Udivitelny
-
Публикаций
98 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Udivitelny
-
-
Со своим стеклом - Вэлком, проблем нет.
0 -
Добрый день всем!
Подскажите алгоритм действий.
Дело в том, что мое лобовое стекло в солнечный день, когда еще солнце не поднялось высоко над горизонтом, стало меня раздражать большим количеством мелких дефектов, которые в другое время совсем не видны. Задумался о замене стекла. Найти СТО, в котором можно было заказать стекло, а по его приходу выполнить замену не удалось. Поэтому придется дистанционно купить стекло с отправкой мне транспортной компанией и дальше думать о его замене.
Возможные варианты:
- купить новое китайское стекло XYG (много вариантов), Benson, ZDG (по одному варианту),
- возможно есть вариант купить AGC (Бор) (у меня вроде есть представители, но сами не хотят заказывать, предлагают замену, если приеду со своим стеклом),
- купить на Дальнем Востоке с распила оригинальное б/у стекло (с неизвестным количеством таких же коцок, из за которых и возникло желание заменить стекло)?
Что посоветуете при условии дистанционной покупки, когда качество стекла по сути невозможно проверить?
Или терпеть дальше до прилета какого нибудь камня?
Буду признателен за Ваши советы.
0 -
1 час назад, Роман 73 сказал:
Давление ведь на более вязком масле будет повыше, что явно неплохо. Или как?
Да, если отсутствует регулировочный клапан, который сбросит избыток давления. В результате давление может оказаться одинаковым в обоих случаях. А вот зимой холостым оборотам двигателя может и не хватить мощи крутить холодный вариатор (когда только поехал и встал на первом же светофоре). В результате будет на холодном вариаторе вибрация, как у меня после смены Toyota CVT FE на такую же Идемицу. Ничего страшного, но неприятно. Lukoil CVT FE вроде как промежуточный вариант, но описание завода изготовителя, что он предназначен для китайских машин как то отбивает желание пробовать его.
2 -
and2949 Спасибо. Лью Идемицу CVTF. Пробег на ней примерно 90 т.р. Полет нормальный. Из недостатков - при низкой температуре зимой немного густовата на холодном вариаторе.
0 -
А встречались ли подделки кулстрима?
0 -
Добрый день!
Вопрос по маслам. У Вас ест два понравившихся мне масла, первое SYNPOWER MST FE C6 0W20, второе Valvoline SynPower FE 5W-20. По скудному описанию в открытом доступе и цене больше нравиться пятерка. Смущает пятерка тем, что она рекомендуется исключительно для двигателей Ford, и то, не всех.
А что в нем такого, что для него такая узкая рекомендация? И можно ли его лить в тойотовский 1nz-fe. Или не жадничать и заливать первое?
Вопрос вызван тем, что сейчас я залил Ваше Cyclon Magma Syn M-FE 0W20. Объективно ничего плохого сказать не могу, если вообще что то можно органолептически определить. А червь сомнения гложет. Вот и думаю про валволин.
Что скажете?
0 -
11.07.2024 в 12:15, Павел. сказал:
Ответ обязательно напишу
Очень жду Ваши выводы.
Если решили ставить эксперименты на своей машине, то результатами поделитесь пожалуйста. Мне характеристики масла в качестве замены Toyota FE нравятся.
0 -
Здравствуйте!
Не подскажите ли ответ на такой вопрос: На сайте https://idemitsu.ru/where-to-buy/?page=online-shop в маркетплейсе Озон указаны рекомендуемые продавцы:
Акира Оил Москва
Акира Оил Санкт-ПетербургА на сайте Озона таких продавцов нет. Есть продавец:
ООО АКИРА ОИЛ 690025, Приморский край, г. Владивосток, ул. Успенского, д.39, офис 1
Это одно и тоже? Или нет?
0 -
Японские ГСМ под санкциями, а тайские?
0 -
Я новичок на Oil-клубе. Но за это время я пришел к некоторым выводам (не навязываю их ни в коем случае, могут быть заблуждения).
Первое, вязкость. Нет точного ответа, какая вязкость лучше. У каждой вязкости есть свои плюсы и минусы. Кто гуталинщик, а кто веретенщик - имеют свои доводы про эти плюсы и минусы. Это все равно что спорить о том, что лучше - бутерброд с маслом или с колбасой.
