Андреас
-
Публикаций
4 939 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Андреас
-
-
32 минуты назад, torcon сказал:
tesloil судя по их словам, Ruseff производится не на ВМП. Не знаю, поживем увидим...
Я уже немножко, более подробно "поЯндексил", про них на прошлой странице: эти ребята очень "небедные" и география их бизнеса немаленькая.
Скрытый текст
0 -
21 минуту назад, tesloil сказал:
Конечно я не собираюсь "угадать" смазку по фото .
У разных автопроизводителей в таких блоках применяться могут разные смазки от разных смазочных контор ..А вот относительно того , какие именно смазки могут применяется в оригинале автогигантами для такого применения здесь проще - так как это примерно 2 типа смазок : 1. Смазки на ПАО с литиевым или силикагелевым загустителем ( такие есть у Моликот , Fuchs , Nye , Kluber , и др. ) , 2. Силиконовые смазки , но как правило не такие как Моликот 111 ( хотя можно и ее и свою задачу она выполнит и перевыполнит ) здесь особо не нужны уплотнительные свойства, а с др. типом силиконового масла ( ПДЭС ) или смесях масла ПДЭС с ПАО. У "Томфлон" есть такая смазка "Томфлон СК 170 " - вот будет в самую точку для блока стеклопод'емников , в привод эл.зеркал и тому подобное . 
Не внушает доверия данная конторка- тоже рисует цифры в характеристиках, как и ВМП- впринципе: одного поля - ягода...
Но надо признать цеха там выглядят по солиднее чем у вмп.
Характеристики смазок конечно оформлены лучше чем у вмп, но все ттх-надо либо проверять, либо проверять в независимой лабе ,но судя по внушительному техническому оснащению, можно предположить о том, что характеристики от партии к партии пляшут с минимальной погрешностью, по сравнению с вмп.
К слову компания томпфлон работает в сером поле...
Ценник у них так же местами сильно завышен- но не так сильно как у вмп.
Думаю сравнивать еепо качеству, с ( такие есть у Моликот , Fuchs , Nye , Kluber , и др. )- неприходится от слова совсем.
Скрытый текст0 -
1 час назад, Screwdriver78 сказал:
Если бы я мог позволить себе публичность - я бы и регался на форумах под своим именем. Но нет.
Не волнуйтесь, вы не много потеряете, мои исследования не про тальк и даже не про смазку. Я радиоинженер.
Скрытый текст
1 -
3 минуты назад, torcon сказал:
добавил в шапку Ruseff
Спасибо.
0 -
1 час назад, tesloil сказал:
В условиях , когда страна третий десяток лет живет без обязательной сертификации любой продукции , производимой на ее территории , на соответствие государственным стандартам ( "Кларра , любой продукции") , появление новой смазки , у которой есть формально правильно оформленный техпаспорт , в котором указаны правильные стандарты испытаний - это уже почти " подвиг"
. Но при этом , учитывая фактор НЕОБЯЗАТЕЛЬНОСТИ СЕРТИФИКАЦИИ НА ПРЕДМЕТ СООТВЕТСТВИЯ ГОССТАНДАРТАМ , мы прекрасно понимаем , что за правильно оформленным техпаспортом может абсолютно не стоять смазка , полностью соответствующая заявленным характеристикам . То есть я допустим абсолютно не удивился бы , что ДАЖЕ при доморощенных сравнительных совместных испытаниях этой смазки с , допустим, со смазкой "Шрус трипоИдный" ВМПАВТО , вдруг БЫ оказалось , что это абсолютно один и тот же продукт ( несмотря на кардинально различные свойства у них , заявленные обеими этими конторами ). ...Мне лично эта тема не интересна и я "постою в сторонке" и понаблюдаю со стороны ( и в триподы своего авто и эту Русефф ..не применю ни под каким предлогом , пока не убежусь в обратном 
).
Шрус трипоИдный" ВМПАВТО и Ruseff смазка для триподов- не одно и тоже.
Хотя бы по тому, что первая заявлена как литий-комплексный загуститель а второй полимочевина.
