Obradox

Собственно, вопрос в теме. Можно ли в фордах, куда прописано масло с допуском Ford WSS-M2C913 C (D), применять масло с допуском Ford WSS-M2C934 В? По АСЕА А5/В5 и там, и там. Поиском по форуму ответ не нашел. Спасибо.

У меня три форда- фиеста, с-макс и коннект. Все три ездили в свое время на родном FordFormulaF. Мне не нравилось. Движки работали шумно и как-то сухо, особенно при прогреве- тарахтели конкретно. Потом на глаза попалась небезызвестная статья о предпочтениях для дюратеков масел АСЕА А3. Перешел на XADO 0W-30 A3/B4 с эстерами. Машины на этом масле уже прошли по 50 тыс., а рабочий коннект- больше 100. Очень нравится, движки работают тихо, при этом экономичность не ухудшилась. Все хорошо, только с нынешними курсами валют это масло стало стоить дурных денег. Сейчас подумываю хотя бы коннект и фиесту

Все эти Форды последнее время катались на 0W-30 A3/B4 с эстерами. Движки реально на этом масле работают гораздо тише по сравнению штатным FordFormulaF, при этом экономичность не ухудшилась. Только дорогое это масло стало последнее время. Вот задумался над альтернативой, - сходной по параметрам, но дешевле, и имеющейся в наличии минералкой 10W-30

Ап

Всем привет. Собственно сабж. Автомобили Ford Fiesta, двигатель Duratec бензин объемом 1,25 л., Ford C-Max бензин 1,6 CVVT и Ford TRANSIT CONNECT дизель 1.8 TDCI - во все три авто предписано масло FordFormulaF 5W-30 A1/B1 и плановым интервалом замены аж в 20 ткм. Есть целая бочка минерального масла XADO 10W-30 SL/CF, ACEA A3/B4, MB 229.1, VW 500.00/505.00. Есть желание попробовать залить минералку с гидрокряком 10W-30 вместо штатной условной синтетики (по сути того же гидрокряка) и отъездить по 8-10 тыс.км. на каждом из фордов. Вроде, цифры зольности и вязкости (кроме, разумеется, низкотемпера

У меня такой же движок, и такой же пробег. И я тоже до 60 ткм ездил на Ford Formula F 5W-30 А1. Тоже стал напрягать сухой тарахтящий звук движка. Перешел на хорошую полнозольную синтетику с эстерами 0W-30 A3 (в моем случае ХАДО) - учитывая качество бензина, с лоусапсами не стал экспериментировать, - тем более, у родной Ford Formula F тоже TBN выше 10. Пробег на этом масле 30 тыс. - все устраивает, движок не тарахтит ни при пуске в мороз, ни в 35-градусную жару. До 60 тыс. масло менял у гарантийщиков через 20 тыс., потом "нулевку" сам через 15 тыс., но это много, буду через 10-12, не больше (в

У ХАДО есть полнозольная 0W-30 с TBN больше 11 - это тоже почти аналог валволайновской "нулевки"

Если машина стояла два года в салоне, то, думаю, вопрос, где именно она стояла. Если в шоу-руме при постоянной температуре 20-25 градусов и влажности 40-60%, то, думаю, можно и подождать планового ТО. Если авто стояло на открытой площадке,- лучше лишний раз поменять.

Я думаю, человек хотел сказать, что машину купил недавно, - просто она, видимо, стояла в салоне эти два года. Поэтому гарантия никуда не делась, - она исчисляется с даты продажи, а не с даты выпуска. А поменять масло конечно лучше. Можно на что-нибудь бюджетное и без замены фильтра,- все равно через 4 тыс. менять. Хотя я в подобной ситуации (в 2007 г. взял из салона авто 2005 г. с хорошей скидкой) доездил до планового ТО на 10 тыс. и поменял. И ничего не случилось. Подо мной машина (корейский Шевролет с GM-овским движком) проехала за три года 60 тыс., после чего была продана и сейчас у неё про

Всем доброго дня. Заехал тут на днях к нам на замену масла человек на MERCEDES-BENZ E-КЛАСС W212 E 180, 2010 г. с 271-м двигателем (бензин). Проездом в нашем городе, и времени, как всегда, в обрез. Посмотрели по Кроон-ойлу - нужен допуск только MB 229.51. Хотя по сайтам мерсоводов, в тот же 271-й движок, только в 211-кузове, владельцы спокойно лили масла с МВ 229.31, и даже с обычным МВ 229.3. Под рукой из подходящего было только XADO 5W-40 API SM/CF ACEA A3/B3/B4/C3 с допусками MB 229.1, 229.3, 229.31. Залили, чел уехал, а я теперь думаю, - насколько критично ему нужен был 229.51, если у нег

Производителю надо, чтоб мы через 4 максимум 7 лет пришли за новой машиной. Такой ресурс вполне обеспечит Формула, даже на нашем бензине и в жестких условиях эксплуатации. Но душа просит большего... Лет 20...25, -а все, как новенькая

