Aludi

Доброе время суток При замене ГРМ я махнул маслонасос. Стоял 7 поставил 10. Масляный датчик уже давно стоит на 1 бар. До замены маслонасоса помаргивал иногда на перекрестках (холостой ход. Двигатель очень хорошо прогрет). После замены "масленка" вспыхивает только при пуске двигателя. Это я в качестве решения проблемы по вязкости масла предлагаю

А можно ссылки на этот полезный опыт?

Доброе время суток :) Subaru. Двигатель EJ253. Масло подойдёт? (трекам-езды и передвижений по горам с телегами не будет). Спасибо :)

Доброе время суток 1. На каком бензине работает мотор? (ИМХО: Чем больше октановое число бензина - тем меньше греется двигло. И почему-то меньше угорает). 2. Какой пробег у мотора? (Чем более изношено двигло, тем больше прорыв картерных газов, тем быстрее деградирует масло).

Я Димексидом делал. (Оно же ДМСО). Круче этого средства ничего не видел...

Мотор 254. На драйве много отзывов про EZ30 что типа очень горячий двигатель. И адски греется... Ну в этот холивар (горячий / холодный) влазить не хочу, но увеличенная площадь оребрения радиатора ( а не увеличенный радиатор - такие тоже есть. Радиатор большой, а площадь оребрения маленькая) несомненно даст снижение температуры...

Думаю что это только из-за радиатора. У меня стоит теплообменник. И происходит измерение т масла и т. антифриза: В среднем из-за теплообменника - паритет. Но когда с утра стартую - масло отстаёт по т. до 15 градусов. Когда летом все прогреется, и под нагрузкой, то наоборот - антифриз отстаёт от масла на 10 градусов. Это я ктому, что у тебя нестандартный конфиг, а ты даёшь советы автолюбителям со стандартным конфигом. У них все будет иначе...

Насколько я понял (у меня этого устройства нет), на экране все те же моточасы. Просто наработка "искривляется" в зависимости от оборотов двигателя

Я так понял что это для дизелей. Ежу от него не поплохеет?

Ну раньше не слышал, теперь я тебе об этом сказал - теперь ты знаешь... Вот устройство, которые меряет моточасы с учетом оборотов: https://ru.aliexpress.com/item/32858056487.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edmuCGmB И такой девайс уже достаточно много людей установило... Я сам по наводке на него вышел...

Ну пусть например намудрили с кольцами... Или пусть например элипс в цилиндрах... И что физически тогда должно происходить чтобы масло пропадало, а дыма не было? Я физику процесса понять не могу...

Доброго времени суток Есть EJ254. Ест масло по литру на 1000 км. При этом нигде ничего не текёт. И он не дымит. Кольца не залёгшие. МСК меняные тыщ 10 назад примерно. Масло разное пробовал. Было и NGN 0w30. И Shell Helix Ultra 5w30. Щас ТатНефть залито 5w40. Такое ощущение что масло прям испаряется... Гуру, посоветуйте масло, которое максимально не будет испаряться. Можно даже дизельное... Буду продолжать ставить опыты над ёжиком

Да как бы связь прямая... : Каждый такт сгорания приводит к прорыву картерных газов в внутрь картера, и окислению масла. Да и просто так кольцами соскребать масло со стенок - изнашиваются присадки.

Данный прибор не учитывает оборотов. А они косвенно влияют на показания моточасов. Сами понимаете, что если час во дворе на холостом ходу молотить, то будет 700 обротов * 60 минут = 42 000 оборотов двигателя. А если по трассе с 5000 оборотов, то 5000 * 60 = 300 000 оборотов. И все за один час. Так что если обороты не учитываются, то сей аппарат будет великую неточность давать...

