abergaz
-
Публикаций
44 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем abergaz
-
-
1 час назад, ALL сказал:
я думаю что тут шанс минимальный т,к он невелируется молибденом
ну не знаю на счет молибдена, судя по составу, его то как раз одинаково отличается только кальций в Х1- 1070; ESP - 1700 и большая разница в магнии в Х1 - 700!!!, а в ESP - 14!
Правда в Х1 в два раза меньше Бора - 115 против 330 в ESP.
Конечно ЕSP льют в турбо с непосредственным впрыском, но нигде не говориться, что оно против lspi ((
0 -
Хотел перейти на него с mobil1 x1.
А теперь вот задумался, кальция было 1200, стало 1700, не увеличиться ли шанс словить lspi?
1 -
13 часов назад, ModeratorSigma сказал:
abergaz для обсуждения отработок есть специально отведенный для этого раздел.
Просто не знаю как добавить его в список отработок в шапке.
0 -
Subaru Forester XT 2014гв
Двигатель 2.0 турбо с прямым впрыском
Общий пробег 46000
Интервал: 20 марта-20 июля(4 месяца) Пробег: 5000км Фильтр: FRAM XG7317
https://www.drive2.ru/l/508505986978284460/
0 -
Вот мои анализы
Mobil1 X1 API SN 5w-30 ILSAC GF-5 Интервал: 20 марта-20 июля(4 месяца) Пробег: 5000км Фильтр: FRAM XG7317
Subaru SN 5W-30 ILSAC GF-5 Интервал: 20 мая-20 августа(3 месяца) Пробег: 3500км Фильтр FRAM XG7317
Видно, что мобил живучее чем субару (от idemitsu), меньше разбавляется топливом.
Но есть беда, оно у меня угорает примерно 120-150 грамм на тыщу.
До этого оригинал за 3 года эксплуатации не угорал.
Правда переход на мобил совпал с установкой сепаратора масла, может и это как-то косвенно связано с угаром.
https://www.drive2.ru/l/508505986978284460/
Mobil1 X1 API SN 5w-30 ILSAC GF-5 Интервал: 20 марта-20 июля(4 месяца) Пробег: 5000км Фильтр: FRAM XG7317
Subaru SN 5W-30 ILSAC GF-5 Интервал: 20 мая-20 августа(3 месяца) Пробег: 3500км Фильтр FRAM XG7317
.thumb.jpg.e1bdcc994ad24a55520f12832891e2cd.jpg)
0 -
Подскажите пожалуйста а это масло имеет лицензию API SN ILSAC GF-5?
Судя информации ниже имеет или я ошибаюсь?
0 -
спасибо за обзор！
Скажи пожалуйста, как он по состоянию был？
Я на нем проехал всего 3500км за 3 летних месяца. Можно ли было еще столько же катать смело？
1 -
автор, все у тебя нормально. Непосредственный впрыск + короткие поездки = топливо в масле. Мой анализ в подписи посмотри, там еще больше топлива налило. Если бы ты сливал сразу после трассы, уверен топлива было бы меньше, но все равно оно было бы. Полностью его выпарить невозможно, это миф. За время городских поездок его попадает много, оно перемешивается с маслом, переходит во фракции, часть фракции испаряются легко, часть фракций в объеме масла - очень тяжело.
Имхо, заливай Mobil1 X1 5W-30 и меняй раз в полгода. Для успокоения души сделай анализ после лета, только не после трассы, а после города так же как здесь. Все будет видно. Если износа будет меньше, значит это у тебя не от разжижения, а от зимних коротких. Если будет столько же, то можно попробовать перейти на масло повязче. Я сситаю, что с износом все нормально у тебя, чего переживать. Возможно, если бы не было доп масляного радиатора, то топлива было бы меньше, но с другой стороны, температура масла была бы больше при поездках и соответственно, его вязкость была бы меньше, так что тут палка о двух концах.
Ничего себе он у тебя топлива налил... да ситуация один в один
0 -
@abergaz, ну так это и подтверждает то, что топливо льет прямой впрыск, а из картера оно просто не успевает испарятся - короткие пробеги - больше тут нечему быть (радиатор масла отбрасываем уже точно, тем более термостат). Топикстартер в той же широте живет - Canada, там тоже возможно при коротких поездках недогреть картер...
