SerV
-
Публикаций
1 130 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
3
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем SerV
-
-
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
2 часа назад, Alex-70 сказал:Будьте добры, подскажите пожалуйста, в TDS заявлено, что "Срок эксплуатации: в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля."
Я правильно понимаю, что если, к примеру, Honda заявлет вторую и последующие замены ОЖ раз в пять лет или 100 т.км, то можно гарантировано катать по этим данным?
да, можно.
срок эксплуатации устанавливает производитель техники, и это правильно, т.к. основано на полевых испытаниях. в лаборатории таких тестов не провести.
производитель ОЖ, для пакета А110 (CS JPN), заявляет "до 10 лет". честно скажу, слабо верю в 10, но 4 - 5 лет вполне реально.
для антифризов в принципе (вне зависимости от производителя), вопрос решается очень просто.
покупаете пачку индикаторных полосок, например таких и раз в год окунаете их в ОЖ.
увидели значение 7,0 и ниже = меняйте ОЖ.
увидели значение 7,5 и выше = катайтесь дальше.
5 -
19.04.2024 в 13:52, Alex-70 сказал:
Номер партии на фото.
Кроме того вот такое различие в фольге: та, что с зелёным с надписью, та, что с синим чистая.
разобрались. достали контрольную пробу партии и вспомнили.
он не зеленый, он сине-зеленый. был момент когда нас подвел поставщик красителей (Хроматэк, Нидерланды) и мы применили тот что было под рукой.
это сине-зеленый краситель который идет в антифриз VW TL-774 C, так же известный как G11.
получилась такая "эксклюзивная" партия. краситель никоим образом не влияет на функционал.
2 -
19.04.2024 в 13:50, Alex-70 сказал:
Так это Coolstream JPN Blue, а не А110
это одно и то же
проверим
0 -
14.04.2024 в 10:11, Alex-70 сказал:
В одной антифриз зелёного цвета, а во второй голубого.
Это нормально?
не нормально. А110 в зеленом цвете не выпускается уже несколько лет.
скажите пожалуйста номер партии второй канистры (№16886 принято).
я дам задание лаборатории поднять контрольные пробы партий.
0 -
13.04.2024 в 09:13, lexandro401 сказал:
Представитель когда-то отвечал, что наклеиваются этикетки на не остывшие после заливки жиж канистры, после остывания которых получается такая чухня.
к сожалению не только в этом причина, еще
неудачнаяне лучшая форма канистры,она конусная. низ имеет большую площадь, а верх - меньшую. этикетка не термоусадочная, натяжки этикетки (разноуровневой) нет, она просто сходит с ножа и ложится на пластик. поэтому такая чушь и выходит. а перепад температур в контакте пленка-канистра, вместе с тем что канистры не отстаиваются, т.е. ПНД не дают отдышаться, выпустить газы из структуры. вполне закономерный результат.
0 -
17.12.2023 в 16:53, Chikan сказал:
Ребят, такой вопрос... Если лобрид JPN покрывает все внутренности тонкой плёнкой
внимание. секретная информация
все ингибиторы, и органические и НЕорганические образуют пленку на поверхности металлов. вопрос в "толщине" и стойкости к физ.явлениям. ограника более стойкая.
если серьезно = если используете неорганические составы вспомните фразу "вода камень точит"
2 -
5 часов назад, Mufich сказал:
Глупый вопрос. Можно ли без промывки залить CS Premium NRC, если до этого в системе был Renault Glaceol RX Type D ? Или промывать однозначно?
можно без промывки.
маркетологи будут против конечно, но как инженер скажу что это тоже самое.
2 -
6 минут назад, SL1 сказал:
Возможно потому, что Mitsubishi один из крупнейших мировых производителей комтрансовских и промышленных дизельных двигателей?
однозначно - да, спецификация MHI до сих пор рекомендует силикатники в ДГУ.
но, как правило, легковое и тяжелое направление разделяются, поэтому возможно выдержка lezib из руководства близка к действительности.
