blkvzgo
-
Публикаций
16 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем blkvzgo
-
-
10 hours ago, legalist said:
А вы Europe или Except Europe?
Знаете, трудно сказать
Географически не Европа, но машина у меня для европейского рынка, до последних пор дилер подчинялся Mazda Europe в Германии, теперь вроде они уже с российским представителем работают, и машины российской сборки начали получать.
0 -
4 hours ago, a-ha said:
поэтому какого-нибудь ILSACa GF-5 5w-30 (c HTHS<3.5) хватило бы "за глаза" (а еще лучше Дексос1/Дексос1ген2 - у них повышенные требования к полимерному загустителю, т.к. масла рекомендованы в турбо-моторы).
И льет он только при коротких поездках и при прогревах (читай много ХХ) в холода. Во все остальное время бенз (если и попал) успевает испаряться.
Вот на таком как раз и остановился - Amsoil SS 5W-30, HTHS 3.11.
2 hours ago, Вадим_69 said:blkvzgo в принципе, если смущает вязкость 0W-20 и боитесь разбавления топливом, то лейте 0W-30 Amsoil SS. В ваших условиях города лучше нулёвки...
Получилось, поговорил с представителем, на этой неделе друзья в Грузии для меня возьмут Amsoil SS 5W-30
Насчет Shell 0W-40, я так понимаю много загустителя в маслах, где разница между двумя значениями вязкости большая, так? Всегдя избегал их если честно.
Но разве не такой же момент, если сравнивать 5W-30 и 0W-30.
Уверен можно было и залить 0W-30, но машина еще год будет на гарантии, а мануал требует или 0W-20, или 5W-30.
0 -
3 hours ago, Вадим_69 said:
Показательно другое: цифры для 0W-20 и 0W-40 Shell Helix Ultra
Для тех, кто считает: выше вязкость - меньше износ...
Тут значится температура 20С, возможно ли что при более высокой температуре более вязкие масла начали бы получше себя проявлять? Не знаком просто с этим тестом.
3 hours ago, Вадим_69 said:Да можно и 5W-30. Но, имхо, тяжеловато будет, лучше 0W-20 или 5W-20. А климат ни при чем - мотор всё равно слегка подгонит вязкость "под себя" за счёт чуть более высокой температуры ДВС на 5W-30. По этой же причине и NOACK не показатель.
Но Amsoil SS - масло, конечно, достойное
Да на бумаге Amsoil SS просто мечта
У меня еще тут один момент, как показывает практика на этом форуме эти моторы любят лить бензин в масло, так-что реальная вязкость наверное поменьше будет.
Не уверен, но вроде в таких случаях имеет смысл лить более вязкое масло из допустимых.
0 -
Вадим_69 Ой, там с Шелом у них фото-финиш
Все-таки если будет выбор, скорее всего остановлюсь на 5W-30. Для моего климата он думаю более подходит, да и все мануалы свободно позволяють и 0W-20, и 5W-30.
NOACK у 5W-30 ниже, да и по А5 вписывается. Надеюсь получиться наладить этот канал
P.S. Я так понимаю 5W-30 в испытаниях на износ не учавствовал? Или 5W-30 масла изначально хуже проявляют себя в этом тесте?
0 -
2 minutes ago, Вадим_69 said:
А 5W-30 Pennzoil Ultra Platinum есть у твоих распространителей в Грузии? Это как раз то, что нужно - американский Шелл...
Нет к сожалению, я как раз Pennzoil искал в самом начале, сказали поставляется только Shell..
0 -
Листал список лучших масел, засмотрелся на Amsoil, и нашел официального дистрибютора в соседней Грузии.
Написал им про Amsoil Signature Series 5W-30 Synthetic Motor Oil, соответствует API SN, ILSAC GF-5, ACEA A5/B5, вроде подходит по всем пунктам.
Посмотрим есть ли в наличии, если да думаю надо брать, вроде идеальный вариант.
У Shell Helix Ultra SN 5W-30 те же спецификации, но масло незнакомое, если все-же найду, скорее всего будет привезенное по левым каналам. Даже гугл очень мало знает про это масло, хотя должно быть неплохое.
0 -
Вадим_69 спасибо, ты это, извини если взбесил
Мне тут один магазин клянется что имеют Helix Ultra SN 5W-30, у него полный набор допусков, пойду проверять наверное.
0 -
Вадим_69 Насчет вязкости радует
На допуск ACEA в этом случае не смотреть? Если дело в более низком HTHS по сравнению с А5, минусов нет?
