Tin Woodman
-
Публикаций
198 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Tin Woodman
-
-
18.08.2021 в 10:03, torcon сказал:
Tin Woodman вам ничем не грозит, у вас не прямой впрыск, для вас это содержание вполне безопасно. А вообще отложениями на клапанах, камере сгорания. Они твердые, не сгорают в пламени, нарушают тепло-отдачу, абразивны...
Спасибо!!!
0 -
-
3 часа назад, torcon сказал:
Tin Woodman его еще продают? Да подойдет
Спасибо!
Подскажите, а чем страшна высокая зольность?
Она как то влияет на ЦПГ или только для катализаторов?
0 -
2 часа назад, apologize сказал:
Верю, но почему то для Америки и России рекомендованы разные масла.
У Галанта в российских мануалах широкий перечень от 0W30 до 15W50.
5W30 - золотая середина для японских авто, если в мануале не написано иное.
0 -
2 часа назад, Projector сказал:
как вы определили что 20-ка жидковата для мотора 4G69 ? , я не видел что бы масленка горела , расхода масла особо нету , ну или не более 100мл на 1000км , и это на родном моторе 2006г без капиталки , я меняю масло раз в 4-е месяца , один раз полностью со сливом с картера и заменой масляного фильтра , и два раза откачиваю помпой через щуп 3-и литра без замены масляного фильтра , масла в микс делаю и из Татнефти и из Оилвэя теперь , не обязательно брать дорогое масло и молиться на него меняя его через 10т.км
Обсуждалась уже эта тема, такое было мнение большинства.
В найденных мною сведениях в сети (мануалы, рекомендации) 20-ка отсутствует.
Хотя если на 20-ке у вас повышенного угара нет - ездите на здоровье. У меня кэндалл оставил вполне приятные впечатления. Но он дорог.
0 -
6 минут назад, Projector сказал:
не обязательно брать всегда топчики , я и Оилвэй 10в30 не постримался купить 20-ку ( получилось в районе 200р за литр ) , сразу преимущество и не заметите , со временем только можно увидеть более чистые маслосьемные кольца от масел 5в20 , 10в30 , в сравнении с массовым 5в30 в котором больше полимерки
Двадцатка жидковата для нашего мотора, тем более пробежного.
Когда данный мотор создавался двадцатки еще широко не эксплуатировались и в мануале основным маслом идет 5W30.
Хотя на густых двадцатках он работает без проблем даже летом.
У меня пробег 250 тысяч, поэтому ниже тридцатки уже не беру.
Полимерка - это очень плохо?
0 -
Последние два года езжу на Татнефть Люкс 5в30 ильсак сн
Нареканий вроде нет.
0 -
22 минуты назад, Projector сказал:
в Ростове на лето я бы использовал 10w30
Пробовал такое от Амсойл.
Хорошее масло, но дорого....
Зимой заливал 5W20, кендалл очень даже понравился, а вот петро канаду слил через 3000 км, не понравился звенящий звук на высоких оборотах.
Никаких явных преимуществ у этих масел перед 5W30 замечено не было, поэтому перестал перебирать вязкость. Работает нормально, ну и ладно.
Теперь смотрю на соотношение цена-качество ))
0 -
24 минуты назад, Projector сказал:
мне всегда нравились такие люди которые заливают круглый год всесезонное масло в вязкости 10w40 , и запускают на нем мотор зимой в -30С , а то и ниже , бывает и с тарзанки даже , и сколько потом ждать когда дойдет температура масла до 90С ? , я мерил температуру масла в картетре при температуре за бортом 0С , вы не поверите но она была 85С , проехал по городу 20км и за городом прокатился 15км , последние 600 метров по пересеченке ( по скальнику ) , то есть медленно , а в мороз при температуре за бортом ниже -20С и до 80С не факт что масло прогреется , тем более если кататься по городу короткими поездками , то масло не прогреется и до 70С , ТАК ЧТО ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО ЗИМОЙ В ГОРОДЕ ЛУЧШЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ МАСЛО в вязкости 0w30 ( европейские авто ) , а то и 0w20 ( Японские , Корейские и заокеанские ) , зимой надо еще постараться нагреть до 90С масло
Я разве писал что то про 10W40?
