Nigr

Грубо говоря да. Каждую заправку записываю в программу. Потом просто выбрал период и посмотрел объём залитого топлива.)) Надо смотреть полный объём в моторе, не понял немного сути вопроса. Какие мнения по маслу?) Слабовато, относительно Тотала, который ещё был не made in Russia вышло

Bardahl XTC 5W-30 C3 отработка на Subaru Forester после 4826 км Масло: Bardahl XTC 5W30 C3 Автомобиль: Subaru Forester XT 2013г.в.(FA20DIT JDM) Общий пробег на одометре: 70463 км Пробег на масле: 4826 км Моточасы: 321 мч Израсходованное топливо: 818 л +- Средний расход: 15,44л/100 км (в период 4826 км) Средняя скорость: в районе 15 км/ч Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: пробку обычно не смотрел, но сейчас черноватая, возможно из-за городского, пробочного, стандартного режима эксплуатации. Автозапуск

Спасибо, видел ту тему, изучил ещё до покупки авто.)) Даже тотал MC3 уже по цене стал просто не сильно интересным, 3500 каждый раз только за масло), деньги не великие, но всё же. Вот и думаю что попробовать другое, может мотор перестанет постукивать, ибо после последней замены стучок ушёл а потом вновь начал, странно как-то.

Всем привет. Кто что думает про Total Quartz 9000 Future NFC 5W30 в турбо SJ FA20-DIT? (по подбору на их сайте вообще оно якобы и рекомендовано)) Да и дешевле уже выходит на тыщу)) Сейчас езжу на Total Ineo MC3 Acea C3. В принципе всё устраивает, угара нет, на анализ сдавал, здесь выкладывал, всё прилично даже очень; тем более C3 способствует меньшему разжижению, которое любят делать эти моторы. Единственное, что в районе 900-1200 оборотов мотор начал как бы постукивать (нечто похожее на старые ежи), в другом диапазоне этого нет. Раньше такого не было, при последней смене масла стук

По моточасам тоже поэтому начал интересоваться, а не только по пробегу. Потому как и БК показывает данные: моточасы сам считает, также можно делать пробег на среднюю скорость, то есть отслеживать. Изначально точку для замены определил 250-300 макс, но здесь получилось вот так. В принципе маслице даже даёт запас на "перебор" так скажем. Ясно, что злоупотреблять не стоит, но всё же.)) По анализу субариста - действительно перепутал немного. Он после пары анализов перешёл на мобил просто в своё время.

По расходу действительно, все так отреагировали на него)) Прадик 4 литра в нашем городе ест от 20, а так народ ездит на крузаках и прочем с расходом в 25 литров и это нормально.)) Да и верно сказано, мало кто на среднюю скорость обратил внимание, авто больше стоит и греется+молотит на холостых. Да и до конца марта у нас погода холодная стоит в этом году. Вот сейчас апрель, на дорогах чуть свободней и на улице теплее - расход 14 литров и это с прохватами, так что с ним всё в норме, в находке ездят евро форики по равнине. у них поменьше он, ибо нет сопок. По поводу ошибки: вроде серьёзная

Больше условия, чем турбо.) Прогревы, пробки, средняя скорость 15 км/ч не смутила?)) Как-то кстати прогрел, спустился метров 200 и заглушил. Потом спустя время запустил, поехал домой 10 км без сильных пробок - итог 8,5 литров.)) Так что кушает он вполне скромно. Тем более у нас город сопочный весь - Владивосток, что тоже способствует росту расхода. В соседних городах в 200 км равнины - там сразу другие цифры.

Тоже посмотрел, вроде всё прилично. Топливо эти моторы любят лить, уже давно известно, поэтому и выбрал Acea C3, почитав и послушав здесь рекомендации. Но процент небольшой по сравнению с анализом, который один субарист выкладывал c 8,1% в субаровском оригинале при 3500 км.)) Про топливо и моточасы - здесь без ошибок думаю. Моточасы по БК считал, обнулял и т.д. И даже через расчёт средняя скорость/пробег также получается. По топливу тоже - я в этом плане педант, записываю все заправки: когда/сколько сумма/какое топливо/какая цена, в программу Drivvo (по ней и сделал отчёт, ) и дублирую в

