AntonSV
-
Публикаций
175 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем AntonSV
-
-
13 часов назад, Gloryk сказал:
эксперты в один голос
....
Под такое масло двигатель должен специально проектироваться с другими зазорами
уровень "экспертизма" зашкаливает
0 -
19 часов назад, Alexei.tav сказал:
Исчерпывающий ответ.
Я думал на Ойл Клаб помогут и разъяснят что к чему, а тут "балаболы" только походу.
Меняй через 5тыс, лей только то, что написано... Только вот то, что написано и ходит 5тыс всего , потому что **вно производят, а пишут менять раз в 15тыс.
да поздравляю, ты сэкономил себе кучу времени и за одну страницу в общем-то подобрался довольно близко к истине
по большому счету, абсолютно пофиг, какое масло (не рассматривая конечно откровенное левое гэ)
если надо завещать авто внукам, то придется забыть про сервисные интервалы, ни одно масло их не выдержит в обычных (не лабораторных) условиях.поэтому списки, которые вам накидали и накидают, можно даже не читать
любое масло менять раз в 5 тысяч ГОРАЗДО полезнее, чем кататься 15 на самом дорогом. оно один хрен к 7-10 тысячам превращается в отработку, ЛЮБОЕ и одинаково.с другой стороны, покупать амсойлы на 5 тыщ.км. тоже глупость, нет ни одного ресурсного испытания, которое показало бы, что вот мотор на "крутом" масле прошел 400 тыщ, а такой же мотор на менее крутом 200. Это всего лишь моторное масло, промышленность даже самых недоразвитых стран освоило производство этого продукта со всеми допусками, соответствиями и прочей ставшей уже в силу по умолчанию выполнимости всех требуемых норм для любого мотора просто маркетинговой ерундой, поэтому основной параметр масла, который должен волновать рачительного хозяина авто - это его свежесть.
0 -
1 час назад, Александр 5678 сказал:
Оставим это на совести производителя ) и вернёмся к сути вопроса : Чем 0w30 может быть хуже 5w40 для двигателя 1.6 CWVA при использовании круглогодично от -20 до +35.
почему бы не лить зимой 30, летом 40
когда мануалы к авто готовились еще в технических отделах (а не рекламных как ныне) то горячую вязкость предписывалось выбирать в зависимости от температуры окружающей среды.
а 0вэ летом это что-то из серии синих сцалок и брызговиков спарко
типа круто (в определенных кругах) "знающие" пацаны оценят, но с практической т.з. бесполезно0 -
1 час назад, Booster сказал:
Ну тогда тут не совсем тот город, который со светофорами и прочими прелестями. В лучшем случае- смешанный режим.
Показывать может все что угодно, но как мы разобрались уже- Приус хорош даже зимой, если это действительно город.
зимы разные бывают.
расход при -2 и при -20 за один и тот же маршрут одинаковой интенсивности легко может отличаться раза в полтора.
особенно если поездки короткие.0 -
-
после каждой поездки надо менять, чего уж там
0 -
26 минут назад, Skif_tlt сказал:
давно уже поршни-таблетки
сравни хотя бы с прямым конкурентом
гамма 1.6:
21179
но дело не только в высоте юбки, как я уже сказал
0 -
Skif_tlt далеко не у всех, японцы и корейцы в массовый продукт кладут поршни от ваз-2108
а в тазе обрезали шатун, который теперь еще сильнее давит поршень вбок, а поршню при этом обрезали юбку, чтоб ему было еще труднее сопротивляться перекосу. тут масло давить не будет только если звезды на небе сойдутся и рак на горе свиснет, и то недолго. так что владельцам вест и реев 1.8 можно не обольщаться.
в защиту ваза можно сказать, что всё это не от хорошей жизни. нового блока кроме того, что сделал порш 30 лет назад для объема 1300 как не было так и нет, а потребность в новом моторе с выходом весты, которая стала ощутимо тяжелее прежнего модельного ряда, стала ощущаться еще острее. поэтому объем сделали быстро на старом блоке. подрезали юбки с шатунами и увеличили ход, благо идея от ОПП и почившего в бозе суперавто уже была.
