Alex_IZA
-
Публикаций
12 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Alex_IZA
-
-
@Alex_IZA,На Паджеро катают Лукойл, есть анализы отработки - всё отлично. Недорого и качественно - что ещё желать?
Спасибо за ссылку на масло.
Желание очень простое:
- Одна модель/линейка (не знаю как правильно назвать) масла для зимы 5w30 для лета 10w30.
- Хочется с молибденом (но не по цене мобил 1).
Проблема: не могу подобрать в продаже (в смысле наличия например в екзисте) масло одной линейки, думал зависнуть на гульфе, но что-то не получается.
0 -
@Alex_IZA, да масло не соответствует заявленному Gulf-ом на канистре, это масло класса не API CJ-4, но при этом это не подделка, там хорошее товарное масло, но с дургими допусками.
Вот яркие представители масел CJ-4:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/8945-chevron-delo-le-400-5w-30-svezhee/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/17447-mobil-delvac-1-le-5w-30-svezhee/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/18730-total-rubia-tir-9900-fe-5w-30-svezhee/
Пакет как видите у них у всех практически одинаковый. То есть масло класса API CJ-4 должно быть таким же по составу элементов. Если вам нужно масло класса API CJ-4, кого то из этих производителей я бы и советовал смотреть: Cgevron, Mobil или Total
Большое спасибо. Отписал всяким дистрибьюторам, аж троим, гульфа вопрос: подтверждают ли они соответствие масла API CJ-4? Естественно с ссылкой в эту тему. Интересно, кто быстрее ответит и ответят ли вообще.
PS: И правда - на заборе пишут.
0 -
В анализе же зольности нету, вы из TDS взяли? Т.к. у масла в анализе зольность явно будет выше из за пакета, где то 1.2-1.3 должна быть
Да, анализ зольности не делал, я с вами соглашусь на 1.2 - 1.3 (анализ зольности стоит + 1000 рублей).
Но, что-то меня уже не зольность интересует, а содержимое канистры как таковое завяленное в соответствии спецификации от Gulf-а... Видимо, оно не соответствует заявленному. При таком составе мне проще лукоил брать и не париться (не знаю на сколько я прав).
0 -
@Alex_IZA,Это либо ошибка лабы, либо она сама такая кривая насчёт анализов. Не может быть в маслах элементов, которые она "нашла".
В лабу я позвонил, они сейчас себя перепроверят (сомнительно что они так ошиблись). Дополнительно, могу послать масло в клубную лабораторию (блин я даже банку промою и сполосну дистиллированной водой).
>то ли что то другое.
Вы мне объясните, я правильно понимаю, что если анализ правильный, то содержимое канистры не соответствует надписи на этикетке?
А уже написали.
0 -
Егр и сажевый имеются?
ЕГР да, сажевого нет, понимаю, так то мне и CF-4 достаточно.
А что зольность, нормальная зольность, 0.96 - вполне для common rail?
0 -
@Alex_IZA, а так оно типа заявлено как API CJ-4? Нет конечно... :) Ты на канистру смотрел может там какая то старая версия заявлена без CJ-4? (я просто особо не изучал линейку Gulf, если заявляю глупости то сорри ;) )
Давайте вместе посмотрим на канистру (и банку в которой масло, банка от лаборатории) - да заявлено:
>интересно это не ошибка лабы? Как то с фосфором цинком CJ-4 не вяжется вообще никак... :)
Вот меня тоже напрягает, могу побовать в клубную лабу отправить, всякое бывает. Только лить что-то в двигун пора...
0 -
Дак вот, API CJ-4, не вяжется с таким простым...
Сижу в раздумьях, лить в 4m41 common rail на лето или залить рольфовское митсубиси 5w30 и не парить себе мозг (еще не понятно что лучше).
0 -
GULF Supreme Duty XLE 10W-30 под номерком 5056004118840, брал в экзисте. Так и не понял чего в нем такого хорошего, и молибдена больше нет?
PS: Сливал через шланг ПВХ из канистры, ранее этим шлангом сливал солярку ДТ, может чего от солярки осталось, отливал ~250 грамм.
