костян282
-
Публикаций
154 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем костян282
-
-
Уже 2 тыс. на люксе намотал, по утру заводишь хоть -10 хоть -25 С* идет металлический звон 2-3 сек., потом затухает, на прогретом движок грубо как то работает, но масло не темнеет, при таком пробеге не удивительно что в уровне как и положено, хотя в основном трассы %80, но для себя решил окончательно ну их нах... эти эксперименты, ездил на равеноле 3.5 года 5в20 и по утрам вообще никаких звонов и подобных звуков не было при любых температурах, и легче движок крутился и работал ооочень тихо и эластично, приятно одним словом :up: ! ясно что я с 20-ки на 30-ку перешел без молибдена и т.д.,но попомер чувствует реально что тупее стал движок :bw: еще 1тыс. от силы на нем и на слив!! Уже PC SS 5w20 затарил, буду пробовать и сравнивать! А к маслу претензий никаких, кому то оно по душе, мне нет
1 -
НЕТ.
Ни к чему. У японцев есть не LLC, а есть LLC. Ну и ещё OEM. Вот и всё. Тему бы эту почитали.
Почитал, но не понял просто, что тут такого???
0 -
TCL красный вообще к какому относится к G11 или G12 или +? Можно ли смешивать например остатки красного TCL и красного например SINTEC G12 или с Cool Stream? Сам на TSL -50 красный уже тысяч 65км проехал, так он даже цвет не поменял и в-49 не кристаллизовался! Не знаю что тут некоторых может не устраивать, считаю один из лучших антифризов, на всех машинах на нем ездил и никогда не парился что он не справится со своей задачей! Самое интересное что даже в сильную жару вентилятор редко включается, и я на протяжении всей эксплуатации НИ РАЗУ НЕ ДОЛИВАЛ!!! Т.е. уровень антифриза не падает, т.е. не испаряется и не выкипает! Пора уже по ходу менять, 3 года эксплуатации и 70т.км. думаю предел!!
0 -
Какая именно модель воздушного фильтра интересует?
1003
0 -
JS Asakashi - воздушные фильтры
Кто что знает, кто пользовал, какие есть положительные или отрицательные моменты в эксплуатации? Пользовал на протяжении 7т.км. как то однажды, в принципе сделан не плохо, можно сказать качественно, материал плотный волокнистый как и у многих производителей!
0 -
У меня такой же режим - всё норм.
И 0W-20 с учётом периодической трассы не будет сильно "проседать" из-за разбавления топливом...
Вадим_69 будь так любезен прокомментировать :D А если на лето (на зиму то понятно) при моих трассовых режимах 0w20 лить при замене 5-6т.км. Просто в лето 5w30 не хочу лить из-за большей теплонагруженности двигателя, да и туповат движок на 5в30
не смотря на пробег 101000км. мотор не расходует масло и в полном порядке! Лил долго П13. SFE, но что то за ПАО жути начитался и решил сменить ПАО на кряк! Хотя то масло очень мне нравилось по работе и по звуку и угара не было. Или не так все страшно про ПАО как пишут что и герметики вымывает и плохо смазывает Или в лето предпочтительнее 5в20 все же? Думаю разница между 0w20 и 5w20 уж не такая и значительная в плане защиты!! 0 -
Форд мондео 2,5 без турбо, 149 лошадей, сам по себе древний
Древние тоже допуски имеют, а если форд то более вероятнее А5 вам будет гуманнее!!
0 -
Да знаю, но они не на 100% пао, в любом случае сам склоняюсь к кастрюле а3
А мотор то какой???
0 -
Разве пао не крепче и выносливее??
