Fan

Если с тонкими клеммами, то не Номад. Это единственный размер, в котором они еще не научились делать нормальные аккумуляторы. Если Солайт, то не в белом корпусе. Белый Актех, Зверь - норм, но будут выкипать, нужно будет доливать воду. Актехи других серий - хз, появились сравнительно недавно. Солайт Силвер (весь черный) - норм.

У меня в бытовых условиях десульфатация малым током (0.5-1 А) всегда была эффективнее, чем импульсами. Процесс медленный, занимает до 10 суток. Но и после этого пусковые характеристики восстанавливаются далеко не всегда.

Четкой зависимости между пусковым током и емкостью нет, не спорю. При этом из-за специфики деятельности (интернет-магазин с доставкой) я почти всегда вижу аккумулятор, взамен которого приобретается новый. И, если есть время, то замеряю пусковой ток у старой АКБ; это сотни замеров в год. Если ток удается измерить (т. е. нет КЗ и аккумулятор не слишком разряжен), он, как правило, составляет 35-60% первоначального. В моей практике не встречались б/у аккумуляторы с высоким остаточным пусковым током, которые бы не запускали двигатель. Если ток составляет больше 85-90% первоначально

Знаю, и...?

Тестером ток все равно рассчитывается. На входе - 55B24, на выходе - значение пускового тока + SOH + вывод типа "good battery".

Сами-то верите в то, что написали? По мере старения аккумулятора снижаться будут и емкость, и пусковой ток. И ситуация, когда пусковой ток составлял бы 100% от первоначального, а емкость - только 10% первоначальной, исключена. Условно, автомобиль перестанет запускаться в -20 тогда, когда пусковой ток снизится примерно на 50%. Емкость при этом также снизится, возможно, еще в большей степени,, например, на 70%, но оставшихся 15-20 Ач (из первоначальных 60 Ач) будет достаточно еще для десяти запусков без подзарядки. По этой причине величина пускового тока критична, а емкость - просто

В свое время искал, не нашел. Но на странице https://corp.furukawadenchi.co.jp/en/products/trans.html хотя бы есть фотография коробки и самого аккумулятора Super Nova. Это история не только про FB. На японском сайте GS Yuasa нет батарей, которые представлены на http://www.gs-yuasa.su, на сайте Sebang нет моделей Rocket, поставляемых в Россию. Думаю, этикетка на фото наклеена уже в России, импортером. Либо японцы сразу на производстве наклеивают то, что попросил импортер. Под табличкой с пусковыми токами - забавная надпись про MIDTRONICS. Если же рассмотреть коробку из-под любо

Реальные испытания разрядом - да, должны проводиться при -18. Но для оценки пускового тока тестером охлаждать аккумулятор необязательно - видимо, в формулы уже заложена корректировка на температуру. На фото выше - один из бюджетных тестеров китайского производства, Autool BT-360, он в десятки раз дешевле Midtronics. Но тот факт, что для аккумуляторов солидных производителей он обычно определяет величину пускового тока, соответствующую указанной на этикетке, подтверждает, что в целом тестер работает корректно. Для автомобильного аккумулятора пусковой ток значительно важн

Я так понимаю, 570 - это с сайта http://furukawabattery.ru Это сайт не производителя, а одного из импортеров. Откуда они взяли данные, можно только гадать. Судя по порядку цифр, для этой модели указан пусковой ток, определенный по методике Японских промышленных стандартов, JIS, а это самая мягкая из методик, и значения по ней получаются завышенные по сравнению с SAE и, тем более, EN. И это странно, т. к. для топовой линейки FB 9000 в этом размере указано меньшее значение - 520 А. Мы у себя указываем реальные данные, для Супер Новы это 440 А https://akkum24.ru/details.php?id=744. Прав

С точки зрения честности указания тока - впечатления о казахах только положительные. По Кайнару записаны данные только двух замеров: 570 из 550 для L2 и 855 из 850 для L5, т. е. для обоих идет превышение. Но по Барсам замеров были десятки, и везде полное соответствие (кроме B24), а Кайнар - это премиальная линейка (если можно так выразиться в отношении казахстанских аккумуляторов), поскольку носит имя завода. По соотношению цена/параметры из недорогих аккумуляторов - одни из лучших. Реальный срок службы оценить пока нет возможности - мало обратной связи. Пару раз видел Ба

По результатам замеров тестером "рейтинг" можно составлять двух видов: 1. Рейтинг по абсолютным значениям пускового тока, 2. Рейтинг "честности" производителей. Т. е. например, если Барс 60 Ач при указанных 530 А выдерживает в среднем 535 А, он во втором рейтинге будет в числе лидеров, а в первом - ниже середины, т. к. в этом типоразмере есть много аккумуляторов с пусковым током 600 А и более. Дисклеймер. 1. Рейтинг, приведенный ниже, является не вполне объективным, т. к. перед тестированием аккумуляторы не подзаряжались до 100%, а тестировались "как есть" - в том виде

Для того, чтобы точно определить величину пускового тока, нужно делать все в соответствии с ГОСТ. Но тем, кто заглянет в ГОСТ, станет понятно, что в бытовых условиях это сделать нереально. При этом тестеры позволяют более-менее адекватно оценить величину пускового тока с минимальными затратами. Да, их показания не могут быть абсолютно точны, но сравнить реальные характеристики разных аккумуляторов на момент покупки они позволяют. Я регулярно провожу замеры пускового тока у самых разных аккумуляторов. Всего протестировал, наверное, около тысячи АКБ нескольких десятков марок

Кондиционер - он же не только охлаждает, но и нагревает... Выходишь из дома - сразу садишься в теплую машину. Фары у меня автоматически гаснут при выключении зажигания, поэтому с тех пор, как обязали днем ездить с включенными фарами, я их вообще не выключаю. За ответы по существу спасибо!

С учетом предстоящих морозов погрузился в тему работы аккумуляторов, возникли вопросы: 1. Успевает ли аккумулятор подзарядиться во время зимних прогревов? Не больше ли энергии тратится на запуск двигателя, чем получается обратно при работе на холостых оборотах? У нас на выходные обещают под -40; если ставить прогрев каждые 2-3 часа на 2 суток, не разрядится ли АКБ за эти 15-20 запусков до "незаводимого" уровня? Про беспроигрышный вариант "занести аккумулятор в тепло" помню, но интересует именно вопрос достаточности заряда при прогреве. 2. Имеет ли смысл отключать на время прогрева дополнител