Сравнивать их, или приравнивать к друг другу, объективно нельзя, это на данный момент разные смазки.
До тех пор пока не выяснится обратное- будем считать именно так.
Скрытый текст0 -
49 минут назад, SL1 сказал:
Если поверить в температуру каплепадения 300С, то я бы предположил, что это что-то новое от ВМП.
RUSEFF Смазка для триподов.pdf 334 \u041a\u0431 · 0 скачиваний
Вы пожалуй ошибаетесь- это не вмп.
Это очередной стартап и новодел "аля RAVENOL", только в мире смазок!)))
Сеймейный подряд потомственных бизнесменов:
Бояркова Евгения АлександровнаФедунов Сергей БорисовичКстати львиная доля акций на жену записана, как же это по Русски!)))https://companies.rbc.ru/trademark/810938/alleya-group/
Скрытый текст
Скрытый текст
0 -
4 часа назад, tesloil сказал:
Вот бы и в реальности оказалось бы так , как у них на бумаге . Осталось понять не много - на каких мощностях это "чудо" производят и где "добывают" сырье ( особенно сегодня )....А так , ну прямо "аттракцион неслыханной щедрости" . Может наши ребята из Московского региона что-то подскажут про "соискателя" с громким патриотическим названием .
Ты представляешь!))), они даже подобие техдоков с методиками испытаний нарисовали так красиво и очень правдоподобно нарисовали.
Я их даже зауважал немного, реально люди стараются...
Вдруг эти робингуды закупают на стороне клюбер, расфасовывают и продают за копейки, а мы об этом, пока еще не знаем...
300р за 200грамовый тюбик полимочевинной синтетики- это же считай даром, при таких то цифрах ТТХ, считаю данная смазка прорсто обязана быть у всех в наличие лежать в запасе
https://ruseff-auto.ru/upload/iblock/e1c/e1c7fd7378dd8bc22b5c46815ffca241.pdf
Я даже зауважал их немного больше, чем одну питерскую конторку: ***Авто, учистесь Кузьмин Василий Николаевич как нужно техдоки оформлять!
Скрытый текст
0 -
36 минут назад, Obormot сказал:
Кстати а в наружных шрусах смазка наоборот, не разжижается, а усыхает и берётся комками.
Интересно, почему.
Такое чувство, что минеральное масло полимеризуется быстрее, чем деградирует загуститель.
Но температур там нет, убегать оно не убегает, кислорода тоже нет.
Как вариант смазка наедается продуктов износа шруса.
Температуры в наружних берутся от тормозных дисков, отдающих тепло через ступицу...
Так что не мудрено что усыхают!((
Синтетика и полусинтетика усыхает в разы дольше чем минералки.
0 -
15 минут назад, niksx16 сказал:
то есть в гараже хранить не рекомендуете?
Храни ее плотно закрытой - чтоб ни воздух ни пыль, ни влага в нее не попадали.
Все таки грязная смазка с влагой в подшипниках больше беды принесет.
Постоянная температура- не дает образовываться на поверхности смазки конденсата из воздуха
0 -
59 минут назад, niksx16 сказал:
сегодня забрал, тоже 2019г( видимо старье распродают... взял мазать подшипник кондиц, он огромный и скорость не большая, думаю за 30 лет от смазки там ничего не осталось, эта туда отличной пойдет
В закрытой упаковке и на складе с постоянной температурой, ничего ей не будет.
Скрытый текстНефть же под землей за миллиарды лет хранения- не портится, верно?))
Одно радует, рецептура и состав до СВО-шный, а значит присадки как минимум: не китайские....
Сейчас на рынке нету альтернативной маловязкой синтетики, в конситстенции NLGI 3 за 500р, к тому же это не просто литий а литий-комплекс а значит ресурс, точка каплепадения, рабочая температура загустителя и стойкость к окислению выше, пусть и не дотягивает до вершин полимочевины, но тоже неплохо.
Смазка вышла с повышенными интервалами замены, насколько повышенные: узнаем со временем...
0 -
BASF, Afton, Chevron Oronite, Infineum, Lubrizol — нука подвитесь, вмп снова впереди планеты всей...