Я топлю за 5W30 )))
0 -
Подскажите пожалуйста, в 4G69 пойдет?
Мицубиси Галант, 2008 г.в.
Каты вырезаны, пробег 250 тыс.
0 -
17.03.2021 в 18:19, AlexOdessa сказал:
У нас такого нет.
Может какие еще варианты?Алекс, живу в Ростове-на-Дону, любые 5W30 отлично себя зарекомендовали.
0 -
09.03.2021 в 13:28, Projector сказал:
летом лейте летнее масло , зимой зимнее , это как с шинами , если климат позволяет весь год откататься на одних шинах , то можно и масло подобрать одной вязкости на весь год , но замена строго по моточасам , пробег поделенный на среднюю скорость , в Грандисе я так полагаю борового компьютера нету ?
Нет летних и зимних масел, они универсальные.
По умолчанию рабочая температура двигателя 90 градусов, хоть зимой хоть летом.
Иногда встречаются рекомендации зимой лить немного жиже масло, а летом чуть гуще. Но это очень условно. Речь идет не о том, что бы с W30 на W40 прыгнуть, а о том, что тридцатки тоже разные бывают по густоте.
5W30 - для большинства японских авто универсальное масло, хоть летом, хоть зимой.
Дальше нюансы - год выпуска автомобиля, пробег, состояние двигателя.
В новый японский авто зимой можно двадцатку залить, при условии что рекомендована трицадка, а вот в старый пробежный - не факт. Да и нет в этом необходимости, 0W30 есть в свободной продаже.
Если авто эксплуатируется в условиях жаркого лета, то ряд производителей предлагает 10W30. Хотя я разницу с 5W30 особо не вижу.
0 -
31.07.2020 в 18:17, Buran сказал:
У всех по разному может получится - я думаю если летом, по трассе и бензин хороший, то меньше будет темнеть. Может зимняя эклуатация дает сильнее потемнее, хз. Один ранее писал что жрет его - за это он ссаными тряпками масло закидал.
В прошлом году залито, пробег примерно как у тебя. Потемнело, не сразу конечно, а постепенно. Есть еще такая фишка у него что со щупа не стекает "водой" как другие масла 5W30, а держится кажется что гуще.
Масло пробежало 10 000, слилось черным.
Режим - 30/70 город/трасса.
На трассе скорость как правило высокая, обороты 3000 и выше.
Запаха гари, сажи и т.п. не было.
Под масляной крышкой криминала не обнаружено.
Жор масла был, но винить в этом именно масло не могу.
Пробег двигателя на данный момент 230 000 км, катализаторы удалены, вварены пламягасители.
До удаления каталиков масло стояло более-менее ровно.
0 -
Масло пробежало чуть больше 4000 км.
Масло не угорает, уровень держит хорошо.
Только меня слегка смущает тот факт, что масло не темнеет. А значит не моет двигатель.
Через 3000 буду сливать - там посмотрим.
0 -
13.04.2020 в 19:27, ОлегМурманск сказал:
Его можно и заказывать, подделок нет.
Это масло наиболее подходящее, для Вашего мотора, но оно не долгоиграющее, 200-250м/час больше его катать не желательно
Можно посмотреть масла с допуском А5/В5, их на 1000-1500 км дольше катать можно.
А5/B5 в смешанном режиме ходит 10 000 км уверенно.
Ильсак раньше не катал, только приобрел канистру обсуждаемого масла, но намерен катать порядка 8 000 в смешанном режиме. У меня правда ГБО.
0 -
13.04.2020 в 19:19, Bananza55 сказал:
отлично)его разумнне на заправке татнефть приобрести или заказать можно?
5т.к замена связанна с пробегом в 90т.к или это масло много не выхаживает?
