nesto
-
Публикаций
338 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем nesto
-
-
В данном случае это не столь важно, ибо через один заезд 10W-60 может "сломаться" из за большого количества загустителя, что станет 5W-40, а вот как раз 15W-50 так не просядет, из за высокой истинной вязкости и минимума (или отсутствия загустителя)
Вообще можно в таких случаях использовать грузовые 15W-40 - масла стойкие на просадку и разжижение топливом и при этом их можно брать в 20л ведрах, что выдет очень недорого в расчёте на 1л масла и менять почаще при этом.
Например: CHEVRON Delo 400 Multigrade SAE 15W-40
понял, спасибо
0 -
Одно из самых стабильных масел при высокой температуре это Red Line. Показатели HTHS самые высокие в классе, имею в виду среди 40-ок, 50-ок, 60-ок.
Если нужно более бюджетное - Ravenol RFS SAE 15W-50. Как раз сейчас пытаюсь найти масло на свежей рецептуре, чтобы проанализировать в лабе, можете присоединиться. Цена масла 1900 руб / 4литра
Для гонок предпочтение следует отдавать маслам с минимальным разрывом между цифрами, 10-40, 15-40, 15-50, 20-60, просто 40, 50, 60 (моноградные масла) - высокая истинная вязкость, минимум загустителя, в отличие от 5-50 где вязкость догоняется загустителем. Есть утверждение, что этот самый загуститель во-первых срабатывается, во-вторых он и есть тот самый гудрон от уставшего масла. Так что в топку 5-50, 10-60 туда же. 20-60 наше все ))
Последнее утверждение - температура масла на 50-ке будет ниже чем на 60-ке, это замечено не одним человеком.
Может стоит 40-ку крепкую использовать типа 40WT (15W40), моноградная 40-ка, заявленная температура вспышки 275 град.!!! (жаль на американском сайте я не нашел подтверждения) - найдите что-нибудь близкое хотя бы.
Зазоры по вкладышам сток? или увеличены? Ковка?
Вы же только на драге вроде используете авто, не? Что так греется масло при заездах? У меня не греется, хотя мотор склонен греть масло даже в пробках (кулер не обдувается), а на драге хоть бы хны, не успевает.
Спасибо за расширенный ответ и потраченное на это время! Зазоры сток везде, поршень-цилиндр 5 соток, ковки нет. Авто на повседнев, летом на драге катаюсь. Да, масло греется сильно, на полном бусте после 30с заезда нагревается до 130-140, внешнего кулера на масло нет.
у Равенола 15w50 индекс вязкости всего 153, а у того же 10w60 он 184, а если индекс меньше, то это хуже, на сколько мне известно...
На повседнев масло использую Лукойл Люкс 5w40, просто подбираю масло для драга.
0 -
А ноак мне зачем, замена масла каждые 3-4 тыщи, думаю ноак в данном варианте не имеет смысла, со вспышкой согласен, а вот что с индексом вязкости?А что делать тем кто вообще не понял вопроса? :D
На мой дилетанский взгляд надо просто выбрать масло с максимальной вспышкой и минимальным НОАК
Конкретнее могу сказать так - нужна стабильная пленка при высокой температуре, чтобы не было шанса провернуть вкладыши, в то же время, чтобы турбина хорошо смазывалась и масло после турбины не превращалось в гудрон.
Други используют 10w60, и их доводы просты - толстая масляная пленка, но почему бы не использовать 5w50?
0 -
Лукойл Люкс 5w40 синтетика идеальный вариант, Mobil 0w40 New Life превращается в песок после 3-4 тыщ пробегу и начинает засирать мотор шламом
0 -
Строю мотор для драга, 1.5л турбо (Toyota 5EFTE), давление турбины 1-1.5кг, вопрос по маслу у меня есть. Я знаю, что Е моторы очень горячие по конструкции и у турбомотора масло нагревается легко до 140град, вопрос прост - 5w50 или 10w60?
Выбираю Kixx 5W50 кряк или Eurol 10w16 пао+кряк
Для особо одаренных, кто будет писать, что Е серия не греет масло до 140 - закрывайте эту страницу и смотрите кинчик.
Интересует стойкость масляной пленки и чтобы масло не превратилось в воду при температурах 120-140
0 -
Тоже прикупил бы
0 -
Это и есть дексрон III полусинтетика, то же самое, что Лукойл ATF
0 -
Температура застывания точно правильная? Как-то странно для 50 вязкости -46 град
0 -
ничоси 40 железа за 1000км...
0 -
ничоси, 35 металла, может ошибка лабы?