Да крепче и выносливее и термостабильнее и температура потери текучести ниже на порядок кряка. Но.. бытует мнение что ПАО масла хуже смазывают чем кряк и сушат РТИ, чем вызывают протечки в двигателе через РТИ
Хотя адепты форума утверждают что производители таких масел решили эти проблемы давно! сhttp://www.oil-club.ru/forum/topic/1759-pao-vs-gidrokreking почитайте тему, там двоякое мнение бытует! 0 -
Я только не понял, какого кастрол а5 кряк, а А3 пао
http://www.oil-club.ru/forum/topic/29417-29417/ Вот вам А5 ;) Хоть и кряк, но очень приличный и сильный кряк!
0 -
Я только не понял, какого кастрол а5 кряк, а А3 пао
Кастрол эдж вроде вся линейка идет на ПАО хоть А5, хоть А3! Есть еще и с титаном http://www.oil-club.ru/forum/topic/5151-castrol-edge-titanium-fst-0w-30-a3b3b4-slcf-vw-5020050500-bmw-ll-01-mb-2295/ У вас какой мотор? Возможно вам А5 нужно или А3?
0 -
А что касаемо вообще крепкой 0-30 на пао, чтобы дольше держалась, я смотрб пока на вульф а5, кастрол а3, аддинол 030 и еврол синерджи вроде, какая из них креече и дольше по сработке?
Скорее всего кастрол эдж 0w30 будет посильнее! Хотя и еврол должен крепкий быть. Смотрите анализы свежих масел и делайте выводы.
0 -
Добрый день! А что можете сказать о масле KIXX G1 0w30?планирую его на постоянку лить, с заменой 5 тыщь
Тебе в хонду тогда лучше 0w20 G1 лить на постоянку, если не ошибаюсь R18a движок любящий жидкие масла и мануал рекомендует 0w20. Если боишься то на лето 5w20 смело, на натриевом пакете масла хорошие анализы в отработках показывают. А вообще модераторы в подбор отправят с таким постом.
0 -
Купил сие масло, дата разлива 17 ноября 2017г. В итоге его еще разливают?
Я тоже брал его с датой розлива 24.10.2017
0 -
На Afton то же.
Пакет присадок здесь как уже сказал выше Van12 HiTec 11100 c API SN; ILSAC GF-5; Dexos1.
Так ПК СС это как эталон масла на Afton пакете :D как я понял ничем не хуже шеврона?
0 -
для масел Dexos1 (который впрочем здесь не заявлен, так как не получен) вязкость 10.7-11 в принципе нормальное явление.
Афтон лучше шеврона или хуже? Где то кто то писал что афтоновский пакет сдувается быстрее шеврона и инфениума
0 -
@VAn12, да +1 можно смело добавлять. :) Вот недавно Havoline 5W-40 на очень знакомом нам пакете выкладывал. там около 9, а должно быть 10 по стандарту.
Да что то правда noack прям как у ПАО но оно наврятле на ПАО при таком CCS
0 -
Ничего выдающегося
Чуть ли не АCEA A3, вообще не экономичное и слишком густое! 0 -
Именно так. Корейский гидрокрекинг вообще, как правило, не блещет низкотемпературными...
Я это понял уже :D Дело в том что я как летнее а не зимнее хотел бы использовать за счет густой базы вместо 5w20, оно по аналогии должно летом при высоких t* защищать движок равнозначно как и полноценные 5w20 или я заблуждаюсь? А чей пакет присадок сильнее и устойчивее с молибденом в составе из всех производителей? Тут афтон, есть Chevron Oronite, есть инфениум, где то встречал что афтон быстро сдуется
0 -
Так почему именно оно по сути не 0в20 а 5в20 получилось? Из-за густых баз конкретно какой то больше какой то меньше в % соотношении?
0 -
Практически идентичные масла. Оба гидрокряка, оба на 5 000 км либо на 250 моточасов. Здесь вопрос религии. Хотите крепкое масло - Ваш выбор ACEA A3.