У меня в основном 60/40 город трасса...есть ли какие варианты для смены в 7-8 т.к?
Порядка 8 тысяч должно выходить.
Это как раз в вашем режиме около 200 часов.
Ресурс масла от пробега двигателя особо не зависит. Скорее от качества топлива.
Ильсак конечно не отличается крепостью по сравнению с А1/А5, но 5 тысяч откровенно мало. Если только зимой, только по городу...
0 -
01.04.2020 в 13:13, lepa сказал:
4g63 как раз такой))))
хотя не понятно почему 5-40 еще и на газу?..
Потому, что топикстартер указал, что на его авто установлено ГБО.
В комментарии lepa дал ссылку на масло для авто с ГБО. Подбор как я понимаю делала программа на сайте.
То что сороковка не критично, тем более для авто с приличным пробегом. Как не критично использование с ГБО обычной тридцатки для бензиновых двигателей. Если конечно вам эта тридцатка прописана.
0 -
3 часа назад, ai_gelios сказал:
Подгорает у меня от выбивальщиков катов. Сотни инженеров во всём мире думают о том как сделать воздух на планете чище, а всякие умники вышибают катализаторы на старых машинах только ради того чтобы не соблюдать изначальные требования к маслу и перейти экстразольное масло Mobil 1 дорогой стоимости )) . Это ж как и на чём надо эксплуатировать шниву чтобы довести до обморока катализатор (старого типа, к слову, не с мелкими сотами), которая в принципе расчитана работать на обычных полнозольниках.
Я не являюсь сторонником удаления катализаторов, но если началась эррозия, то резать к чертовой матери, в противном случае последствия не очень хорошие.
Пока правда проблема с крошкой керамики ярко выражена только на двигателях семейства Гамма (если не ошибаюсь). Они мало того что люмень с никасилом, так еще и каталики очень быстро выходят из строя. 40 - 50 тысяч - не редкость.
Мицубиси Галант 2008 г.в. пробежал 200 000 км, решил на всякий случай удалить каталики, так как начитался страшилок про керамическую крошку. Поверхность катализаторов была в отличном состоянии. Несколько точек было, похожи на битые пиксели, но в целом вообще никакого криминала.
Не слушайте мастеров, они часто разводят, так как им нужно зарабатывать деньги и они готовы вырезать хоть новый катализатор.
Конкретно по шниве ничего не скажу, не владел.
0 -
6 часов назад, ValeRus сказал:
Я хочу спросить, а зачем надо эндоскопом проверять поверхность катализатора у Шнивы?
там все просто, открути трубу с катализатором, там 2 или 3 болта, уже не помню, и катализатор перед твоими глазами, бери мощный фонарь и смотри...
Тогда проще. На моей машине так не получится.
0 -
5 часов назад, Копатыч сказал:
ValeRus а зачем катализатор удалять??
Пока у Вас работает катализатор - не удаляйте его.
Даже если загорелся чек - прошили под евро два и ездим дальше.
Но при этом необходимо выкрутить лямбду и при помощи эндоскопа обследовать поверхность катализатора. Если эррозии нет - смело ездим дальше.
Если есть - только удалять, иначе крошка может попасть в цилиндры, со всеми вытекающими.
Пробег не показатель, на моем авто каталический нейтрализатор при пробеге в 200 тысяч оказался в очень хорошем состоянии. Но увидел я это только увы при вскрытии.
Эндоскоп сейчас не редкость, так что стоит сначала заглянуть и посмотреть. Заодно и цилиндры с поршнем можно глянуть.
1 -
8 минут назад, avignon сказал:
Для минимизации отложений внутри мотора при продлении интервалов. Надеюсь вы не считаете что более низкая зольность сильно поможет катализаторам при пресловутом допуске на расход масла в литр на тысячу?
Не только для минимизации отложений. Большое внимание уделено катализаторам.
При расходе литр на тысячу каталику поможет только болгарка и ломик.
