[Веста 1.8 возможно ли победить масложор вязкостью масла?]

1 час назад, prv21 сказал:

полуседан - очень достойный аппарат, если посадка устроит

Полуседан и Рапид и правда неплохи, но только в них очень уж тесно (особенно в сравнении с Вестой)

[Веста 1.8 возможно ли победить масложор вязкостью масла?]

20.01.2020 в 09:19, coronamark2 сказал:

Вот в АКПП - там дексрон 2/3 увеличивает свой объем почти на треть.

7 лет и 120 тыс. км ездил на Lacetti 1.6 АКПП. За это время было четыре разных жижи в коробке. Уровень ATF при любой температуре воздуха и при любой степени прогретости коробки всегда был между отметками Hot

[Веста 1.8 возможно ли победить масложор вязкостью масла?]

33 минуты назад, dydezzz сказал:

но из опыта знакомых заметил следующее: с вестой или занимаются любовью или сливают нафик

Аналогично из опыта знакомых и родственников, владеющих Вестами и даже Грантами - никто с машиной любовью не занимается вплоть до пробегов 100-150 тыс. и больше. У меня нет претензий к корейцам в плане надёжности. Но и к автомобилям Lada - тоже 

[Веста 1.8 возможно ли победить масложор вязкостью масла?]

3 часа назад, dydezzz сказал:

хлайн явно культурнее весты будет...

а так..турбо ваг ожонь)))

Rio - консервная банка без шумоизоляции, с деревянной подвеской, места для задних пассажиров просто нет -  её достоинства перечислять можно ещё долго. У Весты намного больше салон, в разы комфортнее подвеска - при этом рулится на порядок лучше, и по шумке она Rio уделывает. Песенки о том, что Веста - Таз, Жигули и вообще говно, а корейцы "нашефсё" поют только те, кто не ездил на каждой машине хотя бы на тест-драйве.

[Веста 1.8 возможно ли победить масложор вязкостью масла?]

16.12.2019 в 14:41, Dimmy сказал:

Тогда катайся на Весте. Вариант HR16DE+вариатор интересный.

Это уже совсем не бюджетный вариант. Нормальная комплектация SW Cross на вариаторе -  почти 1 млн. рублей

[Клуб любителей минерального масла]

3 минуты назад, Sportage72 сказал:

средняя 26км/ч, средний расход 8.8л сейчас стал в связи с увеличившимися прогревами

С ручной КПП, с большим натягом, может быть поверю. Но по опыту - либо Вы, либо Ваш бортовой компьютер (если цифры с него) - сказочники

[Клуб любителей минерального масла]

48 минут назад, Sportage72 сказал:

 касаемо 1.6 двигателей вероятность расхода в 15л крайне мала, даже если постоянно тошнить по городу со скоростью 15км/ч

Как раз на обычных атмосферных 1,6 (как на Поло-Рио-Солярисах и прочих), да ещё на автомате 15 л очень вероятный расход при средней скорости меньше 30 км/ч (обычный город без пробок). А если средняя скорость будет 15 км/час и меньше - расход лучше даже не считать

[Клуб любителей минерального масла]

Да я то в курсе, а вот  Вам масляный кругозор расширять надоть...

Аргументируйте ;)

[Клуб любителей минерального масла]

Очень полезная тема. Вообщем, пора бы признать, что все это пао-шмао придумано для опустошения карманов одних и набивания других. Типа катайте на синтетике 15-20-30 тыс, и будет вам щастье, а заодно и прибыль производителям запчастей и автомобилям. Имхо, пока не запретили менять масло раз в 5-7 тыс, надо ездить на 10-30 или 10-40  и не париться- и движок будет чище.

Почему заинтересовался и начал копать в эту сторону-рассказываю!:

У друга есть старенькая SARA (ситроен). но с движком HDI, то есть коммон райл. Пробег-далеко за 300 тысяч. Так вот, он с новья льет масло 10w40, из бочки, меняет раз в 10 тыс. и не заморачивается хитромудростями типа эстеры-пао-кряк. Недавно разговорились, он мне говорит-вот недавно сменил масло, я спрашиваю-сколько пробежал- 2000 где-то говорит. Достаем щуп-масло прозрачное!!! Я не верю, откручиваем крышку- ни намека на черноту, отложения и прочую хрень. Я два дня ходил в шоке...

Да и анализы на этом сайте говорят о том, что полусинтетика(минералка с кряком)-ничуть не хуже по износу чем самое накрученное 0W, 5W с самыми износоустойчивыми допусками при вменяемых пробегах, ессстественно.

Делайте выводы... 

Естессственно, в зависимости от температурных условий...

Вы, наверное, не в курсе, что вязкость и состав/способ получения масла не имеют прямой зависимости? И что 5w- могут быть не только "пао-шмао" или "эстеры-пао-кряк", но и минеральные масла?! Странный пост...