А3 не мой выбор :D мой выбор а точнее не выбор А1, А5 Ilsac-gf5 ;) 1ZZ-Fe двс точно не в восторге будет от А3
2 -
Да какие морозы. В восточной Сибири то. Тут больше страхов рассказывают. За всю зиму только неделю котел включал по утрам когда -40 и ниже давило. В остальное время на гидрокрекинга даже без прогрева все запускалось. Специально даже черную Петру 5в30 на улицу на несколько дней выносил. Вполне прокачиваемое масло по ощущениям
Да все верно в основном средняя t -20-27 это ни о чем! Но такие подвохи бывают что шкалы на градуснике не хватает :DD было на крещение и всю неделю -45-54
но за свою жизнь первый раз такие морозы застал! А так если еще есть и теплый гараж да хоть 10в600 -
@Renat, 252С это заскок какой то, в техдоке указано 230С около того и должно быть. Просто метод определения температуры вспышки, где погрешность +-7-9С это запросто. На точность влияет много факторов, бывает заявлено 240С масло вспыхивает при 220С просто потому что оно обводнилось простояв в канистре с влажным воздухом. А вот почему вдруг выросло не знаю...
Ну вот у СС 5в30 вязкость при 40 высоковата для ильсака 62, оно совсем не экономичное
а 0в30 пониже вязкость. Для себя бы выбрал 5в20 т.к. на нем двигатель легче крутится и летом при высоких нагрузках меньше греется! У меня на люксе 5в30 зимой в морозы до -25 мотор греется быстрее чем на масле в подписи при абсолютно идентичных условиях Так что имхо для лето и для зимы наверно оптимально 5в20! Хотя трасса часто у меня и скорость частенько 140-160 :DD Думаю на 5в30 мотор будет более летом теплонагружен чем на 5в20 0 -
Оффтопты знаешь... я смотрю на эти немецкие моторы ,вижу льют в них дорогие масла ,с крутыми "допусками аля лонглафф" и прочая шелуха...- а все равно редкий немец- без поломок переступает отметку на одометре в 200 000км. чаще всего вижу в основном капиталеные по 3тьему раз к этому времени и сменившие 5того владельца)))- так что им ихние допуски и святая вера в былое качество не помогает. они ломаться начинают после 20т.км, то цепь растянется, то электрика заглючит, то движок перегреется и стуканет.... [;)] Я понимаю "Первых владельцев"- им престижно, пуляет, но при всем при этом непонимаю последующих покупателей этого сегмента- им же достается дорогой престижный геморой на весь мозг и кошелек. :(
Я бы сам с удовольствием поездил на нулевом немце- годик-полтора.. но спихнул бы его так же быстро как и купил не дожидаясь первой гарантийной поломки...
У кого бабло шелестит как раз так и делают!
Немцы навязывают качество людям у которых финансы позволяют смотреть в их сторону, но они делают качественную отделку, запах кожи в салоне многих подкупает, мощные но малоресурсные моторы и коробки, супер навороченную но крайне не надежную электронику и ломят цены сетуя на то что богатые люди будут платить все равно т.к. у них денег много могут позволить себе! Я не пойму другого, люди с большими деньгами зная репутации немецкого автопрома и их крайнюю НЕ надежность чем думают, когда покупают эти машины 8-0 Ну знают же что их будут пытаться "доить" начиная с того момента как только он зашел в автосалон :DD или не знают и думают" да мне пох..ю у меня денег как говна, сломается опять новую куплю" :)) Это конечно чистый оффтоп 0
Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 (SL/СF, RN 0700, A5/B5, A1/B1, Ford WSS-M2C913-А/B/C/D, Fiat 9.55535-G1, Iveco 18-1811 S1)
в Лукойл
Опубликовано:
Олег Я понимаю о чем ты!! ;) "Те самые" втулки я через пол года как пригнал с Владивостока машинку, выкинул и выточил давно давно проверенный КАПРАЛОН и проблем с демпфером (натяжителем ремня) У меня нет!!! Так что тут именно в масле звук, и поверь в моторах я разбираюсь :) на предыдущем масле не было ничего подобного!!