val1707

Не знаю, у меня пока Квага 5-20 что-то шумно работает. Сразу после замены нормально, а на следующий день прям всё что можно застучало. ХЗ конечно, надо ещё поездить.

Ну 7 лет же, московские злобные реагенты. Ну и подтерла защита картера краску (сменил).

Очень тихо на кваге работает. Из салона не слышно вообще.

Проржавел

Стесняюсь спросить каким образом. Хотел ещё эндоскоп сделать но у них камера засралась.

Как и обещал отправляю фотки с замены поддона картера. Пробег движки 7 лет и 55 тыщ км. Всё на удивление чистенько на поддоне никаких налётов стружки нет. Кастрол магнатек слился чутка потемнее чем Петра но тоже желтенькое. Пробег на нём 4,5 тыс.

И как мне кажется именно в этот момент и начинается повышенный износ ЦПГ который потом и приводит к задирам. Поршни через 2 минуты уже горячие и расширенные с одной стороны, гильзы ещё нет вот он и шоркает в 4 цилиндре

Аналогично G4KD

Насколько я понимаю идею низковязких масел в нашем их дрыгателях - идея не в смазываемости стенок цилиндра, а в лучшей циркуляции масла при прогреве и как следствие лучшего охлаждения ЦПГ маслом.

Это данные из мануала и у официалов такую памятку видел. При обычной замене 6 литров = верхняя риска

6,8 Киа Спортэйдж 3

Достойно этак и 15 тыщ в 7 литровом картере протянет))) Ждём анализов

alex323 читал тему читал, чуть не заснул. Всё хотел вашу отработку увидеть. Ну или хотя бы капельную Когда?

Так я про нулевки. 5-20 у меня так и нет, но поверил оил клубу что есть в других моделях с G4KD и теперь лью его на зиму. А с другой стороны, hths того же квакер стэйт 5-20 судя по сайту 2,60 а 0-20 выше 2,65

Ага - кругом дураки а один я умный. К Сибири и северу Канады они может и не готовились но уж к средней то полосе...