сейчас стало сложнее узнать
1 -
5 часов назад, lezib сказал:
Странно, что в этом документе нет запрета силикатов, не знаете почему?
вообще, если следовать именно инженерным документам (разумеется тем что я смог прочесть у Артеко, обо всех не могу сказать), то в отличии от Тойота/Хонда/Субару - Митсы не запрещали силикаты, и даже долгое время использовали. Впрочем ввиду склонности к гелеобразованию и рискованной стабилизации соединения (если конечно делать честный силикатник, а не "для вида" как у нас на рынке) - и не ратовали за использование.
1 -
5 минут назад, lezib сказал:
Если у вас приведена выдержка именно оттуда
0 -
8 минут назад, lezib сказал:
Компания продает продукт на нашем рынке, и пишет, то что пишет, считаю отсыл на "недалеких" корейцев не уместен.
поступайте так, как указывает производитель авто. его мнение авторитетнее производителей ОЖ, масел и т.д.
0 -
16 минут назад, lezib сказал:
Выше выдержка из инструкции, там запрет именно нитрАтов, а не нитрИтов.
Как известно нитрИты наоборот используют в США в ОЖ, и сомнительно, что японцы запретили бы их, так как рынок США для них основной.
нитриты не используются в легковых автомобилях, ни в США, ни в Японии. они нужны для другого.
я больше склонен верить утвержденной инженерной спецификации Mitsubishi ES-X64217 и RnD Kukdong, чем руководству по эксплуатации.
1 -
1 час назад, Vasek555 сказал:
Но тем не менее свежие мануалы переписали на 10 и 5 лет
это к сожалению из области "зеленой энергетики" и охраны природы,
увеличение ресурса моторных масел до 30 - 45 т.км., антифризов и т.д.
реальность, как обычно, более жестока.
1 -
-
33 минуты назад, Vasek555 сказал:
Обьясните товарищу
ты уже все верно объяснил
мы ничего не додумываем, 10 лет / 200 т.км. это декларация Кукдонг как она есть.
1 -
12 минут назад, Dimcho сказал:
Всегда, когда не жара. Теперь температура до 88-90 доходит и потом спад.
ну в принципе "криминала" нет (Андрюха! у нас труп! возможно криминал (с) улицы разбитых фонарей)
датчик в блоке стоит? тут скорее появление оксидной пленки на поверхности датчика, мешающей теплопередаче и вносящей смуту. все же это фосфаты и появление доп. пленки (по умному "пассивирование поверхности" никто не отменял). я недавно другу на субаре доставал, и зачищал поверхность. все вернулось в норму.
1 -
17 минут назад, SL1 сказал:
Думаю, что есть отличия заводской заливки от повторных.
верно. есть 2 проблемы
1) "накопление токсинов в организме". за время работы антифриз как спиртовая основа (гликоль = спирт) накапливает продукты разложения (химики называют их гликоляты/оксалаты). это кислые продукты. пока система свежая их влияние на антифриз мало, но с каждым днем эффект оказывается все больше. поэтому повторная замена и последующие заливки живут меньше и меньше. (да, да инженеры Тойота, говорящие что надо снижать сроки эксплуатации при каждой замене - вовсе не дураки..., хотя и жуткие перестраховщики)
2) "старость". коррозию нельзя 100% победить, ее можно отсрочить. и выбирая антифриз - вы просто выбираете срок жизни системы охлаждения.
все кто дает 100% защиту - лгут. нет такой защиты, принципы электрохимии/эффекта гальванических пар возьмут свое.
1 -
19 минут назад, Dimcho сказал:
Так можно было делать?
можно, я так 1000 раз делал (с) Славик
серьезно, я так в гараже и меняю. методом вытеснения.
а что за эффекты?
на всякий случай - А110 грин и пинк, так же идентичны. это просто краситель. маркетологи Кукдонг выяснили что пинк (розовый/красный) охватывает большую аудиторию чем зеленый (привет Тойотоводам!)
1 -
9 часов назад, Vasek555 сказал:
Это я и хотел собственно узнать
извиняюсь, моя ошибка. слишком мелкие буквы на телефоне.
lezib прав, я говорил об Артеко против Кукдонг.