Я сторонник двадцатки.
Единственное, что по вязкости я понял, что, для того, чтоб получить 5W-20 надо меньше добавок добавить в масло, чем в 5W-30, к примеру. А в 0W-30 или 0W-40 надо еще больше добавок или вместо гидрокрекинга использовать ПАО.
А все эти добавки, при угаре, преобразуются далеко не в полезные вещи, иногда очень абразивные, а иногда просто что то забивают.
Что касается марок масел, то вопрос более интересный. Тот же Синтек или Лукойл берут базовые масла, добавляют в него присадки (к примеру Автон, Шеврон, Инфиниум, Лубризоль, а может быть Ричфул) перемешивают и разливают по канистрам со своими этикетками.
Поэтому масла с разными этикетками могут быть абсолютно идентичными, или отличаться из-за разного базового масла или из-за точности соблюдения рецептур.
Поэтому в канистре с Синтеком может быть тоже самое, что и в канистре с Рольфом.
Исходя из этого Ваш вопрос не совсем корректен. Нравиться Синтек, посмотрите анализы Oil-клуба и определите еще марки с подобными анализами. Будет тоже самое.
1 -
2 минуты назад, skorp777 сказал:
же 5/30 залил
Вы правы. Я невнимательно прочитал.
2 -
32 минуты назад, KirillOren сказал:
Отправил отработку на анализ
Вероятно получиться очень серьезный аргумент в споре веретенщиков и гуталинщиков.
1 -
12.04.2023 в 12:46, Polymerium сказал:
Это случайно получилось, что как аналог
Я не вижу никакого аналога с Toyota FE CVT Fluid. Вязкость при 100 у тойотовского 5, у этого 7. Вязкость при 40 у тойотовского 22, у этого 34. В описании заявлен только аналог Toyota TC. Понятно, что другие производители при такой разнице в вязкости не стесняются заявлять аналог с Toyota FE CVT Fluid. Но, если собираетесь делать новую рецептуру, обратите внимание на вязкость при 40 для аналогии с Toyota FE CVT Fluid. Мне кажется, что зимой для холодного вариатора этот параметр более интересен.
0 -
1 минуту назад, Роман 73 сказал:
есть же и другие органические модификаторы трения
А по этому анализу их можно увидеть? Или только по анализам отработок?
0 -
А почему никто не обратил внимание на отсутствие молибдена. Вроде как для низковязкостного масла молибден необходим?
0 -
1 час назад, Styler сказал:
Но где-то я ещё видел КВ100 5 с хвостиком
Тоетовское FE. Это как раз та вязкость.
2 -
Насколько смог, прочитал эту тему. Вопрос, который у меня был - это на что сменить залитый в систему оригинальный Toyota Super Long Life Coolant (SLLC). Первая заливка с конвейера отработала 5 лет, вторая уже 4 года, надо менять. В этой теме на подобные вопросы один ответ: на продукт линейки Coolstream. В моем случае это Coolstream JPN Pink red (?).
Для себя я ответ не нашел. Все дело в том, что менять планирую на СТО (как то некультурно во дворе многоэтажки что то сливать и заливать, а больше негде). Вопрос в том, что есть большое сомнение, что на СТО мне промоют 6-8 раз систему. Даже, если и промоют, то опыт первой замены антифриза показал, что при емкости системы 5 литров, из нее удалось слить где-то 3,8 л. То есть, после промывки в свежем антифризе останется воды около 15% от последней промывки, 4% от предпоследней, 1% от более ранних.
Поэтому, самое оптимальное слить из системы сколько можно будет выжать из нее старой жидкости и залить дорогущий Toyota Super Long Life Coolant (SLLC).
Я не прав? Жду Вашей критики. Машина Toyota Spade, двигатель 1NZ-FE.
1 -
24.10.2022 в 15:09, adik74 сказал:
тема рядом
Ткните меня носом, пожалуйста (дайте ссылочку). Не сочтите за труд.
А то срок замены антифриза подходит, а цены на Тойота SUPER LLC совсем не гуманные
0 -
Вы, когда утром завели машину, масло в коробке имеет температуру окружающего воздуха и соответствующую вязкость. Проехали немного, масло прогрелось и вязкость снизилась. Целый день за рулем - масло горячее и вязкость соответствующая - примерно как в паспорте.