Как тебе такая новость Илон Маск!?))- или китай нам снова поможет?)))
Как говорится мы тут 5 минут покурили и у нас все получилось!)) Разрабы- фиговы...
И смех и грех...
Скрытый текст0 -
Это конечно оффтоп:- но глянул тут я время ваших сообщений: и немного офигел...
Скрытый текстВы тут круглосуточно сидите и пишите, и пишите, и пишите- без перерыва на сон, выходные или похода на работу.
Вас всего 3-4 аккаунта- но вы тут одни, вы тут сидите 24/7 и пишите с интервалом в 4-5 минут.
Собственно вопрос лишь один вы вообще живые люди, не боты или ИИ??
0 -
51 минуту назад, Olejik сказал:
Это безуслвно была бы очень ценная информация. Но зачастую о применяемой смазке неизвестно вообще ничего.
Вот допустим взять тойотовскую NKG302. Что о ней известно? Да ничего. Даже нет 100% уверенности, что она на полимочевине. Не говоря уж о вязкости, консистенции и т.д.
А даже если и известно, то в 99% случаев аналог не подобрать.
Поэтому и приходится выбирать из того, что есть.
Полимочевина доступная на данный момент - это Poly S2. Есть ещё остатки Huskey MP-2 на маркетплейсах. Но это шило на мыло
Вот вам пример:))
Вы обратите внимание на смазку: KYODO YUSHI MULTEMP SRL
Откуда в ней на простом литиевом загустителе, даже не на литйкомплексе, - ресурс смазки при 125 градусах 4000часов..
Неужели там литиевый загуститель какойто супер-пупер крутой...
При том что смазка на полимочевине у мобила всего лишь рассчитана на 750часов...
Парадокс???- не думаю...
Там ресурс берется во первых из-за полностью синтетической полиэфирной базы у которой НОАК менее 5%!)))- а значит эта смазка живет и не высыхает очень долго.
2) - составляющая высокого срока службы это консистенция NLGI 3- чем выше консистенция- тем большее количество загустителя в смазке- и тем дольше у смазки будет механическая стойкость к разжижению смазки- тем дольше он будет срабатываться.
3) -это количество закладываемой смазки- чем больше смазки тем дольше по факту будет работать при условии что она от туда не убегает.
Это все - залог высокого ресурса смазки в необслуживаемом узле.
0 -
19 минут назад, Olejik сказал:
Андреас в мануалах хорошо, если хоть название смазки укажут, а то просто пишут "используйте смазку из комплекта пыльников/сцепления и т.д" или мажьте специализированной смазкой.
Вот например, шлицевая часть вала выжимного подшипника и диска мажется смазкой UM264. Всё что известно о ней, так это то, что она на полимочевине. Какие у неё характеристики, что она содержит - да бог её знает. И не купить нигде
Вам бы хотя бы узнать примерные параметры ОЕМ смазок
А именно:
1)консистенция по NLGI
2) параметры кинематической вязкости при 40градусах цельсия
2) состав масла( гидрокрекинг, минералка, полусинтетика, пао/эстеры, либо это смесь минералки,и синтитики.) -косвенно ее можно узнать по температуре замерзания и параметру NOAK.
3)NOAK. Данный параметр очень важен для смазок которые работают при рабочих температурах выше 80градусов по цельсию от него напрямую зависит время жизни смазки.
NOAK базового масла - напрямую показывает нам насколько базовое масло выдерживает повышенные и высокие температуры, как быстро будет смазка высыхать- а значит будет изменятся вязкость и конситенция смазки в целом и другой ряд параметров.
К сожалению от испарения даже полимочевина не спасет- она так же засахаривается как и литиевые загустители.
4) наличие или отсутсвие противоизносных, противозадирных присадок.
По всем этим параметрам - если их зная можно подобрать максимально близкую и похожую к оригиналу смазку - которая хотя бы на 70-90% будет удовлетворять вас по критериям надежности, защите узла от износа и долговечности.
