ddis

Вот потом и спросишь с автодока.))) VK длина резьбы -19mm VKH -26 mm/ VKA- наличие высокого лысого пояска за резьбой Еще не понятно какая там привалочная плоскость, искровой промежуток, калильное, и т.д..

Уже ошибка, по длине резьбы. Бесполезно подбирать, что то без точных параметров. Подходит клиент, а ну ка ребзя подберите ка мне свечу на авто, вот вам мой оригинальный номерочек.

мало параметров! Диаметр резьбы, зев, кольцо или конус, выпуклый изолятор /нет, лысый поясок за резьбой сколько, калильное число ???? А ваши оригинальные цифробуквы мало чего говорят, ну кому это надо разбираться в них, а вдруг онлайн ошибка.

Ребята, такое ощущение, что вы сами себя успокаиваете! Спите спокойно, это же только поликлиновый ремень ))), разлохматится засвистит .поменяете. Были случаи менял ремни без всяких сшивок, просто потому, что не с того не сего начинают предательски свистеть, последний такой был Bosch.

VK ходят до 100тыс. но и не больше, SK как правило легко перехаживает, порой меняют в 180 вполне рабочий комплект.

Можно без идиотского сарказма? ОК! Серия SK.

Уважаемых знатоков свечей это вряд ли. так с миру по нитке. Все зависит от тугости вашего кошелька, денег нет дак можно и бриски брать, поездишь вывернешь, подрегулируешь электрод и снова в путь. Ты же не написал, свои приоритеты, например хочу свечи на 100 -150 тыс., тебя бы сразу ткнули. Ты спрашиваешь можно эти - можно.

Ну вот вам типичный пример, представитель без напайки на боковом, с одной из моих авто. Снова выкрутил, почистил, отрегулировал электрод, поставил, работает! Но если бы не отрегулировал, получил бы пропуски и (или) пробой катушки.

Может быть, но какая то культура производства же должна быть!? А из кусочков вполне можно изготавливать ремни для селькохозяйственных механизмов, сбивая цену на порядок, для колхоза это только бонус, да и вопрос утилизации хвостов решился бы сам собой.

На какую нибудь сельскохозяйственную веялку вполне себе, качественный пошив.)))

Не обязательно присутствовать при изготовлении, не веришь глазам своим, ремню сшитым из отходов? Отходами я считаю, также сшитие ремней из обрезков. Вроде как , культура производства определенная должна быть, лучше утилизировать хвост .......

Это как про ПВХ окна скленные из обрезков профиля, считай отходов, но про разваливание окна, я что то не слышал. На рисунке это не разные слои сшитые, а именно один! Представляется вероятным, при изготовлении ремня закончилась лента, вместо того, что бы изготовить более короткий ремень, или утилизировать, сделали вставку, волею судьбы это оказался верхний слой.

Брать имхо надо то, что не научились делать наши китайские друзья и можно легко отличить от оригинала, вооружившись самой примитивной оптикой, а это из Денсо серия VK, SK. Ты со мной не согласен?

Сдал бы ты их назад, действительно пока не ставил с претензией на КОНТРОФАКТ. Согласно выложенным вами фото это полнейший кустарно-подвальный шмурдяк. Ну хотите вы дешевый иридий, возмите Китайские Торчи, или Чешский Бриск там хоть производство фабричное.

Слишком примитивно. Думаешь фломастером подписали?

Али экспресс весь забит контрафактом по самые помидоры. Причем та серия, что SK тоже. Наши китайские друзья втихаря помалкивают об отсутствии нашлепки. По сути кто желает можно забрать и товар и деньги, при этом вполне обосновано обвинив прода в торговле контрафактом. НО куда это дерьмо потом девать?

Я через две лупы рассматривал шрифт, что бы не где не смазано было. Сама нашлепка должна быть приварена добрым десятком точек, это тоже только через лупу. Так что сам соберись оптическим инструментом и в путь.

Есть автомобили европейского автопрома которые с новья жрут масло литрами, дак вот это наверно для них. Не ну есть же разница, для депозитов, сколько "масляного тумана" попадает в камеру сгорания, то 1л. на 1000км или 200 гр. на 10тыс. км.

Двигатель только и таких 2 шт. А в фене мощность указывается с учетом спирали, а это 90% от общей или больше.

А с какой целью? Зачем менять частично Кальций на Магний? Или чем плохи соли Кальция?

Можно попросить чуть подробней об этом феномене? Следует понимать, что наличие магния предупреждает преждевременное воспламенение, т.е. можно самые горячие свечи использовать, без риска калильного зажигания? И аргумент о чистоте отложений, на поршнях так понимаю. Это что то связанное с прожаркой?

Не корректное сравнение. 1. Бабский фен не дает 100С. 2. Кроме фена, надо учитывать еще температуру воздуха под капотом, а там кроме двигателя, еще и раскаленный коллектор. Тогда так: Заберитесь в парилку на самую верхнюю полку, возьмите промышленный фен производительности равным автомобильному вентилятору, а это где то штук 50 промышленных , выставьте их на 100С и дуйте на 3 литра воды.

Вот вам пример, гоним автомобиль по 5 тыс. и более практически не выключая двигатель и только меняясь за рулем на заправках, иногда редкие кафешки не более чем по 20 минут. Да ночью прохладно, зато днем под 35 давит. И шо бы ему не нагреться? Я по возможности летом всегда ставил аккум полуживой, из списаных, который зимой уже толком не крутит, а летом и крутить долго не нужно, да и не жалко скипятить. Думаю,надо шубку какую то аккумулятору придумать, что однозначно сгладит пики зимних и летних температур.

За бортом +35, жидкость идет по большому кругу, ее температура 90С, выпускной коллектор +300. Под капотом +60 вполне вероятно.

Вот такие аппараты мне попадались, старый на сколько это представлялось возможным высасывал и впрыскивал корректировочный электролит. Но товарищ выше утверждает, что вода и только вода, а как же тогда падает плотность у полностью заряженного?