1 -
Слабенькое масло, ориентированное прежде всего на бензинки (ILSAC GF-5). Конечно, у него есть простенький дизельный допуск API CF, но это не лучший вариант, имхо.
Лучше что-то типа 5W-30 c ACEA C3.
Мммм С3 наверно слишком, у меня ЕВРО-3 без сажевых (DPF) фильтров.
Меня просто бесит поиск нормального масла. Например: смотрю что масло соответствует ACEA A5/B5, A1/B1 (там что-то меняли в стандартах оно еще попадает и под A1/B1). Ну вроде подходит или строго искать B3 или B4?
А еще хочется с молибденом, зачем непонятно (вот хочется и все тут), кто то писал что для японских дизелей молибден - это родное.
Рекомендации с мануала такие:
0 -
По пакету присадок такое ощущение что это Jaso DL-1? как пример вот подобное масло Profix DL-1 5W-30 :)
Мысли по анализу
1) Вязкость при 100С значительно снизилась - причина сработка полимерного загустителя и/или попадание топлива в картер. Скорее всего как всегда второе.
Вывод: в целом все нормально, единственное топливо снижает вязкость скорее всего...
По анализу, топливо в масле не обнаружено, либо топлива слишком мало и лаборатория написала 0. Таки не нормально, что вязкость падает, вроде, не дизеле должна повышаться вязкость за счет сажи? Да, и именно это масло нынче сильно угорело...
Да почти, там анализ CF-4, а это то-же масло но после получения CF-5.
А причина, почему не лить в дизель (понимаю, что надо подумать о чем-то получше, возможно даже в эту же стоимость)?
0 -
Масло: Mitsubishi MZ 320757 ENGINE OIL 5W-30 (CF-5), куплено в Emex.
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport (2008), дизель 4M41 (common rail), АКПП, EGR не заглушен, турбина, нет никаких чипов, не прошивался на левые прошивки.
Общий пробег на одометре: 125000 (в реальности 145000, 20 тысяч смотали) км
Пробег на масле: 7500км
Моточасы: не замерял, нечем.
Израсходованное топливо: не замерял.
Доливки масла: не доливал, угорало до середины между max и min щупа (угорело больше чем обычно, обычно четверть).
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Автозапуск: нет
Предпусковые подогревы: да, всегда при температуре ниже +10.
Период эксплуатации: март 2016 - ноябрь 2016 (от -25 до +30)
Срок эксплуатации: 9 месяцев.
Топливо: ДТ (летнее и зимнее), все заправки строго на Роснефти; при замене фильтра (вместе с маслом) была залит очиститель Mitsubishi MZ320727.
Режимы: по пробегу 50% город, 50% трасса; по часам в городе в два раза дольше.
Фильтр масляный: оригинал (менялся с маслом)
Фильтр воздушный: оригинал (менялся с маслом)
Объем заливаемого масла: 8 литров
Отбор масла: слив с картера при замене масла, набиралось из тазика (в который был слив, тазик был очищен) в пластиковую бутылку, которая предоставлена лабораторией (бутылка взята в лаборатории).
Что было до этого масла: это же масло - Mitsubishi MZ 320757 ENGINE OIL 5W-30
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла, равный ~1 литру.PS: В анализе не разбираюсь, но анализ не радует.
1
Gulf Supreme Duty XLE 10W-30 свежее
в Лабораторные анализы - Свежие
Опубликовано:
Ради прикола сдам, почитаю как там это делается (с курьерской отправкой), залью в банку на выходных.
Ответ представителей Гульфа был ожидаем: неизвестная лаборатория; анализ состава, по которому нельзя определить допуск. Прислали список их сертифицированных допусков.
Но вот что интересно в брошуре от Гульфа, стоит допуск API CJ-4, а заявлено и на канистре написано API CJ-4/SM (да добавлено SM).
Да давайте честно и прямо напишем: что с добавлением букв SM и сменой рецептуры (в тихушку), гульф стал совсем не интересен. Надеюсь я не ошибся в своих высказываниях.