Скрытый текст
Скрытый текстИндекс вязкости
Индекс вязкости моторного масла (ИВ, Viscosity index, VI) – это показатель, характеризующий степень изменения вязкости в зависимости от температуры °C. Чем выше индекс вязкости, тем в более широком температурном диапазоне смазочный материал способен сохранять рабочие свойства. Наибольшим индексом вязкости обладают базовые масла III (VHVI – Very High Viscosity Index, очень высокий индекс вязкости), IV (PAO – ПАО, полиальфаолефины) и V групп.
Индекс вязкости определяется по методу ASTM D2270. Для расчета необходимы показатели кинематической вязкости при 40°C и 100°C.
Испаряемость по NOACK — показатель, который определяет, сколько масла будет израсходовано за один час при температуре 250 градусов Цельсия. Испаряемость зависит от качества базовых масел, так как этот показатель зависит от наличия легких, летучих фракций. Хорошие масла имеют испаряемость ниже 14%. Испаряемость по NOACK характеризует склонность масла к угару/испарению. Испаряемость по НОАК выражается в процентах, и чем эта цифра меньше, тем меньше расход масла на угар.
Как определяют испаряемость по НОАК?
Стандартизирован тест Селби-Ноака в методе ASTM D5800. Образец масла весом 65 г помещают в специальный аппарат, нагревают до 245,2 °С и в течение 60 минут пропускают над нагретым образцом постоянный поток воздуха с помощью вакуумного насоса.
Для качественных моторных масел показатель испаряемости обычно не превышает 14-15%. Косвенно по этому числу можно оценивать качество базовых масел.
0 -
5 минут назад, Olejik сказал:
Андреас да в общем хоть куда, где положена полимочевина. Хоть в подшипники, хоть в шрус, хоть в планетарку стартера, в хозяйстве сгодится.
В машине все подшипники, и почти все узлы на полимочевине
Вы прежде всего, смотрите не на название "полимочевина" и "брендированность смазки": а на конкретные тех-параметры смазки и того узла - чем положенно по мануалу мазать.
Подборка смазки под конкретные условия работы- важное и ответсвенное дело, к нему нельзя подходить легкомыслено.
На кону ведь стоят ваши деньги, ваше время и ваши нервы.
В некоторых моментах ваша безопасность и безопасность тех людей кто находятся в вашем автомобиле.
0 -
7 минут назад, zmey78 сказал:
Вот вариант
ерунда а не тест...
за 3 секунды просто 2 смазки при такой температуре в 250гр отдали смазку и скатились- но заметь камочки не размякли и не растеклись- а скатились едиными кусочками.
а одна смазка неуспела подержал бы минутку и третья так же слезла...
0 -
12 минут назад, Olejik сказал:Никаких вариантов что ли нет?
Купил Bardahl Poly S2, но есть определённые сомнения в том, что она на полимочевине...
Куда вы планируете применять, данную эта полусинтетику в вязкости 100сст ??
Скрытый текст
0 -
5 минут назад, Olejik сказал:
Андреас оригинальные пыльники ходят оочень долго. Уже более 10 лет, ни одной трещины. Они из какой-то резины производства NOK. Не пластмасса. Внутренние тоже из резины, по виду из такой же
GKN-Spidan = материал наружного пыльника >TEEE<
0 -
13 часов назад, tesloil сказал:
Castrol Optitemp XBT1LF .......Определять смазку по цвету ..то еще "гадание на кофейной гуще"...Тем более по заводским смазкам авто разных производителей ( Fiat и Тойота )...А так да , отсутствие черного цвета вполне может говорить о выборе другого ep/aw пакета без "традиционных" графита и дисульфида молибдена . И применение органомолибденовые компаунды ( в связке с ZDDP ) и твердые добавки могут быть другие .
Не могу, с Вами не согласится.
Скрытый текстУ нас уже и тут таких "спецов" развелась куча
Еще и по фото определяют контрафактность и "генераторность" подшипников NSK глазами... Да, напоминает "сниму порчу, сглаз, гадаю, привораживаю и прочая дичь..."