Для меня просто странно отсутствие А5, наверное что-то еще недопонимаю.
0 -
Вадим_69 Понял, только одно не радует в Professional AV 0W-30 - это гидрокрэк, а насколько я понял из разных анализов (ну, которые успел прочитать, тут материала на годы) у Шел как-раз GTL масла выгодно отличаются свойствами.
Что скажете по поводу Shell Helix Ultra SN 0W-20? По API подходит, но A1/B1. Я так понимаю не дотягивает то A5 из-за низкого HTHS? Стоит ли попробовать?
Хотел еще разьяснить насчет цикла. У меня хоть и в основном город, но поездок короче 10 км редко бывает, от/до работы к примеру примеро 15 км, часть на высокой скорости. Да и люблю дать двигателю попеть когда уже теплый.
0 -
Вадим_69 barabulka Проблема в том, что Shell Helix Ultra 0W-30 A5/B5 у нас в регионе похоже не продается, хотя я еще раз уточню. На сайте во всяком случае нет.
Нечто похожее есть - ваговский Shell Helix Ultra Professional AV 0W-30, допуски ACEA A5/B5, VW 503.00/506.00/506.01, отсутствует API SL.
Только с ACEA A5/B5 есть еще фордовский Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30. Обе эти масла не имеют надписи PurePlus, то есть не GTL.
Думаю идеальным вариантом был бы Shell Helix Ultra SN 5W-30 с допусками API SN, ILSAC GF-5, ACEA A5/B5, но у официального дистрибютора его тоже нет. В одном магазине сказали у них есть, но я должен посмотреть и попытаться понять, оригинал или нет. Да и подозреваю они просто перепутали с обычным 5W-30.
Дистрибютор еще рекомендует Shell Helix Ultra SN 0W-20, но я побаиваюсь 20ку лить. Да и допуски API SN, ILSAC GF-V, ACEA A1/B1, то есть HTHS скорее всего 2.6, еще ниже чем у A5.
Меня насчет стандартного Ultra 5W-30 успакаивает мануал с его допусками API SL/SM/SN или ACEA A3/A5.
В новых мануалах 2019 года уже поменяли на API SN или ACEA A5/B5, но мотор тот же, то есть скорее всего для экономичности сделали, разве не так?
Дополнение - в этом году появилась деактивация цилиндров, может в этом причина смены допуска?
Вот скан моего мануала.
0 -
Добрый день всем. У меня вот такая ситуация, хотелось бы услышать мнения гуру.
У меня 2016 Mazda 6 2.5, мотор Skyactiv с непосредственным впрыском. Масло меняю каждые 5000 км, до сих пор менял на данных интервалах - 1000 км, 5000 км, 10000 км и 14000 км.
Меняю часто согласно рекомендации Мазда для Армении, у нас бензин прям не очень. Менял всегда у дилера, и почему-то не обращал особого внимания на фильтр.
Ну так вот, пару месяцев назад просто решил поставить машину на яму чтобы посмотреть состояние днища, и заметил что на машине хоть и оригинальный фильтр Мазда, но не тот который нужен.
На машине стоял фильтр JEY0-14-302-9A, который предназначен для старых моделей, к примеру Mazda 626. Сразу поехал к дилеру и заменил на фильтр PE01-14-302B-9A, который один из допустимых для моего двигателя.
Дилер сказал, что мол у них просто нужного фильтра не было больше года, что это не проблема, они почти одинаковые, но я все равно сказал что впредь любые работы только при моем присутствии.
В общем, машина проехала 13000 км с неправильным масляным фильтром. В чем разница, точно не знаю, но если посмотреть на аналоги MANN, получается вот что.
У MANN аналогом старого фильтра JEY0-14-302-9A является W 610/3, давление перепускного клапана - 1 бар, есть обратный клапан.
Аналогом же правильного фильтра PE01-14-302B-9A является W 6018, давление перепускного клапана - 0.8 бар, нет обратного клапана.
Также старый фильтр значительно длиннее правильного, как в оригинале, так и у MANN. Остальные размеры, в том числе резьба, одинаковые.
Скажите пожалуйста, могла ли эта ситуация каким-то более-менее значительным образом повлиять на работу и состояние двигателя?
0 -
Спасибо всем за ответы, особенно torcon, на основе этого анализа я как раз пару лет назад и остановил свой выбор на этом масле
В итоге, если я все правильно понял, а я все-таки нуб в делах масляных, кроме экономичности никаких минусов у Shell Helix Ultra 5W-30 нет, защита от трения и отложений на уровне. Поправьте если что.
