, что ты не прав. Если что, я не защищаю этого слегка упоротого товарища.

Лучше подумайте, прежде, чем писать. На форуме выложены результаты тестов Лукойла. Там все черным по белому. Можно долго спорить о том, какие масла - жидкие или вязкие - лить. Но спорить по качественным характеристикам масла с выложенными тестами глупо.

Не знаю, какой режим эксплуатации на видео, но при моей средней скорости 10 км/ч - это 400 моточасов. Гидрокрекинг столько не держит. Т.е. это масло не "умерло", а закончился ресурс его эксплуатации в соответствии с рекомендациями производителя. Так, что все норм.

Я никого не агитирую. Каждый решает сам. Судя по теме, здесь большинство братья Гримм. Но в сказках есть намек (с). Сделал для себя выводы, остальное только опытным путем.

У меня написано с точностью до наоборот. Пробеги маленькие, а двигатель прогревается пока я от дома отъезжаю. На 500-700 метров стабильная температура 87-92 + летом кондиционер в пробках.

Вот вы нагуталинили в теме ... Масло надо подбирать с учетом особенностей эксплуатации конкретного двигателя, а не сферически в вакууме. У меня утренние и вечерние пробки по 1-полтора часа. Средняя скорость 10 км/ч. Краснодар со своим климатом. Люблю придавить газку. Всегда грею по 3-5 минут даже летом. Выезжаю на температуре ОЖ свыше 80 градусов. Для меня надо масло гуще, чем у того, кто живет на востоке, где климат жесче, пробеги короткие и ДВС не успевает прогреться по дороге на работу. А рекомендовать всем и вся одну и ту же вязкость, ну, это не совсе

А на ауте? 4B12?

Не согласен в части того, что маслонасос G4KE спроектирован с запасом. Он как раз проблемный. Именно из-за него проблемы с масляным голоданием со всеми вытекающими. В противном случае не было бы этой темы и горячих споров, кучи видео и статей о выборе масла для корейцев.

На сколько раньше?

Да, АКПП. 2WD

Редукционный клапан призван сбрасывать избыточное давление в масляной системе ДВС. Слово избыточное надо подчеркнуть. У G4KE нет проблем с избыточным давлением. Есть проблема с масляным голоданием. Да, согласен, что на максимальных режимах, например, в красной зоне, на обоих двигателях давление масла будет одинаковым - уравновешено редукционным клапаном. Вывод сделан на предположении, что клапаны аутлендера и соренто настроены на одинаковое давление. Я веду диалог с позиции, что соренто не гонка. При эксплуатации в режимах 1.5-2.5 тыс. оборотов (для

Не задавайте глупых вопросов. Тем не менее, мой ответ - слышал.

В любом. Он крутит больше/чаще. Так звезды сложились =) Соответственно больший объем масла подается за один оборот двигателя => лучше моется. Предполагаю, что число, длина и сечение масляных каналов у двигателей 4B12 и G4KE одинаковое.

Специально последнюю неделю засекаю температуру мотора. У меня G4KE. Выезжаю на ~80 градусах. Грею авто даже летом в жару. Основная температура пути 87-91 градус. Температура ОЖ. Много стою в пробках. Температура не меняется (без кондея и прохладно уже у нас). Хочу обратиться внимание на тот момент, что у Вадима митсубиси. Их мотор в части работы маслонасоса отличается от соренто в лучшую сторону размерами звездочек. Т.е. держит бОльшее давление масла в системе. В связи с этим может работать с более жидкими маслами, нежели G4KE, с тем же качеством

Смешно. "Температура в месте контакта 10 000 градусов Цельсия".