mikhail59

G4kj стоит на бензинвом Прайме (UM) и ещё кое где , на предыдущей версии Соренто (FL), пока не зависимо от года - G4KE и ветка ТОЛЬКО про G4KE/В12 давайте не будем всё мешать в одну кучу ...KD и В11; 4kj ... и ещё много чего.

Ну как бы ресурс масел всегда зависел от условий (температура, время, хим. соедин. при работе...), с чего вдруг ему меняться на 4КЕ /В12, в отличии от других двигателей со схожими параметрами, а вот допустим стиль вождения на том же самом двигателе значительно повлияет на ресурс масла. В защиту меньшей вязкости - вроде плёнка прочнее при высокотемпературном сдвиге именно от 3.5 и менее значения НTHS , в отличии от более вязких масел.

То есть до 200 м/ч кольца пока подождут коксоваться и цпг будет легче крутится на большой вязкости )) Ресурс после 200 часов для себя не рассматриваю, вы же сами пишите что у вас к 200 часам ACEA умирает и у меня А5 по капельному тесту к 200 часам уже как бы не совсем масло. Ездят без последствий и на 40-ках до 300 тыс. на 4КЕ, никто не говорит что нельзя...

Да всё что угодно может быть, если им довериться... , были случаи недолива и перелива до 3.5 (заправляли через сапун или концевик З.Х.), вязкость конечно могли взять от балды, надо просто слить и заправить своё самому или хотя бы под контролем. Вопрос к владельцу - тормозную жидкость не меняли? Если меняли с прокачкой сцепления не заморачивались. А ничего что оно А3, а надо вроде как А1 или А5 (НTHS не более 3,5), тем более для средней полосы, заливать конечно можно всё что нравится.

У меня был предыдущий ХМ на ручке, странно что после замены плохое включение, многие жаловались на плохое включение 1 и 2 на Соренте и Санте, у меня проблем не было с новья, разве что могли мало залить - скорее всего. Лучше залить два литра, на 1,8 л. начинает течь из заливного, надо задрать нос машины, наехав на что нибудь - влезет больше (пробка спереди, по ходу движения на 17 и сливная вроде - 24), процедура очень простая, для удобства снять корпус воздушного фильтра, под ним как раз кулисы включения с резиновыми манжетами (можно сдвинуть манжеты, почистить и смазать). Я зал

Только констатирует конечный результат... , зачастую не представляя причины, так и здесь.

На АКПП Соренты и Санты будет под 4 тыс., на ручке не меньше.

Дошёл по видео до НАСОСА, далее можно не смотреть, как всегда убиты вкладыши ББВ, скорее вязкость масла не при делах, разрушение вкладышей ББВ на длительной эксплуатации при больших оборотах, далее уже следствие для маслосистемы и ЦПГ двигателя. Ну а блогер один и тот же и говорит он ..... всегда одно и тоже )), про любителей отсечки он прав. Машина по состоянию прилично убита, не забываем про эксплуатацию в ХМАО.

Допуск у этого двигателя А1; А5, я бы не стал, хотя многие ездят на А3 без последствий, а то что они пишут для корейских - маркетинг. Насколько я в курсе HTHS у А3/В3 выше 3,5, а это уже 40-ка, почему пишут -30, может я и не прав... в отношении Лукойла. Во всяко случае G4KE под HTHS до 3,5 и говорят при меньшем HTHS плёнка прочнее.

А откуда бензин в картере на исправном двигателе, при исправных форсунках ??? Если они и не исправны, ещё надо умудриться включить зажигание (насос) и давить топливо на вход форсунок, без запуска двигателя, а так, при неисправных форсунках незначительная часть топл. может попасть только в момент запуска, который при прогреве масла испарится (система разжижения масла бензином стояла на Ан-2 и вроде на Ми-4, довелось несколько раз пользоваться, включали её перед выключением дв-ля, в конце рабочего дня, чтобы утром запустить двигатель, когда нет средств подогрева). Ну и наконец, топл

С этим конечно согласен, но если пробеги за год небольшие, лучше остаться на нулёвке.

Смысл такого совета... , только если уйти с более дорогой нулёвки на дешёвую 5-ку в летний период, советуете большую вязкость, тогда 30-ка, зачем , зачем менять вязкость запуска (хол. масла).

Здесь всё подходит, к чему душа и кошелёк лежит, попробуйте 0 вместо 5, правильно выше посоветовали, главное не более 200 м/часов, после этой наработки у меня и А5 умирали по капельному тесту, производителей много, главное не нарваться на подделку, какое то конкретное масло сейчас советовать неуместно, ИМХО, почитайте про про 30 idemitsu на этом форуме, оно слабее 0/20 того же производителя, но советовать конкретно вам idemitsu 0/ 20 не берусь.