А теперь вопрос: есть ли для коробки разница в том, залили ли Вы в нее масло с другой вязкостью по паспорту, или масло в ней имеет другую вязкость потому, что не достигла рабочей температуры?
На мой взгляд, инженеры должны были предусмотреть корректную работу коробки при вязкости, соответствующей температуре от глубокого минуса до хорошего перегрева.
0 -
58 минут назад, Максим Л. сказал:
скиньте видео
Если это мне, то пожалуйста:
1 -
Я может чего то не понимаю, но все таки решил вставить свои пять копеек.
Гидрокомпенсатор работает от давление масла. Давление масла создает масляный насос, который имеет перепускной клапан, препятствующий избытку давления. Поэтому, залив 20-ку или 40-ку при исправном масляном насосе, при рабочем диапазоне оборотов, мы должны получить одинаковое давление масла в системе на этих маслах. Разница будет только в скорости циркуляции масла.
Это, если не учитывать потери давления в системе. Если зазоры между трущимися деталями "большие", то может не хватить производительности насоса и тогда давление упадет. Вот для этого и нужна 40-ка.
С ростом температуры вязкость масла падает. Утром, на холодную, когда стучат гидрокомпенсаторы, вязкость масла высокая. Что 20-ки, что 40-ки. 40-ки выше. А с прогревом, когда вязкость падает, компенсаторы перестают стучать. Тогда вывод - масло не поступает в нужном количестве к гидрокомпенсаторам из за большой вязкости на холодную. Так? Или я не прав? Если прав, тогда нужно 5W-30 заменить на 0W-30, а не 30-ку на 40-ку.
А по поводу условий Крыма или других южных районов. Не забывайте, что датчик температуры меряет температуру охлаждающей жидкости, а не масла. На ютубе был ролик Торкона, где он мерил температуру масла после прогрева двигателя и после того, как покатался пол часа по микрорайону. За пол часа он существенно не нагрел масло. Получается, что температура масла очень инерционна и не может подняться выше средней температуры охлаждающей жидкости за приличный промежуток времени. Следовательно, температура масла в картере, при исправной системе охлаждения не может превысить температуру открытия термостата хоть в Африке, хоть в Антарктике. Посмотрите на вязкость 40-ки при 100 градусах и попробуйте определить температуру 20-ки, при которой она будет иметь такую же вязкость. Интересные выводы - получается в городе я все время езжу на недогретом масле, и залитая в картер 20-ка имеет примерно такую же вязкость, как как минимум 30-ка при 100 градусах.
Вывод - 30-ка или 40-ка нужна из-за "больших" зазоров между трущимися деталями и не зависит от наружной температуры. От наружной температуры зависит, что применять 0-ку, 5-ку или 10-ку.
P.S. Если я не прав, не гневайтесь на меня. Изложил так, как понимаю суть процесса.
4 -
Если судить по:
https://автосоюз-юг.рф/Partner/6010
то такая окраска может быть.
Однако, я не уверен в подлинности продукта, залитого как в такие банки, так и в старые банки красного цвета.
У меня уже почти 50 тыс.км в вариаторе залито Идемитсу и вроде ездит. Многие (правда, на свой страх и риск) заливают себе в вариатор начиная от айсина и до лукойла и благополучно ездят.
Вот тут:
https://www.oil-club.ru/forum/forum/52-лабораторные-анализы-трансмиссионных-масел-свежие/
посмотрите на анализы масел CVT и Вы поймете, что они мало чем друг от друга отличаются.
0 -
33 минуты назад, svetoteni сказал:
микс - 2 литра 0W-20 на 1 литр мотомасла 10W-40
Если можно, объясните пожалуйста, что дает применение такого микса по сравнению, например, с маслом 5W-30?
0 -
9 часов назад, Северянин сказал:
можно заказать ещё
Паника страшная вещь. Ей невозможно противостоять.
Послал Вам заказ на почту. Прошу не отказать.
0
Автостекла - стекла лобовые, боковые, задние.
в Технический форум
Опубликовано:
Вопрос больше в том, можно ли покупать дистанционно продукцию указанных брендов (без возможности проверить качество) или есть риск нарваться на брак. Надо понимать, что услуги транспортной компании при пересылке стекла существенны и даже, если продавец признает свой товар браком, то отправлять ему обратно стекло может быть бессмысленно.