А как считаете, будет ли большая разница между одним и тем же маслом производства разный заводов? Тут на анализе была Made in Russia, а у меня Made in EU.
0 -
2 hours ago, a-ha said:
Катализатору скорее навредит плохой бензин, нежели масло (при условии, что двиг масло не жрёт литрами).
Единств.минус масла с HTHS>3.5 - тупление на холодную (а это повышенный расход бенза до выхода на рабочую температуру), но с двигом 2.5 может даже и не заметите.
UPD:
@blkvzgo, а что, с маслами API SN ILSAC GF-5 (в т.ч. Дексос1/Дексос1Генерация2) совсем всё плохо? Какие масла представлены в вашем регионе? Почему такая убежденность, что подделка? Дешевые масла еще не значит, что они плохие.
Дело в том, что в основном официальных представителей мало. Тот же Shell, к примеру, имеет один представитель в регионе, и тот в Грузии, то есть у нас магазины или покупают у них, или по левым каналам. Многие закупают у российских представителей. В таких случаях сложно понять где оригинал, а где подделка. Я с самого начала, просто чтобы не заморачиваться, сразу вышел на макродистрибютора Shell в Грузии.
Они мне предлагают Shell Helix Ultra SN 0W-20 с допусками API SN, ILSAC GF-5, ACEA A1/B1, но что-то совсем не хочется на 0W-20 переходить, да и по допуску ACEA не подходит.
0 -
49 minutes ago, масленкин said:
Не подходит этот Шелл вам..он же А3/В4. ( HTHS не для вашего Авто ) Лучше как пишите , найти другой..
Я так понимаю у А3 HTHS выше чем у А5, не так ли? Разве это плохо?
0 -
Доброго времени суток всем! Читаю давно, впервые решил написать. Вопросов на новые Мазды было немало, но у меня немного специфический.
Так вот, у меня 2016 Mazda 6 с бензиновым двигателем 2.5 литра Skyactiv-G, атмосферник с непосредственным впрыском. Проживаю в Армении, бензин лью 95-ый, но у нас он мягко говоря не очень хорошего качества. Режим по городу 80%, по трассе 20%, стараюсь избегать коротких поездок, если что выбираю длинный, но более скоростной маршрут. Зимой у нас редко бывает ниже 20-и, летом может и до 40-а дойти. Масло меняю каждые 5,000, максимум 6,000 километров.
Мой мануал рекомендует лить API SL/SM/SN или ACEA A3/A5 в вязкостях 0W-20 или 5W-30 для Европы, и все начиная с API SG и ILSAC GF-II вне Европы.
Скачал также мануал на рестайлинговую модель 2019-го года, который на тот же движок рекомендует API SN или ACEA A5/B5 для Европы, и API SL/SM/SN или ILSAC GF-III/GF-IV/GF-V вне Европы, вязкость та же.Я принципиально не лью 0W-20, так-как морозов особо нет, пробег в год не больше 10,000, так что экономичность не очень важна, да и экологичность в принципе тоже.
С самого начала отказался от дилерских масел, так-как они у них были давности 4-5 лет, и или оригинальное маздовское, которое судя по анализам так себе, или Mid-SAPS Равенол. У нас много подделок на рынке, да и выбор не очень, везут в основном дешевые масла, так-как народ не любит тратиться на машины. В итоге вышел через глобальный сайт Shell на представителя в Грузии, и у них покупаю Shell Helix Ultra 5W-30, написано Made in EU, TDS прилагаю. Это, если не ошибаюсь, полнозолник.
Так вот в чем вопрос, стоит ли продолжать лить это масло, или может постараться найти какое-нибудь масло API SN. У того же Shell-а уже есть Shell Helix Ultra SN 5W-30, у которого API SN, ILSAC GF-5, ACEA A5/B5, но оно похоже новое, не знаю будет ли в продаже у меня.
Особенно интересует не будет ли мое масло сильно засорять впускные клапана и инжекторы, и не навредит ли катализатору.
0
Неправильный фильтр на Mazda Skyactiv
в Масляные фильтры
Опубликовано:
Коротко и ясно
Ни у кого больше мнений нет? Меня изначально разволновала эта картина, много циркулирующая по маздовским форумам.
Тут тоже как раз разница в давлении - 0.8 против 1.0.