[Клуб любителей минерального масла]

Надо помнить с чего пошёл оффтоп. А пошёл он с утверждения оппонентов о том, что Лоу-Сапс это, де, не изобретение маркетологов, а безальтернативность технического прогресса. А я продолжаю склоняться к тому, что там гораздо больше маркетинга, чем технического прогресса.

 

Ни турбо-даунсайзинг, ни Лоу-Сапс - не безальтернативны. Вам просто внушили это.

Про Доу-Сапс не спорю, а даже поддержу. Слышал несколько лет назад от одного неплохого моториста очень интересную мысль: "Сегодня сделать откровенно плохую машину нельзя - не будут покупать [хотя как мы знаем сейчас - будут))]. А новые продавать-то надо. Значит нужно сократить срок службы автомобиля за счёт не слишком надёжных запчастей, масла, больших межсервисных интервалов, которые будут быстро и уверенно сей автомобиль гробить!"

[Клуб любителей минерального масла]

Не важно сколько, важно что продаются, а значит выполняют нормы - а значит турбо-даунсайзингово-непосредственная мутотень с их обязательными 504/507 - не является прямым и безальтернативным следствием норм экологии.

О том что это безальтернативной следствие мы всё же не говорили. Я говорил "едва ли не единственный" - читай "основной" - путь. И сам же потом про гибриды вспомнил. Но продолжаю считать, что началось всё с экологии. Предлагаю закончить споры на эту тему, ибо всё-таки оффтоп.

[Клуб любителей минерального масла]

Все ли выпускаемые сейчас моторы имеют непосредственный впрыск, турбину и малый рабочий объём ?

Подозреваю, что нет.

Ну так может дело не в экологии ?

Хотя экологи тоже своё дело вносят, наверное.

 

И всё-же, мне кажется, что дело не в экологии. Просто эти прибамбасы помогают снять с двига красивые силовые характеристики, привлекая покупателя. А потом они освобождают этого-же покупателя от лишних денег в кармане сверхнизким ресурсом мотора,  безумной дороговизной и сложностью его содержания. Полагаю это и есть настоящие причины, а не экология.

Я с Вами не соглашусь, считаю, что требования экологии - в первую очередь. До требований Евро-4/5 древние моторы ещё сумели дотянуть - получится ли дальше? Не все выпускаемые сейчас моторы имеют непосредственный впрыск, турбину и малый объём, но их доля неуклонно растёт. И азиатские производители тоже постепенно переходят к такой комбинации. Единственная альтернатива, которая приходит на ум - гибридные комбинации.

[Клуб любителей минерального масла]

Спору нет что их так и так закидает когда то, но отмечают что на маслах VW502/505 это происходит быстрее.

Сейчас авто с двигателями TSI довольно много, спасибо VAG (а это и сам фольц и шкода и ауди и сеат)

 

Если речь идёт о ВАГах - то засирает впусные клапана, потому что они не омываются бензом и мотор начинает тупить. Какая там зольность не так важно, потому что на впускных масло даже не сгорает.

Каков процент на турбозажигалках и с непосредственным впрыском? Мне кажется не так уж и велика цифра. Основная масса гоняет на простых моторах.

Маленький объём, турбина и непосредственный впрыск - едва ли не единственный на сегодня способ укладываться в ужесточающиеся каждый день требования экологических норм. Так что всё спереди...

[Клуб любителей минерального масла]

Так вы ездите на двигателе корни которого растут из 70х годов разработки, я не оспариваю что туда лей API SG и меняй почаще - ему ничего не будет. О чем и писал в своём посте.

Но накатайте хотя бы тыс. 60-80 на современном TSI на минералке - потом поговорим, а то сравниваете несравнимые вещи, двигатель из времен мезозоя и современную турбозажигалку.

 

P.S. у оригинальных масел Toyota, которые делает Mobil, часто в линейке Mobila нет аналогов, масла по пакетам другие. Подобные продукты есть и у немцев в трансмиссионных маслах, как правило ATF, какой нибудь Pentosin или Fuchs делает жижу в оригинале, но её нет в линейке у самого этого производителя.

С каждым словом согласен, кроме одного: TSI и прочие турбозажигалки с непосредственным впрыском всё равно загнутся гораздо раньше, чем хотелось бы. Этого не предотвратить

[Клуб любителей минерального масла]

Потому что самый главный минус минералки - это плохая окислительная стабильность, это наверно глупо отрицать? Пусть оно хоть сколь угодно хорошо показывает себя в прожарке, но сама база плохо способна сопротивляться окислению, а в двигателе с непосредственным впрыском (к вопросу о TSI) где воспламенение происходит в цилиндре, окислительные процессы в масле будут просиходить быстрее.

А в каких двигателях воспламенение происходит не в цилиндре?!

[Бензин Лукойл 95й vs 95й Экто]

Если я ничего не путаю: все "брендовые" бензины (Экто, Пульсар и т.д.) просто бензины Евро 5. Наличие моющей присадки в составе обусловлено именно требованиями Евро 5. А обычные бензины Евро 4. На ТНК именно так 100%: обычный 92-й - Класс 4, в пульсары 92-й и 95-й - Класс 5.