Я говорю тебе желательно проехать летом теперь и сделать такой же анализ отработки - если ты увидишь что топлива меньше, значит выпаривать стал, лучше прогревая картер, можно оставаться на том же 5W-30 ILSAC. Если так же много топлива - значит не судьба от топлива избавиться, забить и переходить на погуще ACEA C3 например... :)
Да ему там тоже советовали mobil 1 esp. :)
0 -
@abergaz, у тебя все просто - непосредственный впрыск льет больше топлива чем обычный двигатель. А режимы не позволяют полностью испарить это топливо. Короткие поездки... Если бы ты выезжал каждый день на трассу, да летом - топливо думаю успевало бы испарятся. А тут в твоих режимах не успевает :)
Вот пример такой же форик того же года, стоковый, новый почти. Топливо льет как у меня на меньших пробегах
https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3365996/1
0 -
Существенное не соответствие цифр...
Согласен топливо не правильно посчитал, получется 777л
Все остально расход - показание БК
Средняя скорость показание БК
Моточасы - показания БК, примерно потому что отслеживал я его только 4 месяца потом забил, в среднем в месяц от 30-40моточасов, поэтому и пишу 200+-
0 -
а в чем вопрос то был? Я потерял смысл постов :)
Смысл постов в том, меня пытаются убедить, что такое кол-во топлива в масле из за недогретого масла.
Я сними согласен лишь отчасти, так как считаю температуру 80-95 вполне рабочей и не вижу пользы от 100+ температур.
Мое мнение, что сказывается непосредственный впрыск и характер поездок, а именно атозапуск, пробки на холостых и турботаймер. Ведь именно на холостых и низких оборотах больше всех идет топлива в масло.
п.с. Радиатор снимать не собираюсь :)
1 -
Почитал, какой толк мне от этих экспериментов?
0 -
А ссылку можно, а то я многих пенсионеров знаю, но они так не экспериментируют...@abergaz, посмотри эксперименты Пенсионера с добавлением топлива в масло
1 -
На твой пример Тигуана я могу свой привести. 1,8 TSI без радиатора, по БК масло и 114 бывало. Жора нет.
А когда масло разжижено, прогреть его просто необходимо! :)
Одно дело бывало, а другое дело когда я точно знаю что при нормальной скорости по трассе оно такое и будет постоянно.
А насчет прогреть разжиженное масло и что? Вязкость вернется?
За 2 недели до сдачи отработки на анализ я проехал по трассе 800 км примерно 10 часов в пути. Из них 4 часа на 100 километров по ухабам и остальное трасса . Масло было от 88-94, т.к. было тепло. Что-то ваязкость не поднялась и бензин никуда не испарился.
0 -
Кстати, это Subaru SN не Idemitsu делает?
Именно Idemitsu. Насчет амсойла боюсь там зольность высокая и кальция много для непосредственного впрыска говорят это не айс совсем....
0 -
Вот как раз при таком режиме эксплуатации у меня сомнения в необходимости радиатора
А в чем сомнения то? да основной режим это дом - работа дом.
Но это не значит, что я не любитель отжечь на нем в не пути на работу и обратно, хотя и там иногда удается:))
0 -
Форестер XT 241 лс, чуть увеличение вязкости и не заметит
Масла 5W30 C3 используемые в FA20DIT, с форума NASIOC
AMSOIL European Car Formula
Mobil 1 ESP
Kendall® GT-1 Full Synthetic Euro
Total Quartz Ineo Long Life
Motul 8100 X-clean
Liqui Moly Top Tec 4200
Тогда Mobil 1 ESP проще достать и цена норм.
0 -
При любых при которых не застыл.
При коротких поездках этот кит бесполезен, а зимой даже вредит, что мы и видим в анализе. Такой доп только для жёгово нужен.
А чего 110 страшно для масла? TSI легко на таких температурах живёт.
Не знаю что там страшного или нет, но у меня у коллеги тигуан с пробегом как у меня и без доп охлаждения за 7500 км масло подъедает 0.5 литра.
А с непосредственным впрыском, когда масло разжижается сильно греть его лично мне страшно!
0 -
тогда должен испарятся, зимой вот именно на этом масле, ты а ежедневные поездки доходил до температур 80-90? Или это не каждый день бывало, например раз в неделю... Может такие режимы просто редки были.
Зимой если очень короткая поездка то да масло где-то до 70 нагревалось, а так стабильно как я написал. Радиатор с термостатом же и открываться начитает после 72 градусов и полностью открывается к 82. Согласен что если бы температура была бы 90-100, то испарилось бы больше бенза, т.к. его тепература кипения от 55 до 215 (инфа с инета).