Total Quartz Ineo MC3 5W-30 отработка на Subaru Forester SJG FA20-DIT после 5200 км Масло: Total Quartz Ineo MC3 ACEA C3 5W30 Автомобиль: Subaru Forester XT 2013г.в.(FA20DIT JDM) Общий пробег на одометре: 29500км Пробег на масле: 5200км Моточасы: 352 мч Израсходованное топливо: 915 л +- Средний расход: 17,6л/100км, Средняя скорость: в районе 15-16 км/ч Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет Автозапуск: использовался Турбо-таймер: использовался Наличие чип-тюнинг: есть (прошивка под наш бензин и о

Да отчасти установка датчиков с завода "виновата". Раньше их не было и ставили не все/не всегда и не так это актуально прям было для "гражданки". Когда начали ставить, люди стали видеть, а морально такие цифры воспринимать сложно вот и поднимается "паника", беспокойство/охлаждение/маслокулеры и т.д.))

@Pavel_NSK, Вооот оно что, об этом и вообще не подумал даже, спасибо. В принципе закономерность/истина в данных словах действительно есть и скорее в этом и причина. На варике обороты по городу в среднем вообще до 2000 держаться, этого хватает, чтобы держаться не только в потоке, но и ехать быстрее него; это старого ежика я крутил, чтобы выпрыгнуть)). Если только на шарпе рассекать или вручную передачи включать как вариант для увеличения давления.) По поводу "в горочку" 102 там не совсем в натяг было конечно, перед такой температурой протопил в горочку, потом поворот, и опять затяжная горочка,

Защиты не стоковой нет. Родная дюралька только, которая турбину бережёт. Вязкость то ясно, что поустойчивей с запасом будет, датчик температуры глаза мозолит.)) По температуре так может то на то и выходит. GF5 при меньшей вязкости и греется меньше, у C3 вязкость больше, но и греется чуть больше, но защищает также в итоге, нет? То есть преимущество в данном случае немного нивелируется. Если только рассматривать с учётом перелива топлива FA моторами и разжижения со временем - тогда наверное да, но менять собираюсь раз в 5-6 тыс, не больше. Ну и небольшого запаса в "околозаменный" период. Прост

Залил Ineo MC3 5W30. Не знаю, что до этого там было, наклеек с японии почему-то не было. Но температура масла стала выше кажется, даже не сильно раскручивая турбину прогревается до 102, хотя раньше в таком же режиме точно до 100 было, скорость 100-110 в горочку/с горочки, не сильно напрягаясь. Накатом с горочки после такого в течение секунд 20-30 и тем 97 сразу, 96. До смены ехал по трассе в режиме 130-140 и пару раз до 180 "в пол", прогрел макс до 100-101 вроде. В другой день оставил минут на 15 молотить на холостых с кондишкой, пришёл, температура 100, поехал в режиме города км 20 в час в п

@Pavel_NSK, спасибо за ответ. Анализы отработок на этом моторе тоже смотрел, поэтому, судя по ним и выбрал Acea C3 из-за любви лить топляк.)) За ссылочки спасибо, изучил их уже до вопроса так сказать.)) По Total Mc3 просто поинтересовался, т.к. Total Ineo long life есть в рекомендациях по форуму в группе C3 (также как и в забугорье, хотя и MC3 там проскакивает), а Ineo MC3 почему-то нет, хотя анализы отработок тоже имеются здесь вроде как неплохо всё и щелочное у него по документации чуть побольше, чем у Long life

Приветствую. Есть ли какие-то принципиальные отличия ineo MC3 от Long Life, по общим параметрам идентичны практически, long life дороже выходит.

Приветствую. Приобретён недавно Forester SJG FA20-DIT, с Японии не было наклейки о том, какое масло лили, пробег 19000 км. Думаю лить Total Ineo MC3 5W30, тем более на форуме NASIOC льют даже его "брата" Ineo long life. Тесты и анализы отработок смотрел, вроде всё достаточно неплохо. Кто что скажет?)) Выбор нормальный для этой движки же как понимаю, Acea C3 с учётом прямого впрыска и возможного топлива в масле само то?. Mobil ESP дороговато за бренд (если есть в нём смысл?) с учётом того, что при замене вроде чуть больше 5 л нужно, а у тотала есть как раз и канистры по 5+1. Мотор нежнее и д