Есть мнение, что в исправном двигателе с нормально работающими МСК и кольцами каталику пофиг на зольность масла. Я с этим согласен. Масло не попадает в камеру сгорания в момент рабочего цикла, соответственно никакой золы там быть не может. Хотя возможно это справедливо только для американцев и азиатов, с их минимальными рабочими зазорами.
0 -
01.03.2020 в 11:49, Копатыч сказал:
Здравствуйте, господа форумчане. Заболел болезнью на старости лет и называется она "горе от избытка информации". Вкратце. Имею Шевроле Нива 2010 г. выпуска. Я не первый хозяин. Принял машину, когда на спидометре было 85 000 км. За два неполных года проехал до 103000 км, итого 18000 км. Всё это время заливал масло MOBIL SUPER 2000Х1 10W40 полусинтетика. Масляный фильтр Mann W 914/2 Замену производил раз в 7000 км. За время эксплуатации, расход масла не выявлен, масло не доливал. Режим поездок- трасса 40, город 30, просёлочные дороги, бездорожье (Псковская область) - 30.
Что же не понравилось? В принципе, только одно - холодный стук гидрокомпенсаторов (около 1,5 - 2 минут); ОЧень бы хотел перейти на синтетику, но, побиваюсь из-за "пожилых" сальников. Думаю, что синтетика может спровоцировать потерю герметичности и, вместе с этим, большой расход масла.
Нашёл для себя выход в использовании современных полусинтетических масел w5-40, но стоит ли игра свеч? А, быть может, всё же можно поездить на w5-30? Как вы полагаете? Заранее спасибо. Да, совсем забыл (стаж вождения с 1975 г., )
Я бы ничего не менял.
5w30 более жидкое, чем 5w40
При ваших условиях летом оставьте 10w40, на зиму попробуйте 5w40
5w40 в зимний период даст более легкий пуск и экономию топлива, а также чуть лучше будет мыть двигатель. Только ПАО сильно не увлекайтесь. А то будет еще один пост на тему "Залил ПАО - побежал двигатель, что делать???" )))
Да и дорогое это ПАО, в копеечку влетает. ПАО само по себе не дешевое, так ему из-за невысоких смазочных свойств еще и эстеры нужны, а они еще дороже.
Меня лично жаба душит тратить 3500 - 4000 рублей на замену масла. Еще эта проблема с сальниками и прокладками. Буду ретроградом )))))
1 -
2 часа назад, avignon сказал:
Факт того, насколько сильно влияет сама зольность масла на катализаторы на самом деле не изучена и не проверена... Так-то по идее, и содержание серы в масле должно влиять...
Зачем тогда был разработан стандарты С3, dexos, ilsac и прочие с низким содержанием золы?
0 -
1 час назад, ValeRus сказал:
У Мобил FS зола сульфатная под 1,5. Я этот масло залил в свою Шниву на пробеге 130 тыс.км. и у меня Джеки Чан на приборке выскочил, залезли в мозги, показали на каталик, выбил его, прошил мозги и у меня Шнива задышала и поехала...
На ДВС с нормальными маслосъёмными зола не имеет большого значения. Масло особо не попадает в цилиндры, а значит и в каталик. Тем количеством, что неизбежно остаётся - можно пренебречь. Если же маслосъёмные неисправны, то хоть какое масло - каталик неизбежно умрет. Скорее совпадение, масло тут ни при чем. Это как анекдот про три литра водки, а потом я съел печеньку.
0
Масло в мотор 4G69
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
Со всем согласен, но машинка то не новая.
Пробег за 200 уже как бы намекает на увеличение зазоров, которые можно компенсировать чуть (это ключевое слово!) более вязким маслом.
Либо, если масло жидкое, оно должно быть довольно качественным и хорошо липнуть к рабочим поверхностям.
Как эстеры например.
Мне не понравилось на слух, как двигатель работал на петроканаде 5W20, слил через 3 тысячи км.
Возможно это мнительность, но как то стремно ставить эксперименты на двигателе.