Стоит на 11 годе двухсекционный насос с золотником переключения (типа редукционный клапан), не самое удачное решение, но процент оказов - ничтожен, на этих двигателях скорее быстрее убиваются вкладыши ББВ на больших оборотах, далее "мусор" из них идёт в каналы - масл. голодание, а вот то что предыдущий владелец отьездил почти100тыс. на 40-ке, не есть хорошо для колец (залегание), хотя многие и на 40 -ке ездят далеко за 200тыс. А так 30-ка - оптимально для 4КЕ, проблема этих машин (Соренты и Санты), то что они тяжеловаты для 2,4 , но многие владельцы отжигают на них по полной, + прицепы

Если машина 11 года, то с натяжкой можно так сказать (стоит двух секционный насос, с золотником распределителем), больше вопрос к технологии материалов и плохому копированию 412 мотора, впрочем как и 411, чЁт на В412 не говорят про г-но насос (тож двух секционный), а на 411 не знают о задирах, ну поставили другой насос на 4КЕ в 13 году (+ м/форсунки, другие вкладыши, шатуны...) - и... ничего не поменялось. 10 из 16, по звонкам на АВИТО - это "аргумент по статистике )), на самом деле статистика по проворотам далеко иная, для этого нужно читать хотя бы форум Санты, Драйв-2, у Соренты -

Согласен, копия не один в один. Страдают и японцы (412), только нам это не "интересно", безусловно меньше, но и АУТ легче от Соренты на 300кг.. Почитайте коментарии внизу, там не один случай. https://www.drive2.ru/c/1636360/ С kd насосом на КЕ, на Драйве есть инфа уже не об одном случае проворота вкладышей после переборки двигателя и смены насоса, может и некачественная переборка.

Его ставят потому что он в два раза дешевле )), отсутствие ББВ с одной стороны как бы лучше, с другой - нет разбрызгивания на 1-3 цилиндры, ещё прибавятся задиры, у кого нет форсунок (до 13 года). По вашей информации нет проворота на kd насосе ? )) (до 13 года). Не стоит иронизировать, всё знать не реально, да и никчему, причин проворта 4КЕ никто не знает, так одни предположения, причём основной процент двигателей спокойно работают за более 200 тыс. пробега, со сменой масла не чаще раз в 15 тыс.км.

Явно даже больше...

Вы специалист в этом вопросе, пробовали проверять давление, знаете как ??? Не знает какое масло лить и такие заявления - высчитали давление по пер. отн.шестернён, услышав бред от очередного гаражного "спеца", если у вас на Оптиме двиг. 12 года, скорей стоит новый насос, на Соренто так, с 12года клапана секций нет, стоит простой редукционный, насос бывает клинит из за разрушений вкладышей ББВ на длительно высоких оборотах (не без способствия некоторых наездников), на старом насосе(аналоге 412) тоже всё было скорее нормально, продукты износа не от него, почитайте мои ранние посты о давлении (у

А мы и не знаем за какой мотор и за какой год машины он говорит, на многих относительно новых Оптимах и стоит GDI 2,4 (4KJ) с впрыском, ветка только не про него, ну здесь и ГАЗелисты спорят... Я чёт не увидел по его мануалу txeta -2, может что то и пропустил...

Показать ничего не может, нет датчика темпер. на этом дв-ле, как и датчика давления, показания по антифризу, а это ОЧЕНЬ другая величина, поверьте на слово )), у мну стоит датчик давления (давление/температура масла устаканивается где то только через час непрерывной езды, выше писал об этом не единожды, а вот темп. масла в АКПП по сканеру - запросто, там стоит датчик темп.

Sorry, не внимательно прочитал, экологи не дремлют... , надо внимательно смотреть мануал, у нас вроде тоже 20-ка в допуске, но под звёздочкой написано для обьёма 3,5, да я не против, этот двигатель(412) рассчитан под 20-ку , но корейцы его скопировали не качественно и потому не от вязкости его проблемы. Не помню, были ли продажи 3 Санты(2,4 MPI) в начале 19 года, сейчас её точно нет, только CDI, а вот Соренто FL ещё делают.

Там уже другой двигатель GDi (впрыск) 188л.с. - G4КJ, хотя по ЦПГ не сильно наверное отличается.

Понятно, я пробовал доливать до F, у меня наоборот уходило до верхней метки и потом держалось.

Сложно сказать по записи, вроде и есть дребезжание, явных стуков нет, в живую бы сравнить, а масло выше верхней метки всегда льёшь?