в данный моментА110 и JPN одинаковы. абсолютно одинаковы.
1 -
1 час назад, lezib сказал:
получаем 10 лет или 150-200 т км. А то раньше была абстракция -в соотв с рекомендациями производителя.)))
к сожалению это по-прежнему абстракция
теоретический предел. честно говоря, я не видел антифриз работающий 10 лет. ни у кого и никогда. 4-5 да.
0 -
2 часа назад, Vasek555 сказал:
Я про вот этот пост писал. Мне подумалось что Корейский А-110 и Корейский JPN это разные пакеты - оказывается одинаковые
они не одинаковые, но близки. обе компании Кукдонг и Артеко применили карбоксилатную основу, с фосфатами и нитратами - это для обоих общее, но баланс самих компонентов - различается.
я лишь заявил, что после 3-х (4 уже) лет наблюдений за состоянием отработанной жидкости, я вижу что корейский пакет сохранил больше полезных свойств чем от Артеко.
это не делает последний плохим, но лавру первенства, как химик и инженер, я бы отдал корейцу.
впрочем всегда есть "турбулентность" когда оцениваешь отработанные составы.
3 -
1 час назад, Vasek555 сказал:
А синий JPN немного отличается как я понимаю? Орлович писал про это
в данный момент все цветовые версии JPN (корейский пакет) - идентичны.
синий JPN, изначально был на бельгийском пакете (Артеко), но он давно сработан.
в данный момент нет никаких отличий.
1 час назад, hik сказал:20%-30% замена?
да.
если машина теряет по 20-30 % объема, тут уж пора в ремонт
2 -
2 часа назад, lezib сказал:
Как я понял на завод в Калугу для Митсубиши поставки антифриза для первой заливки осуществляла как раз компания ТЕХНОФОРМ. Делали они эту жидкость на основе британского пакета Weston 255A LLC.
оба утверждения верны.
2 часа назад, lezib сказал:1. На сколько близок по составу присадок антифриз Coolstream JPN, ранее выпускаемый на пакете Arteco, к залитому на заводе?
достаточно близок, это фосфатные гибриды. есть конечно отличия в органической части пакета, но функционал сохраняется неизменным
2 часа назад, lezib сказал:2. На сколько близок по составу присадок Антифриз Coolstream JPN, теперь выпускаемый на секретном пакете корейского производства, к залитому на заводе?
тоже что и выше, базовая спецификация одна и та же JIS K2234, но для Артеко был важен глобальный допуск концерна
Рено-Ниссан-Митсу,
а у корейского пакета КИА/Хёндай и Митсу.
2 часа назад, lezib сказал:3. Правда ли. что вышеуказанный секретный пакет корейского производства - это всем известный KUKDONG, а сам JPN - синий клон А-110
А-110 и JPN (оба цвета) идентичны
2 часа назад, lezib сказал:4. Можно ли без всяких последствий смешивать JPN (на старых и новых пакетах) либо А-110 с родным, залитым на заводе Митсубиши, антифризом, хоть при доливке, хоть при замене, без промывки?
чтобы достоверно ответить на этот вопрос - нужно проводить испытания, которые установят сместилась ли защита от коррозии, изменилась ли совместимость с эластомерами и т.д.
никто этим заниматься не будет, поэтому общая рекомендация - долив не более 10%
1 час назад, lezib сказал:Как бы не оказалось, что Coolstream A-110 и JPN Pink red - это один и тот же продукт в разных банках
уже оказалось
3 -
4 часа назад, Vasek555 сказал:
ничего не случится кроме того что цвет будет поносный
нее, "поносный" будет если красный с зеленым, а красный с синим = фиолетовый.
впрочем синего красителя очень много, он все равно подавит красный краситель.
0
CoolStream - антифризы
в Охлаждающие жидкости
Опубликовано:
Состав не важен, это уже фундаментальные законы химии.
Металлы имеют наименьшую скорость коррозии в щелочных средах. Поэтому значения ниже 7,0 уже повод к замене.