0 -
Мое мнение - металла много для режима трассы, да и судя по количеству месяцев использования - мотор очень часто работал долго и это должно быть плюсом, а не минусом. 2ARFE не такой и нагруженный мотор, поди с цепи настругало столько?!
0 -
Залил kixx g1 5w50, накатаю 5000км и думаю анализ запилить ))) хочет кто скинуться?
0 -
@nesto,от ответа не уходите. жутко интересно, как 5Е или 4Е на 140 град работает. :db:
Уважаемый, у меня 4EFTE - ТУРБО!!!!
0 -
Берем популярный двигатель Gamma концерна Хендай/Киа, анализов которого здесь довольно много, сравниваем и видим что при обычной городской эксплуатации повышенного износа при использовании масел XW-20 по сравнению с маслами XW-40 не выявлено.
Масляный фильтр стоит у всех кто делает анализ, поэтому вляиние его можно не учитывать, т.к. если фильтрует, то у всех, если нет, то тоже у всех.
на одном масле я езжу медленно и с малой нагрузкой, зимой например, однако летом топчу педальку и нагрузка другая, следовательно и износ.
0 -
Знающие люди, что скажите?
0 -
@nesto,покажите хоть один анализ где при исправном и нормально работающем двигателе на 5W-40 износ меньше чем на 0W-20.
Вот вам ссылочку даже дам для поиска: http://www.oil-club.ru/forum/forum/36-laboratornye-analizy-otrabotok-benzinovye-dv/
А так всё остальное бла-бла-бла на уровне фантазий.
@skorp777, есть же тут таксист с Самары который на новой королле уже 350 наездил онли на тойота 0W-20, поэтому как бы 300 это даже не предел)
а у нас есть анализы на одном моторе с одной и той же программой нагрузки на мотор с разными вязкостями? Почему у меня Toyota рекомендует летом лить 5W50, а зимой 5w30? Температура масла зимой в двигателе заметно ниже, чем летом, на пару десятков градусов. А мой мотор и вовсе термопечь дикая - 1 обгон на трассе с давлением и температура возрастает до 140 градусов
У таксистов мотор всегда теплый и считай, что у них режим трассы, слегка неполноценный =)
0 -
Имхо неверно, надо просто с умом подходить к выбору вязкости в отдельно взятый двигатель. Некоторым современным японцам и американцам и 300тыс. на 0W-20 ничего не будет.
Ну как же не верно? Вполне верно получается =) Износ меньше, но топливной экономичности никакой.
А то, что в Toyota льют 5w40 из-за меньшей цены - бред сивой кобылы. У нас люди в Daewoo Nexia льют Mobil 0w40 за 3000р и никакого Лукойл =)
0 -
600 тыщ не проедет ни одна тачка, если она катается в режиме работа-дом (проезжая по 30-50км). А если мотор работает в режиме трассы, то тойотовский JZ и по миллиону ходят, 3s старенький без ремонта уже второй круг мотает на одометре на вистаре, только его автомобиль работает сутками и по трассам Сибири )))А есть такие немецкие моторы, в которые рекомендовано 0W-20??? И есть ли вообще немецкие моторы, куда безальтернативно рекомендовано масло с HTHS<3.5?
Если речь об амеро-азиатских моторах, то какие ваши доказательства?
Если о немецких - см. выше.У меня вот пример с нашего форума - человек проехал на Форде 660 тыс. км, заливая только маловязкое 5W-30 Ford Formula F ILSAC (кто знает - вязкость на грани с двадцаткой):
Причём первый раз мотор вскрыл для замены колец на пробеге 600 тыс. км
Вот тебе бмв http://bmwservice.livejournal.com/153009.html
Про азиатские моторы на w20 я даже писать ничего не буду - зайди на королловский форум и почитай, у скольких людей моторы масло начали жрать при пробеге от 80000км, хотя те, кто льюет w40 на жор жаловаться начинают при пробегах после 160000км. После многочисленных жалоб и проблем все диллеры в стране сталить лить 5w40 и тойота в рф рекомендовала эту вязкость из-за жестких условий эксплуатации. Хотя их моторы прекрасно работают и на w20, и на w40.
Мы немного ушли от темы )))
1 -
Зазоры тоже не просто так, надо понимать, что после 2000 годов сталю алюминиевые блоки лить, где цилиндр находится в водяной рубашке почти полностью, в отличие от чугуна.Сканами из Легион Автодата не пользуйтесь - очень много дезы и не понятно откуда взяли - может года 1999 когда уже все поменяли...
Берите доки от завода по 3s-fe и 7A-FE и сравнивайте. Притом возьмите 3S-FE старой версии до 1996 года и 7A-FE.
