alexbox7

Про охлаждение показывали, мол наилучшее у 1-цилиндра, и всё хуже и хуже до 4-цилиндра. Т.е. 3-цилиндр выпадает из этой логики.

Как версия: может каким-то образом только в них засосало керамические крошки от разрушающегося катализатора?

У Сошникова Александра Sportage 2010 г.в. Уж не знаю, какой у него коленвал, но тарахтит он так же как и более поздние (в том числе и у меня). Однако к 250 тыс.км машина подобралась без проблем по двигателю (с эндоскопом он как я понял не лазил, но и зачем, если всё устраивает).

Не знаю с этим связано или нет, но тут неоднократно писали, что G4KD до 2010 г.в. включительно не знал проблем, обсуждаемых на форуме. Но ориентировочно с конца 2010 года производитель начал химичить, например сократил количество противовесов на коленвале и понеслась эпопея с "задирами". Но это правда, ~8-10-летних машин с G4KD на улицах пруд-пруди, и мало кто из них захаживает на сей форум.

Сейчас армия веретенщиков А какой примерно пробег за 9 лет он накатал?

@GOT "со времён МТС" поясните пожалуйста, что это за времена?

@GOT статистика по селу (по анализу по капле) набралась какая-нибудь в плане соответствия можно ли придерживаться рекомендаций по моточасам? Конечно понятно, что для верности каждый сам должен сделать свой анализ по капле, но всё же, усреднённо?

Согласен, анализ по капле надо брать на вооружение

Ну Ваш пример с убитием масла меньше чем за 2 тыс.км тоже подпадает под крайность. Думается мне РАВ4 неисправный в том месте, где топливо в картер льётся такими темпами, но может не всё так и страшно. Тут кстати @Pavel_NSK приводил ссылку по поводу наибольшего содержания топлива в масле при анализе отработок, когда видишь такие цифры, то , но эти ж машины ездят, и накатывают свои сотни тысяч км. без ремонтов. Топливо в масле - Анализы отработок Ойл Клуб на содержание топлива

А у нас 40 минут 4 км ехать можно и это не считая очистку от снега с прогревом мотора с АКПП (и такое часто, а не один раз за сезон) -- зачем глумиться над мотором с АКПП, и тем более над собой? Москва вроде бы и город дорог, да не совсем так, всё время возглавляет списки по количеству пробок в мегаполисах мира.

ИМХО, так заявить можно, но строго если соблюдены параметры пробега до следующей смены масла (до 7,5 тыс.км, до 250 мч для 5W-30). Иначе же можно дойти до того, чтобы при каждой заправке топливом, производилась и замена масла.

Поддерживаю, 788 страниц Вам в помощь

Ну согласитесь, что каждые <2 тыс.км масло в моторе менять никто не будет. Либо владелец забьёт на эту расслойку (может подберёт масло без таких последствий, которое сделает так, чтобы мотор столько топлива не "проливал" мимо), либо welcome к мотористам. У Вас конкретный случай, когда мотор посути угробил масло очень быстро, но благо такое не у всех происходит.

Речь про то, что когда до работы на общественном транспорте 20-30-40 минут, то летом ещё имеет иногда смысл покататься до работы (прогрев короткий, пробок в МСК поменьше). А зимой возиться с очисткой от снега и более продолжительным прогревом, а так же большими пробками -- смысла уже нет.

Это когда масло уже "отработка", а если оно летом 120-150 мч накатало, то зачем его раньше времени сливать-то? Тем более у многих зимние пробеги (и моточасы) значительно меньше, чем летом.

Я не терялся. Последний анализ Mobil 1x1 был после летней эксплуатации. Я как раз и говорю, что 5W-30 после летних трассовых пробегов превращается к зиме почти в 0W-20, а это самый что ни на есть феншуй для зимы только без лишней замены масла

Почему же, анализ Mobil 1x1 от @Sam1989 показал, что и на наших движках разжижение масла нормальное происходит.

Одно из мнений, почему современные двигатели такие дохленькие:

Или разбавленную летними пробегами и топливом 5W-30

Я к тому, что это напыление относительно современное ноу-хау, и очень часто (особенно на корейских моторах) оно стирается чуть ли не так же быстро, как на сковородке.

Напыление не на днище Здесь приводили схемы, что благодаря укороченной таблеточной конструкции, перекос поршня больше, чем при классической конструкции. Т.е. риск удара юбки поршня о цилиндр выше, ну или точнее эта сила больше. Вот видимо и придумали скрасить сей момент чудонапылением.

Про напыление согласен, выглядит как колхоз (поршень ведь не сковородка), но есть же машины с такими "колхозными" поршнями, которые и 500 тыс.км проехали.

Похоже на разрушенное антифрикционное покрытие на юбках поршня. Т.е. уже металл по металлу.

Каким образом "неправильное" масло уберегло 2 цилиндра от натиров-задиров?

Ну думаю такие натиры-задиры не в один день нарисовались. Просто только сейчас их увидели. А про стук мы тут уже много обсуждали, что наши моторы сновья шумные. Плюс многое начинаешь слышать, когда начинаешь прислушиваться ну и отчасти ищешь эти "стуки".