у кого полезут вопросы типа про грамотных тазоконструкторов же, которые же не глупее и вообще всё рассчитали, советую изучить уже протоптанную дорожку неудачных технических решений в двигателестроении по всему миру.ваз только начинает вставать на этот путь
конкуренция увы уже не даст делать надежный 21114 веками
1 -
В 13.02.2019 в 18:45, Skif_tlt сказал:
их исправили
исправить проблемы с тазовским 1.8 можно - спроектировать новый мотор
нынешние r/s и высота юбки поршня не оставляют шансов
то что задувается лохам в уши про "были плохие направляющие втулок-сменили поставщика-и теперь всё огонь", оставим на совести завода. хотя позиция понятна, не выкидывать же мотор
0 -
меняй не парься
мотору пофиг, он ойл-клаб не читает
1 -
В 15.01.2019 в 10:11, Астрахань сказал:
Почему так? Значит нельзя его использовать для Volkswagen Tiguan?
Можно. Более того, отработает оно там на 5+
1 -
Почему исчез допуск 229.5 у Х9 5-40?
0 -
11 часов назад, BRATRUS сказал:
ни чего не понял ...
это нормально
года через полтора поймешь
к тому времени поподробнее разжуют
0 -
2 часа назад, fareastwood сказал:
В смысле. Ты хочешь сказать, что по SAE J300, летом при KV 100°C масло SAE 5w-40 HTHS 12,5-16,3 сст. становится 5w-20 5,6-9,3 сст. Ты сам то веришь в это?
Может ты имел ввиду, что летом в жару 10w-40 будет по текучести такое же как 0w-40 зимой?
странный ты человек. сам написал какую-то чепуху, и спрашивает, верю ли я в неё.
читай внимательно ещё раз, что цитируешь, если есть желание ответить по существу.
даю подсказку - вбиваешь в калькулятор вязкости 20е масло и смотришь его вязкость при 50, 60, 80 градусах.
результаты выложишь сюда. после этого обсудим, если еще что-то останется обсуждать.
0 -
Gaffer ровно такое же усреднение допущено при рекомендации одних классов масел на все времена года
пользователю действительно ни к чему греть себе голову ни моточасами, ни температурами
из этого постулата ("зачем всё это среднему пользователю") и начинаются все усреднения в инструкциях и допускахтолько здесь почему-то все хорошо выучили слово "моточасы" и научились делить пробег на среднюю скорость, иногда маниакально "выдумывая всякие парадигмы" об "идеальных" 250, 200, 150 м.ч. и т.д,
в то же время, мало кто догадывается, что священная 20ка, прописанная производителем в мотор, "специально сконструированный для низковязких масел же!", зимой (т.е. 4-5 месяцев в году в средней полосе) по факту для 99% средних пользователей является ровно тем же, что летом являет из себя "гаражная сороковка". а то и упасинедайбоже пятидесятка.
Наверное потому, что среднюю скорость и пробег БК показывает у всех, а вот с "температурой" большинство знакомо только в разрезе стрелки ОЖ, которая бодро торчит на 12 начиная с 75 градусов антифриза. Масло при этом не выходит еще даже на 50. В массы маркетингом прочно забито, что в "исправном моторе всё всегда одной температуры и думать тут нечего".
Хотя, конечно, некая однобокость коллективного мышления явление не исключительное, и прослеживается так или иначе на всех состоявшихся тематических ресурсах.Вангую, со временем здесь начнут разбираться и в этом аспекте. Всё же ресурс хоть и явно с креном на маркетинг, но всё же достаточно обширный и позиционируется как "профессиональный", чтобы абстрагироваться от реалий.
2 -
10 часов назад, Gaffer сказал:
При выборе синтетических моторных масел их уже сравнительно давно можно не делить по сезонам
это как с рекомендованным пробегом.
можно 15 тыс ездить, синтетическое же! а можно 7 или 8.можно не делить, а можно делить. температура масла зимой заметно ниже, в моем авто даже после часового ползания по городу зимой масло 88-90 градусов, летом это 100-105.
разница в 10 градусов как раз примерно и есть ступенька по горячему классу САЕ.
1 -
1 час назад, Gaffer сказал:
На самом деле, не в маркетологах дело - они лишь разрабатывают этикетку. Дело в том, что синтетические масла по умолчанию всесезонные - читай, прогрес на местеине стоит и не надо клять экологов в совершенствовании моторных технологий.
а еще синтетические масла могут раны затягивать, вместо компресса.
пока прогресс не может отменить зависимость вязкости от температуры.
поэтому сезонный выбор горячей вязкости позволяет сближать характеристики рабочей жидкости в двигателе зимой и летом.