3S-FE масляный зазор между поршнем и цилиндром 0.125-0.145
post-2-0-88582900-1300624933.gif2AZ-FE масляный зазор между поршнем и цилиндром 0.021-0.044
post-2-0-22458800-1300624938.gifРекомендация в Японии в 3S-FE до 1996 года 5W-50, после 1996 года 5W-30. Слышал что там кольца меняли на другие типоразмеры но не разбирался...
Вот делают такие маленькие зазоры, а потом все задаются вопросами - "почему же юбку поршня прихватило?!"
Все делается для экологии, а не для надежности, это касается и масел с низкими пакетами присадок, так же и с маловязкими маслами. Пока мотор новый и зазоры в заводском состоянии - масложора нет и катализаторы стоят, то пихло выдает все евро 5, но спустя 50000км он уже не покажет этих результатов, а будет показывать увеличенные зазоры, пр хваты на юбках поршней, масложер и прочее. Двигателя немецких производителей в пример смело можно ставить - мощные, экологичные, но не надежные (если соблюдать интервалы ТО по книге). Однако стоит только увеличить вязкость с w20 до w40 и менять масло раз в 6000-7000км и чудеса, моторы ходять по 150000км без жора масла.
1 -
Мне нравится эта картинка, думаю для моторов до 2000 годов она очень актуальна )))
Ссылка на ЗР http://wiki.zr.ru/SAE
2 -
@nesto, я вообще не шарю в каплях. Но Картер меньше 3-х литров и обороты под 7,5 меня пугают.
Я думаю тут накатываться много не стоит...
я и не собираюсь много накатывать, мне интересно когда оно сдаваться начнет =)
0 -
решил сделать свою пробу. На данный момент пробег у масла 2500км, моточасов не знаю сколько, т.к. компа нет в моем авто. Из 2500км по трассе пройдено 1000км с постоянными обгонами, мотор крутился до 7500об и скорость выростала до 170км/ч. Основная эксплуатация в городе (работа-дом), за 10мин до выхода завел и 10км до работы еду, по пути могу пару раз притопить от души.
Особенности моего мотора - Toyota 4E-FTE 1.3л, давление турбины увеличено до 0.85-0.9 бар, двигатель очень сильно термонагружен (особенности конструкции Е моторов и даже в атмосферном варианте масло очень сильно окисляется). Двигатель короткоходный и оборотистый, по паспорту масло меняется каждые 5000км. Под рукой есть другое авто с двигателем 7A-FE, там капельная проба выглядит примерно так же на пробеге 5500км =)
Первое изображение со вспышкой, а четвертое на просвет лампы. Для просвета сделал эффект oil (изображение 3 и 5), который выложили на форуме , сканера не имею.
1. Toyota Corsa EL53
2. Uzautooil 5w30
3. Пробег двигателя реальный неизвестен, по документам 42000км, по состоянию двигатпля пробег меньше 100000км
4. Пробег на масле - 2500км
5. Эксплуатация масла февраль-апрель 2016
6. Топливо - Газпромнефть 95 обычный
7. Моточасы - не знаю
8. Израсходовано бенза примерно 270л
9. Масла в картере 2.8л, угар масла 200г на этот пробег масла (столько я долил). Масло угарает из-за высоких оборотов, если ездить в городе, то угара нет.
0 -
+100. Незнаю как у других, лично у меня. При переходе с NGN Nord 5w30 на Idemitsu Zepro Racing 5w40, во первых не было разницы в жоре бензина!!! Что на том что на другом, одинаковый в целом расход, так же не было разницы в прогреве. Утром пришел запустил с кнопочки, никаких стрелок у меня нет, синяя лампочка как на 30ке горела 5 минут, после чего начинаем движение, так и на 40ке она горит 5 минут и в путь!!! Единственно что отразилось в жоре масла, Idemitsu Zepro Touring 5w30 и Idemitsu Zepro Racing 5w40 продержались по 3000 км, а вот NGN Nord 5w30 1700 км =) Но ничего про эти все масла плохого сказать не могу, двиг внутри был чист как у кота ( )( ).
Кто то пишет про износ ДВС при утреннем прогреве =) Ну дак масла сейчас то со всякими нано штучками которые прилипают в металлу , и явно утром на стенках есть смазка.
я тоже с повышением вязкости никакой разницы не заметил, нигде!
а чего раскоксовку не сделаешь? масложор может уйти =)
0 -
наверное имелось ввиду соответствие =) Но на упаковке этого не указано
0
Масла Eneos
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано:
Чет слыхал, что в РФ не настоящий энеос, а закос под японский и пренадлежит марка русскому какому-то, это действительно так?