Поэтому я и хотел посмотреть отработку именно зимнего масла. Хотя на пендосовских форумах таже ситуация и без доп. радиатора.
Еще скажи если у тебя доп радиатор масла стоит, сколько литров масла еще там влазит? Может поэтому у тебя и щелочное слабо упало. На самом деле в системе не 5.9 литров масла а побольше...
В радиатор влезает дополнительно 300 грамм где-то.
Кстати сам производитель допускает установку доп. радиатора. В мануале даже написан требуемый объем масла если установлен радиатор. (нет книжки подрукой)
0 -
Ну вот здесь ребята и причина хронического недогрева масла и накопления топлива в картере - оно не испаряестя, мотор ездит на непрогретом масле - сгущенке. Никаких тебе тогда ACEA C3 5W-30 лучше не лить. Нужно поставить (если нет) датчик температуры масла, и мониторить что у тебя там после часа езды по пробкам и после часа езды по трассе.
Причина в нештатном тюнинге возможно... а непосредственный впрыск еще и наливает хорошенько...
Датчик температуры масла есть штатный.
Зимой масло в городе после часа езды 80-88, летом 88-96. По трассе зимой 78-86, летом 82-92.
Не думаю что, это не догретое масло.
При какие температурах бензин испаряется?
0 -
Представляете что будет при дилерских интервалах 15000 км? или они до 7500 снизили?
Нет не снизили, хотя для Японцев и США 10 000км. А для тяжелых условий половина! К тяжелым условиям я могу отнести и свой режим. Просто у пендосов есть хорошие масла по доступным ценам и то они там также в отработке видят топливо и стараются менять чаще.
0 -
@abergaz, Позвольте полюбопытствовать. Охлаждение масла это инженеры Субару постарались или это уже дополнительная установка?
Если с завода, опишите пожалста что это из себя представляет - маслорадиатор, теплообменник? Спасибо.
Очень полезная штука! Считаю, что именно он Вас и спасает от пониженной вязкости, не давая нагреваться маслу свыше 100 град.
Вот, между прочим, яркий пример использования масел 5-30 в турбосубару, оснащенных маслорадиатором! Выше 95 не грется масло!
Нет это кит greddy, который я сам решил установить после первого лета :), когда масло легко по трассе на 160 доходило до 110 и выше (сбавлял скорость чтобы не греть выше)
1 -
Смотри сам, у тебя много топлива, это может сыграть злую шутку в определенный момент времени - понизить вязкость и дать износ. Но топливо имеет свойство летом при нагреве картера испарятся, вязкость масла при этом повышается обратно. Если будешь лить масло вязкости при 100С не 10cst(ilsac) а 12cst(ACEA C3) у тебя будет небольшой запас на две единицы. Но ты поплатишься большим расходом и чуть меньшей мощностью (на уровне ощущений).
Можно предложить еще такой вариант, заливаешь сейчас Mobil1 X1 5W-30 и катаешь лето, потом делаешь анализ в той же лабе с содержанием топлива. Если в результатах у тебя все нормально с содержанием, значит летняя жара и прогревы картера испаряют топливо и ничего страшного не должно быть. Зимой разжижение топливом не так страшно, масло часто недогрето до 100С, вязкость выше...
Либо лить ACEA C3 5W-30 - если это будет Mobil1 ESP 5W-30 обязательно покупать в проверенных местах и не маленьких магазинах, что бы не купить подделку. Их много у этого масла.
Ну тоже вариант: откатать на x1 и после анализа решать он или ecp. Насчет подделок в курсе, но я знаю где брать, иначе бы не решился на мобил:)
0
.jpg.08cc676339fc48e4031d3a6319fd859c.jpg)
Total Quartz Ineo MC3 5W-30 отработка на Subaru Forester SJG FA20-DIT после 5200 км
в Лабораторные анализы отработок - Бензиновые двигатели
Опубликовано: · Изменено пользователем abergaz
https://www.drive2.ru/l/508505986978284460/
Добавлю ссылку на свои анализы.
Для себя сделал выводы, что даже на хорошем масле на ilsac gf-5 на нашем fa20dit, можно катать не более 5000км.
Судя по отработке mobil1 x1 5w-30 , он прекрасно себя показал и остался в допусках 30.
Если кататься более 5000, то тут надо однозначно смотреть в сторону С3 масел.
Для себя пока наметил переход на новый 2018г mobil1 ESP 5w-30, он наиболее приближен по характеристикам к томуже mobil1 x1 5w-30 чем его брат mobil1 ESP Formula 5w-30