0 -
В 16.01.2019 в 07:19, torcon сказал:
ну вот, если посчитать по калькулятору Вилдмана,
https://www.widman.biz/English/Calculators/Graph.html
и вбить туда вязкость Lukoil Genesis Glidetech 5W-30 из анализа, то получается что через 27км прогрева по трассе, в картере у тебя "еще 5W-50-5W-40" c вязкостью:
при 75С = 20.4cst
при 80С = 17.9cst
при 85C = 15.8cst
при 90С = 14.1cst
И это заметьте при температуре окружающего воздуха -3С и режиме полу-трассы, с прогревом заранее
Что будет в городе? При -15С? Без длительного прогрева?
Вот теперь и должно прийти понимание того
1) за счет чего на маслах 0W-20 достигается экономия топлива и максимальное КПД. Особенно у нас с нашими зимами.
2) зачем вам излишняя сгущенка например в азиатском автомобиле лить 5W-40?
3) почему когда вы приезжаете на работу, у вас масло в картере еще не прогрелось и имеет высокую вязкость...
4) почему высоковязкие масла не так уж страшны азиатским моторам, они и так с осени по весну ездят на густом не прогретом масле. Можно сказать и наоборот, низковякие масла не страшны - если рекомендованы. Просто не нужно в крайности кидаться и метать в друг друга копья
(посыл форумчанам).
5) Выбор второй цифры вязкости в зависимости от сезона не является каким-то устаревшим наследием автолов и газ-21, а вполне разумный подход и сегодня, вне зависимости от того, что маркетологи приказали маслам быть всесезонными
1 -
9 часов назад, apologize сказал:
(допуски) просто так рисуют.
как и все прочие "лонглайфы"
10 часов назад, СергейXX сказал:что такое МТ?
модификатор трения
0 -
забить на допуски (которые по факту ничего не значат) и лить между ТО масла с МТ, особенно если охота тишины.
0 -
2 минуты назад, Test сказал:
Благодарю за ответы!
Такой вопрос, если перейти на 10w40 жор уменьшится, но насколько это безболезненно для двигателя, который рассчитан на 0w20? Не уйдет раньше времени?
в чем "расчет" двигателя на 0-20?
0 -
1) VW Golf 7, 2013 г.в., 1.4 TSI (CXSA), пробег 70 т.км, объем паспорт - 4.5, при смене получается 4л канистра под МАХ.
2) Сейчас NGN Synergy Plus 0W30. Промывочное масло не использовалось. Присадки использовались 2 раза: Первый раз 6 тыс км назад 5-минутка LM Pro-Line Motorspülung, и перед заливкой нынешнего НГН долговременная LM Öl-Schlamm-Spülung, дабы убрать побольше грязи. Анализы не проводились.
3) 6-9 тыщ км, приурочиваю к сезону (на зиму свежее, на лето свежее), моточасов от 200 до 300, город 95%.
4) Интересна степень разжижения масла бензином в условиях зимнего 100% города и непосредственного впрыска (автозапуска НЕТ, на ХХ долго не грею, обычная эксплуатация - завел, смахнул снег отшкрябал лёд, поехал). Насколько оправдано использование жидкого (в рамках спецификации для этого мотора) масла в данных условиях. Плюс интересна динамика старения масла после использования промывок.
0 -
щас на градуснике -11, в конце обычного пути до работы масло не прогрелось даже до 50 градусов, где летом оно прогревается до 95-100. (стрелка ОЖ при этом давно и бодро торчит на 12).
наверное, "штатная система охлаждения" неисправна (с)
автор, сорри, не удержался))
тебе по теме:
10 часов назад, Rezvan сказал:Из 5w30 по показателю вязкости на 100град кто лидер ?
если в мотор прописано а3-в4, выбирай по соотв.графе:
по ильсакам и прочим дексосам соседние топы.
0 -
Bestcom ты поизучай для начала вопрос немного глубже, чем стрелка ОЖ на твоем авто.
а "бред" можешь отправить в тойоту и др. производителям, где при написании инструкций ПОКА еще участвуют инженеры, и указывают для разных рынков с разными климатическими зонами масла с разными рабочими вязкостями.
в основном конечно с конечным пользователем щас маркетинг работает, отсюда и в инструкциях одно масло на все про всё, и стрелки ОЖ всегда стоят на 12, при фактическом разбеге в 30 градусов
чтоб блондинки не парились и по судам меньше бегали0
Масла из восстановленного, вторичного, очищенного отработанного масла. Рециклинг.
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано:
у человека мозги явно уже продукт рециклинга передач киселёва, что вы от него хотите.