RajahAdams
Пользователи-
Публикаций
17 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя RajahAdams
-
Я уже писал, что профессиональная диагностика проводилась. Проблем не выявлено. Алгоритм работы генератора обратный: минимальное напряжение при разгоне, максимальное - при торможении. На холостых - в зависимости от заряда АКБ и включенных потребителях. Реле регулирует выходное напряжение по более примитивному алгоритму, чем ЭСУД. Да и не "моя" она - ЭСУД. Она есть у всех, кроме карбюраторщиков. Вопрос в уровне развития. Я не уверен, что правильно написал про 11,3. Может и чуть выше. Не помню. Совершенно точно, что в некоторых случаях Вебасто уже не запускается, а двигатель стартуе
-
Ну, у меня, например, при наличии рекуперации, генератор, как минимум, управляется в зависимости от режимов работы двигателя (разгон, торможение, промежуточные состояния). Т.е. ЭСУД в деле. Кто-то здесь говорил про минимум 6 режимов работы генератора в его авто. Не всё так просто.
-
Абсолютно! Но я подозреваю, что без каких-то мозгов даже в этом деле уже не обходится. :) В смысле, не мозгов генератора, а мозгов чего-то вышестоящего
-
Помните (или не помните, если пропустили ;) ), в лежащей здесь методичке VW про АКБ потребители делятся на кратковременные, долговременные и постоянные (по времени работы). Возможно есть алгоритмы управления генератором в зависимости от того, какой потребитель включен. У меня обогрева лобовухи нет (не нужна при наличии вебасты), но очевидно, что это кратковременный потребитель и генератор его отрабатывает по "остаточному принципу".
-
Отож... Лучше я буду его несколько раз в месяц на даче заряжать под пробку. Ибо если снимать АКБ с авто не требуется (в смысле вынимать, а не скидывать клеммы), то заряжать - одно удовольствие.
-
Я не прошу доказательств. Но хотелось бы понять, какая предельная ёмкость АКБ допустима на том или ином авто. В зависимости от того, какая максимально большая коробочка воткнётся на посадочную площадку АКБ в моторном отсеке (у меня там крепёж под 3 типоразмера АКБ)? Или какая коробочка поместится в чехол штатного АКБ?
-
Сжигание топлива - лишь способ получения тепла. Это не ДВС. От аккумулятора работает насос, который прогоняет ОЖ через Вебасту. Ну и зажигание того, что нагревает ОЖ тоже производится от АКБ. Ну и управление всем этим делом тоже электрическое. Тут выкладывали методичку для персонала ВАГ-центров. По её данным, штатная Вебаста потребляет до 60 Вт. У меня чуть меньше, потому что я настройками сдвинул до 85 градусов температуру ОЖ, при которой на обогрев салона автоматически включается климатическая установка (+ к перечисленному вентилятор печки, приводы заслонок и её мозги)
-
У меня есть информация, что ставить АКБ ёмкости большей, чем штатный +5% - нерационально, ибо он точно будет страдать от недозаряда. Сейчас я уже не готов есть землю за бесспорность этого утверждения. Полагаю, предельную допустимую ёмкость можно определить из характеристик генератора. С другой стороны, никуда не делся режим эксплуатации "редкие короткие поездки на неделе + 2 - 3 - 4 моточаса в выходные". Так что целесообразности превышения искомых 70 а/ч я тоже не вижу
-
@kam69, я верю в немецких инженеров. Раз они на заводе под Вебасту поставили вместо 65 а/ч 68 а/ч, то у них должны были быть для этого основания :) Да я я теперь хожу как иллюстрация к поговорке "за одного битого двух небитых дают". Имею дополнительные средства контроля заряда АКБ и способы регулярной зарядки АКБ.
-
Официалы легких путей не ищут. Судя по трансляции, диагностика проводилась точно не простым мультиметром.
-
А ХЗ. Если предпусковой запускается, то не ниже 11,3 В (кажется). Вообще, народ хором говорит, что при наличии Вебасты 2 года - нормальный срок жизни даже АГМ аккумулятора.
-
Про недозаряд я уже понял. Хотя странно. Раз в неделю нормальные поездки практиковались всегда. Заряжать чаще, чем раз в неделю? Не способен зарядить АКБ ни IMAX, ни обычная зарядка для АКБ с контролем тока, ни штатный генератор в ходе очень долгой поездки. Мне кажется, проблема всё-таки в АКБ. И вот тут мы переходим в попытке обосновать AGM vs. EFB. Почему АГМ интереснее? Учитывая всё то, что я тут прочитал, нахождение такого АКБ в моторном отсеке могло повлиять на его долговечность. Но даже если и это не так, то в чём прелести АГМ? Машина мне нравится, но ездить на ней 10 лет я не пл
-
Диагностика утечки проводилась намного более сложная. Подключался даже не амперметр, а стационарный прибор дилера. И методично перебирались все цепи. Дня три. Потому что после вытаскивания ключа из замка реально машина "засыпает" минут через 30. Так что никаких предположений. Только факты. Как и факт то, что АКБ сразу при выключении двигателя (при двухчасовой поездке) показывает напряжение в 11,7 В. У меня достаточно мало сомнений в жизнеспособности АКБ. Вопрос только в целесообразности переплаты за AGM или удовлетвориться EFB.
-
Условно умная. Всё точнее, чем простые зарядники для АКБ, которые при попытке зарядки AGM начинали глючить.
-
Небольшая утечка есть от камеры заднего вида. сколько-то милиампер. Конечно, она сказывалась. Плюс, пока не подумал головой, я мог оставлять на ночь работающий видеорегистратор (пишет циклично и запускается от датчика движения). Других, более драматичных, утечек диагностика не показала.
-
43 тыс. км В моточасах не намного больше
-
Коллеги, просьба помочь с выбором АКБ. Данную тему (и не только) прочитал полностью Что в наличии. Шкода Октавия А7. Оборудована системой «Старт-стоп» (отключена программно) и автономным предпусковым обогревателем. Поскольку обогреватель является штатной опцией и установлен на заводе, то у авто есть соответствующие опции: электронный контроль уровня заряда АКБ и АКБ повышенной мощности – Varta AGM 68 (шестьдесят восемь) а/ч. Думаю, генератор тоже соответствующий. Кроме того, у автомобиля есть система рекуперации энергии: при разгоне напряжение бортовой сети падает до ~13 вольт, при торможе