Имею Toyota CarinaE. Досталась она мне подъедающей масло. Ну так... литра 2 на 8000 км. Примерно в 2012 году я Ездил на Байкал на ней. Залил в неё Motule 5w40 (там оч.сильное щелочное число в нем. На тот момент максимально-щелочное масло из известных мне). И сгонял на ней с Красноярска на Байкал и обратно. Старался ехать быстро. На хороших участках под 140. Туда (на Байкал) приехал - литру залил. Назад приехал - уровень не поменялся. С тех пор масло не ест. Машина до сих пор у меня... Пробег далеко за 300 000. Ну и мой краткий вывод: Просто м

Описал тут: https://www.drive2.ru/l/513668194070692881/ https://www.drive2.ru/l/518142381762019619/ Делал все сам. Ну и сразу скажу что при том что все кольца НЕ ЗАКОКСОВАНЫ, и МСК поменяны, жор масла ЕСТЬ (примерно литр на 1000 км. 0w30) При этом явного дыма никогда нет - куда девается масло я не понимаю... PS: На второй машине тоже сделал https://www.drive2.ru/l/517196252006318444/ Но это не по теме. И там жора масла теперь вообще нет.

Я димексидом (ДМСО) мыл субаровский мотор. Нормально моется. Вскрывали двигатель через 5 т.км. примерно (прокладка под головой протечки давать стала) - кольца все свободные (не залегшие). Двигатель был чистейший...

Вот такое масло еще приглянулось... (Советы знакомы, цена, ну и заявленные свойства вроде не плохие). В ежа 254 пойдёт?

Чего-то анализов Ravenol вообще на сайте не нашёл. Вроде известная марка. А тут вакуум какой-то... У них там масло есть: Ravenol SSO SAE 0W-30 - хотел про него что-нибудь найти... И ничего нету...

Промеры поршневой не делали. Как бы прокладку лезли менять только. Это уж я настоял чтобы еще и поршня выковыряли для просмотра. Но хон в цилиндрах на месте был - не должно быть сильно критичноых элипсов (пара мотористов местных так и сказали..). Виды на поршня и камеру сгорания изнутри запечатлены тута: https://www.drive2.ru/l/518142381762019619/ По моим ощущениям левая стороны (там где 4-й цилиндр) была более усрана чем правая. Прокладку тоже стой стороны давануло. Ну и самый усраный цилиндр был 4-й. Спасибо. Заказал. Попробую...

Про то что воздух учтен в топливных картах - это я знаю. С учетом того что там стоит пружинка, жесткость которой весьма не большая, и замерить эту жесткость не понятно как, и сравнивать измеренную жесткость - тоже не понятно с чем, то термин "примерно" будет самым подходящим А с учетом того что браться китайцы гонят брак и не соблюдают технологии, а производители участвуют в программе "запланированногог старения", то покупая даже новую деталь нельзя быть уверенным что она работает как задумано на заводе. Ну в общем, за последнее время через меня прошли 3 pcv-клапана. И они все боле-

Я в прошлом году на другой (252) двигатель брал новый pcv-клапан. У этого сердечник внутри двигается примерно так-же как у того нового. Ну и не засран он. Промыл больше для профилактики... Типа "Раз уж снял". Я когда-то давно думал что pcv-клапан если совсем нейтрализовать, то будет круто ага. Там без продувки может еще хуже быть... Так что воздух из картера должен высасываться активно во впускной коллектор. Так задумано... Кстати, с августа по январь у меня стояла маслопомойка (соединённая с выходом сапуна, и выходящая на pcv-клапан). Пока не начались морозы

Чистил карбклинером. В идеале. Да он и был нормальным...

Доброго времени суток :) Имею Субару Аутбэк 1999 года. Предыдущий двигатель EJ252 масло поджирал литр на 1000 примерно. При этом дыма не было... В августе был свап на EJ254. "Новый" двигатель предположительно 100 000 км. пробежал. Масло жрал сразу. Подверг его очистке димексидом. Считаю что успешно. Но масло есть он все равно продолжил... Через 2 месяца продуло прокладку между блоком цилиндров и ГБЦ (с ДМСО считаю что не связано). Разобрали... Посмотрел лично все поршни - чистые, кольца все не залегшие, дренажные отверстия все в идеале (хвала ДМСО :) )

Доброго времени суток Вопрос представителям NGN: Нашел как минимум 3 вида упаковок Вашего масла 0w40. Сориентируйте пожалуйста в какой таре выпускалось масло с какого по какое время, или чем характеристики отличаются... Или чем вообще отличаются эти масла... В общем, хочу взять такое масло (0w40), но боюсь нарваться на подделку...