DIAMOND89reg

Если пыльник опять порвется , то обязательно возьму на пробу По цвету - не придал значения , что почернела , т.к сразу подумал , что красный цвет некая фишка производителя и скорее всего просто сработался краситель :-) цвет был достаточно однородный, да и такой износ за 2 года думаю был бы наврядли. оффтопом про износ - ШРУС и смазка были заменены на автомобиле по причине заводского дефекта - Lexus заложил OEM смазку которая замерзала при -10 и начиналось холодное трение, Lexus эту ошибку официально признал. Пробег на момент замены был 210 тыс км с неподходящей смазкой , сугубо

В условиях ЯНАО заложил себе CV2 пару лет назад во внешние и во внутренние Bardahl Poly S2. Недавно менял внешний пыльник , по виду все достаточно хорошо живет. SV2 правда поменяла цвет на черный, но думаю это не критично :-) Другу год назад заложили Mobilith SHC 220 из моих запасов, тоже каких то претензий в морозы нет. Ну на самом деле объективно как то оценить все достаточно сложно, если узел не вышел из строя.

не совсем понял вопрос. все ответы от производителя и статьи я написал выше.

Red Line CV-2 ещё можно спокойно взять на озоне. год уже откатал в ЯНАО , проблем не замечено

В общем муки выбора дороже, нашел на ozone , RL cv-2 за 2400 банку и 2700 туба, взял банку. Думаю дальше с ним будет еще напряжений

Спасибо ! Я почему задался вопросом про молибден - наткнулся на документ от https://www.huskey.ru/TPI/Slipkote Polyurea CV Joint Grease_Rus.pdf - где пишут SLIPKOTE™ POLYUREA CV JOINT GREASE была специально разработана удовлетворять жестким условиям работы шарниров равных угловых скоростей (гомокинетических шариковых и триподов), но молибдена в ней нет. У меня лежит туба в зипе для трипода с bardahl poly s2 , по сути "тоже только в профиль " Возможно у huskey документ переведен не верно ?

Тойотовоской нет, комплект попал ко мне на пару дней для изучения. Стоимость 4.5 тыс руб на сторону. Пыльник был изучен и найден аналог от Ohno :-) Смазка светлая. , что она с твердыми добавками сомневаюсь , но не спорю. Что можешь порекомендовать из актуального , (в шапке уже половина не доступна) низкотемпературного -30 \ -35 , ну и желательно не по 4 тыс за тубу :-)

Всем привет. Посоветуйте плз смазку для заднего внутреннего ШРУС , раньше бы просто заложил RL CV-2 но в продаже его нет. ШРУС идет типа Рцеппа ( ранее я этого не знал и в зипе было пару тюбиков для трипода) Товарищ брал оригинальные пыльники и в них шла смазка Toyota 90999-94113 и на сколько я понял она по идеи идет в трипод . В общем не пойму закладывать с moly или без?

По вязкости он норм, тоже хотел заложить, но смутили негативные отзывы , человек заложил в новый оригинальный привод на прадо и отходил у него тысяч 20.

Тема тут про внутренние, но все же. У тебя стоит на 99% хайтрел. Закладывать можешь любую не боясь. ШРУСы у нас одинаковые. Хотел поставить URW от верса , но их не заказать.

Во внешний заложил RedLine CV2 , он был куплен у меня давно года 3 назад. Внешние ШРУС пыли заменены на обоих сторонах на NKN в комплекте лежал пыльник , без особых обозначений но с номером похожим на каталожный Maruichi. Родные NTN пыльники не налезли на ШРУС они шли под Toyota Avalon , поэтому поставил комплектные Родной внешний пыльник NTN изготовлен из TE PEEST он же хайтрел (в народе называют - термопласт , полиуретан , пластик и т п ) Первый сдался на пробеге 200тыс при покатушках зимой в -40 . Второй в состоянии нового. Думаю в среденей полосе при обычной

Я брал в емекс за 940р. Туба ушла на 2 стороны. Я имел в виду в большей степени chevron. Mobil взял себе тоже, но все же послушал рекомендаций , что 220sst все же многовато в трипод, хотя сам считаю , что если это и скажется, то на очень длительном отрезке времени.

Bardahl Poly S2 себе положил, тоже тут долго метался. Да и зима не суровая у тебя, не вижу смысла, что то мудрить. Разные совершенно. Да и в трипод их за уши притянули, chevron так точно.

Действительно нет, мне емекс при пробитии этого кода выдавал то , что с Moly Вот так всегда только определишься , что лучше , того нет. Компромиссом в общем заказал Mobilith SHC 220

Спасибо! Почитал еще дополнительно по Petro-Canada Precision synthetic EP 1 , вроде по параметрам она тоже отлично подойти в трипод ? В емексе сейчас по 800р можно взять. Или все же взять Mobilith SHC 220 ?

