mikhail59

Нового - ничего, номера только переписал по годам и не сказал почему по всем годам (согласно каталогу) стоят жёлтые, зелёные, чёрные и белые, а за 26500; 510... пока видимо время не пришло. По кталожным номерам 500-540 всё равно есть провороты на Оптиме, скорее двигатель не под наши условия (левое масло, условия экспл. ) 412 это выдерживает в отличии от корейской технологии.

Предпочтительней 5/20, в нулёвках загустителя много, тем более на лето, но с вязкостью до 0/20 некоторые масла вроде и без загустителя делают. Загуститель срабатывается со временем, вязкость падает, ещё труднорастворимые отложения оставляет выпавший/сгоревший загуститель.

Просто менять чаще, у масла по АСЕА ресурс побольше, но и цена выше, а с дорогим маслом больше шансов нарваться на подделку... 15 год, не знал про КЕ на Прайме.

Многие на КЕ без последствий используют 20_ку (как бы даже лучше), здесь уже вам решать, по давлению масла разницы визуально нет. А разве на Прайм ставили КЕ - 174л.с, там вроде KJ в 188 сил, какого года машина ? Хотя разница между ними не сильно большая.

Не совсем понятно с каким двигателем у вас UM, он же Прайм , будем надеяться - 2,4 GDI ( 4KJ), судя по анализу масло не плохое на 5-6тыс. км, до 200м/ч.

Поднималась ранее эта тема, на КD нет датчика t масла и ЕЛМ считает её относительно О.Ж. - то есть показывает цену дров, датчик темп. стоит в АКПП, там верные показания. Писал ранее что на Соренто ставил манометр с датчиком давления и датчик t с указателем, на ХХ при прогреве t масла значительно ниже t О.Ж. и только через минимум 30 минут непрерывной езды масло прогревалось до 105гр.

Да, хороший качественный фильтр и цена адекватная, он аналог малого (504; 505), но площадь фильтрации на 100см2 больше , не далеко меньше чем у 530; 531, открытие пред. клапана 1,2 бара против обычных 0,9 -1 (меньше будет гнать масло минуя ф/элемент), одна беда - пользуется спросом и появились подделки. Здесь есть о нём

Он маленький, такой же как 26300 35504 ; MANN W81180, высота фильтрующего элемента на 1см меньше чем у Mann W8017; 2630035530, 531 ; разница по площади ф/элемента более 300 см2, у OC1255 MAHLE площадь ещё на 100см2 меньше чем у 35504. Самый нормальный после 2630035530, 531 - Mann W8017, но цена к сожалению не стоит на месте. Nitto 4M117 по внешним размерам как 2630035530, 531; Mann W8017, по внутренностям не в курсе (его не пилил) и китай вроде - серый, а японский - чёрный, хотя сейчас почти всё в Китае делается для кого угодно. Nitto на 4КЕ, я бы поостерёгся, производитель им да

Толком там ничего не нашёл...

Делал капельные тесты этого масла, так же 5/20 и 0/30 этого производителя, все три масла - очень бледный контур пятна, почти не различимы границы, как в начале пробега так и после 3000 -5000 км, на других маслах (Idemitsu 5W-30; Hyundai-Kia 5W-30), контуры чёткие, бумага та же. Как это объяснить ?

В нете конечно не все... , но "ВЫ" к ним не относитесь, в курсе насколько сильно отличается по отказам (и есно по технологии) KE и KD в отличии от 411/412 ??? Конкретно вязкости масла разные, покажите мне где рекомендована в руководстве авто с КЕ - 20 ка, а для 412/411 это норма. Кстати, английский у меня беглый, читаю спокойно не только заголовки, специально для вас - В412 это увеличенныйт приемник ... , единственное что такой же "умник" подписал рядом с 412, КЕ ... ASX 1.8 )) Ну и это - вы с какой целью здесь ???

Даже уже здесь не верно, к Мицубиси , G4KE не имеет отношения, по А3 не понятно, для РФ пишут А1; А5 . По звуку вроде не слышно криминала, хотя на 150 тыс., перекладка поршней уже должна быть .

Очень доходчиво по вязкости масла, да и по остальному всё по делу.

На наших двигателях слишком маленький порог срабатывания мин. давления масла,никто её не видел даже при провороте вкладышей, только при выкл. двигателе ))

Ничего не имею против, взял на замену 20_ку для пробы, поменяю в "деревне" к концу лета, потом отпишусь по разнице давления на ХХ.