0 -
5 часов назад, Olejik сказал:
Я видел эту таблицу. И к ней возникают определённые вопросы.
Задавайте вопросы тем кто ее составлял эту таблицу, пусть приводят подробную аргументацию или переделывают свою таблицу...
У меня лично к ней вопросов нету, там все указано предельно ясно: материал, и его совместимость с конкретным веществом при конкретной температуре!))
К слову сказать я еще не видел пыльников наружных шрусов которые бы ходили дольше 3х лет и не трескались, не лопались и не рвались.
Но скажу внутренние пыльники из резины у меня еще заводские им 13 лет(они стоят на триподах), в том году осматривал- когда сцепление менял, сам в гараже, все приврода снимал, осматривал и протирал от пыли и грязи.
Нормальные люди ставят из термопласта и вообще не парятся за смазку, совместимость и ресурс, он там вообще вечный!))
0 -
29 минут назад, samalex72 сказал:
Добрый день. Подскажите пожалуйста. Планирую использовать Mobil Polyrex EM для Внутренних шрусов авто(трипоидных).
1) Можно ли Mobil Polyrex EM использовать в Наружных шрусах? (т.к. там тоже надо поменять смазку)
2)Надо ли её разбавлять? (т.к. оригинал вроде более жидкий)
3) Подскажите пожалуйста какую смазку можно использовать в Наружных шрусах авто.
Машина хонда.
Спасибо.
Mobil Polyrex EM использовать в Наружных шрусах- недопустимо.
Потому, что там необходимо использовать смазки с дисульфидом молибдена.
В наружных, хорошо подойдут смазки на основе литиевого мыла, литиевого комплекса ,литий-кальциевые смазки- с обязательным содержанием твердой противозадирной присадки на основе дисульфида молибдена.
Более подробно вот тут есть тема:
Например:
ELF MULTI MOS2 (минеральное масло и литий-кальциевый загуститель)
Gazpromneft Grease Nord Moly -50 до +120 (гидрокрекинг)
6448 Meguin Walzlagerfett LF2
Gazpromneft Grease LTS Moly EP 2 Пластичная смазка на основе литиево-кальциевого мыла с содержанием противозадирных присадок и дисульфида молибдена .
LIQUI MOLY LM 47 Langzeitfett + MoS2 0.4 л
и так далее.
0 -
39 минут назад, Obormot сказал:
https://www.drive2.ru/l/526648478592403450/
А вот кстати необычная коричневая жидкая смазка в наружном шрусе
глянул я сейчас сколько стоит комплект шруссов на одну сторону в сборе и прифигел немножко...
скоро будем беречь свои оригиналы как зеницу Око!))
при том что данное авто стоило на момент покупки всего 340т.р
Скрытый текст
0 -
37 минут назад, Oleg2jz сказал:
Вы могли бы сфотографировать данную коричневую смазку в шрусе...?
Просто не имея визуального предмета обсуждения либо самой маркировки смазки- очень трудно о чем либо договариться.
Из коричневых смазок мне лично попадались: сульфат-кальциевые ,полимочевинные и ШРБ.
0 -
27 минут назад, Karlusha сказал:
глубокоочищенных базовых масел,
Насколько глубоко очищенные??
там у вас минералка или гидрокрекинг?конечно я склоняюсь к минералке..((
SINTEC Multi Grease EP-1-150- в "ушм условно более подходит" чем 2йка.
Скрытый текст
0
Смазки для триподов на замену оригинальным смазкам
в Пластичные смазки
Опубликовано: · Изменено пользователем Андреас
Уважаемые господа форумчане у кого нибудь есть мысли, мнения, опасения на счет качества, и хакарактеристик смазки: NGN Tripod CV Joint Grease, литивевая, для ШРУСов, туба 375г, арт. V0075
На сайте производителя, к сожалению я не увидел ни одного техдока, что наводит на мысль, что это является очередным новоделом или поделкой "коварных Российских бизнесменов", воспользовавшись текущей ситуацией на рынке смазок.
Буду рад любой информации.
https://ngn-oil.ru/NGN-TRIPOD-CV-JOINT-GREASE.html