Я поэтому и прошу совета как минимизировать риски. Зима суровая , а летом поездка на юга 11т.км по жаре +30-+45 вот и ищу золотую середину. Как пример у BARDAHL Poly S2 -Рабочий диапазон температур, °Сот -30°C до +170. Я не знаю , что с ним случиться например при -35 или -45 и при какой температуре он превратиться в бетон. Или Mobilith SHC 220 ASTM D 1478 - 4361/836 при -40ºC - для меня это вообще ничего не говорит и станет ли он в бетон при -41? . Как просто обыватель я сморю в шапку темы и начинаю читать про те смазки где указаны большее температурные диапазоны , а там уже ищу

Такие температуры это не постоянная эксплуатация. Бывает надо выехать - выехал. По аналогии с моторным маслом SAE 5W30 , не значит что мы ниже -25 машины не заводим. Главное , что бы смазка в такую погоду не стала бетоном. Пока была заложена оригинальная смазка приходилось ездить и в -50, хотя я уверен , что температурные показатели там гораздо более скоромные . А раз пришлось ее менять и хотелось бы смазку с хорошими характеристиками , что бы как можно меньше залазить в триподы и смотреть сработалось там или разбухло.

Для северных широт хотелось бы золотую серидну. Что бы и в -40\-45 выехать если надо и в +40\+45 в отпуске по трассе . Ulti-Plex я выбрал по совету года 4 назад как золотую середину. Правда пролежал он все это время у меня в шкафу. Сейчас освежив память то пыльники разбухают , то индекс не тот .... не хотелось бы самому себе вредить :-) Я понимаю , что при поездках ниже -45 триподы от загустевшей смазки не первое , что может отлететь , а выезжать например в такую погоду на трассу это крайне рискованно и северяне обычно без острой необходимости так не делают. Скорости на дорогах в городе 20-4

Сижу штудирую тему :-) Наткнулся на рекомендацию от Вас о - Mobilith SHC 220 Масло Mobilith SHC™ 220 - Mobil пишет о ней рекомендацию - Автомобильные – пассажирские автомобили: смазка подшипников ступицы, колесных подшипников, смазка триподных ШРУС, крестовин и шлицов карданов и другие точки смазки. Вроде как по характеристикам (кинематическая вязкость 220 )это , что то среднее между Ulti-Plex Synthetic Grease EP и полеиочевинными типа Bardahl Poly S2 Температура меня до -40 в принципе устраивает , ниже езду очень редко. Как Вы считаете ?

Я если честно уже склоняюсь может заложить так же CV2 во внутренний ? Почитал амеркинаские форумы , в принципе люди закладывают и вроде как все норм, из более подходящих аналогов правда советуют - Schaeffer 02192-029S SynForce Green Waterproof Grease NLGI 1 - 302-219-td.pdf (schaefferoil.com) но странно, что при базе с ПАО температура заявленна всего до -10F . Ранее смущало , что CV2 идет NLGI2 , поэтому положил Ulti-Plex synthetic EP 1,5 , но тут вспыл еще индекс вязкости, а пенетрация у Chevron чутка то не дотянула до 2ки :-) в общем пока сложно в голове все по полочкам разложить

Seiken пробовал , люди вроде ставят, но видно , что не совсем он подходит и скорее всего будет вскоре сопливить. Заказал на пробу autofren но качество .... 8к за кусок резины оригинала жаба очень душит. В оригинале смазка была зелёная по консистенции кефира , каких то неудобств она не доставляла , была проблема в замерзании только внешнего шрус. Вот я и думаю не сделал ли я хуже заложив шеврон

А, что порекомендуете, что бы быть уверенным , что триподам живётся хорошо и пыльники не пострадают?. Не оригальные нормальные пыльники на трипод пока не найдены. Оригинал стоит порядка 8тыс. Летом езжу на юга, туда обратно тысяч 15 наматываю. В арктических экспедициях не участвую, после -35 стараюсь использовать только служебную машину

Господа , добрый . Нужна Ваша консультация, менял на Lexus Rx400h внешний ШРУС (NKN),заодно решил поменять смазку в триподе. Года так 3 назад прикупил себе RedLine CV2 во внешний и во внутренний Chevron Ulti-Plex synthetic EP 1,5 grease так как по тем обсуждениям смазки считались топ для своих узлов. После замены решил освежить память , почитал и чет закрались у меня сомнения по Chevron Ulti-Plex synthetic EP 1,5 grease, вроде как она и не совсем для трипода. В скором времени хочу делать вторую сторону и думаю , а не заменить ли ее на Slipkote Polyurea MP2 . Боюсь за трипод

Отвечу себе сам. Нашел несколько упоминаний - The eCVT found on the Toyota Prius and other hybrids differs from CVTs found in other vehicles, such as the 2013 Nissan Altima or 2012 Scion iQ, because it does not use a belt or chain connected to a pair of variable pulleys. Instead, an eCVT uses electric motor/generators to control the speeds of planetary gearset components. This allows the eCVT to continuously change the gear ratio, keeping the engine’s rpm in the sweet spot. Just like when driving other CVT-equipped vehicles, drivers of vehicles with eCVTs don’t feel the step change common to t

Надёжность — свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования.- это можно отнести вообще к любому маслу. И это все понятно. По составу так же ПАО -Эстеры Вопрос к тому , что на гибридах установлена не совсем АКПП , а именно планетарный редуктор по сути. Зачем я хочу вообще заменить WS (хотя производителем заявлено , что она заливается на весь срок службы) - зимой при -35 и ниже, пер