Против течения, то есть сложившегося или навязанного мнения, плыть всегда тяжело. Такова доля нонконформиста пусть закидывают. Все равно форумы читают в десять раз больше людей, чем в них пишут. И эти люди умеют думать и сопоставлять. Возможно, аргументы в пользу 0W-30 A3 им покажется убедительными, возможно нет. Это будет уже их выбор, но это будет ВЫБОР, а не безальтернативное навязывание "только фирменная ФордФормулаФ, все остальное от лукавого"

У нас оно в розницу около 50-60 баксов, а я беру по опту процентов на 20 дешевле. Вопросы по моему выбору есть?

Это вообще вопрос всех вопросов. "Нулевка" от ХАДО у вас может и имеет "конский ценник", - у нас оно дешевле аналогов. Отечественный производитель, все таки. ЗЫ. С этого, наверное, и надо было начинать

А при чем здесь суппорта в красный цвет? Ваш первый ответ настроил меня на конструктивный разговор. Не разочаровуйте. По поводу гидрокомпенсаторов уточню, но звук на холодную был классический. За ХАДО именно не агитирую, выбор 0w-30 A3 считаю правильным (уж во всяком случае не ошибочным). Показания бортового компьютера каждый день перед глазами. ЗЫ. Очень сомневаюсь, что при срабатывании щелочных комплексов и падении TBN числа это никак не отразилось бы на диэл.проводимости, - это к вопросу о ТМЕХ и объективности его использования в качестве инструмента первичного контроля сработки масла.

Согласен. Но отработку в лабораторию носят единицы, так что уж лучше ТМЕХом посмотреть, да капельную пробу сделать, чем не делать ничего вообще. Конечно, проще просто соблюдать рекомендованные интервалы замены, только верно Вы сказали - у одного весь пробег по городским пробкам, другой постоянно по трассам гоняет, а средняя температура по больнице говорит - меняй через каждые ...надцать тыс. В нашем с Вами случае это вообще 20 тыс. - объективно, такой интервал на нашем и вашем бензине на выдержит ни фирменное масло, ни какое другое. Я Вам больше скажу - каждый третий на замену сейчас приезжает

В точку. Спасибо за понимание.

AFAIK У типичного масла 5W-30 A1 низкотемпературная (-35) вязкость один в один с типичным 0W-30 A3, - порядка 6200-6300 mPa s. И причем тогда здесь Сургут? И все же у эстеровой нулевки А3 с hths порядка 3,5 противоизносные св-ва априори выше, согласитесь. В данном моем случае инструментом объективного контроля есть показания бортового компьютера, а методом этого самого контроля выступает обычная арифметика. 80 процентов пробега у меня по городу - и раньше было, и сейчас. Т.е. ничего не изменилось, кроме цифры на табло бортовика. И она мне нравится больше

Простите, не понял сарказма. То, что я перешел с гидрокрякового фордовского 5w-30 с весьма посредственными противоизносными свойствами на классическую эстеровую нулевку, которая стОит на 20 баксов дороже (которые, в свою очередь, просто теряются на фоне расходов на бензин) - это жадность? Не говоря уже о том, что масло на эстерах снижает в разы износ холодного пуска - у меня на нулевке уменьшился средний расход топлива, причем не на глаз, а по бортовику. Поллитра экономии на сотню, да на 15 тыс. - это в полтора раза больше стоимости канистры нулевки. Так где тут жадность?

Сорт за дубляж статьи, - гугловским поиском на этом форуме её не нашел, а в свое время её скопировал на комп, оттуда и достал. По поводу интервала замены- по бортовому компу средняя скорость не ниже 35-37 км/ч. Это считается много города? То есть 15000/35=428 моточасов, причем я предпочитаю экономичный щадящий для мотора стиль езды. Кстати, на нулевке у меня расход реально стал меньше и в смешанном цикле не превышает 7,5л. На родном фордовском масле расход был больше 8 л. Да, и к 60 тыс. побега на ФордФормулаФ стали реально слышны гидрокомпенсаторы, - после перехода на нулевку они не сраз

Авто - FORD C-MAX (он же FOCUS II) 2010 г.в. Двигатель - 1,6L Duratec Ti−VCT Пробег - 93000 км До 60 тыс. менял масло у гаранитийщиков как и положено по мануалу - Ford Formula F 5W-30 A1/B1 раз в 20 тыс. После окончания гарантии езжу на XADO 0W-30 A3/B3 с интервалом замены 15 тыс. Выбор масла в пользу "нулевки" А3/В3 сделал после прочтения известной статьи с FF клуба (не могу найти ссылку, поэтому привожу весь текст статьи): __________ Озадачился выбором моторного масла не с позиции экономичности, как зациклились изготовители, а с позиции минимизации износа. Выб