vhay

Отличное масло (но amsoil плохих и не делает), следуя новым тенденциям кальциево-магниевый пакет, конечно же доза эстеров судя по окислению, ну и крепкая база. А кислотное эстеры дают повыше. Интересно, все же как этот магниевый пакет будет себя показывать в отработках (щелочное все же пониже, чем в старой рецептуре?) Будет масло таким же стойким к сработке, как старая рецептура?

Elf тоже хороший вариант, как раз соотношение цена/качество очень приличное.

Лично я бы посоветовал что-то из: ravenol fds 5w30, ravenol sfe 5w20, shell helix ultra a5 0w30, shell helix professional af 5w30, neste city pro 0w30, mobil 1 x1 5w30. Любое из этих масел должны отлично отработать. Тотал лично мне не понравился совсем, да и много слышал нареканий на него в последнее время. Elf тоже неплохой вариант, но базой уступит предложенными мной равенолу, шеллу и мобилу.

Простым языком - ксли хотите масло на больший интервал замены, то смотрите в этот мотор acea a5/a1 с щелочным >9,5. Можно катать 300 моточасов. Если кще и база на пао/gtl, то с присутствием трассы 350 моточасов возможно выдержит. Если средняя скорость по бк 25 км/ч и больше, то меняйте раз в 7500 км и не заморачивайтесь)

Вообще acea a5 должно в общем случае ходить дольше, чем просто ilsac за счет изначально большего количества моющих присадок (а молибден снижает трение, но не позволяет маслу отмывать и накапливать в себе продукты окисления).

А чего не united, а петра?) мне united eco elite очень даже понравился (правда 5w20). Или петру взяли, потому что у нее dexos?

Есть мнение, что в жару наоборот тоже надо более жидкие масла лить, так как они быстрее циркулируют по системе, а значит лучше отводят тепло. Да и вязкость 5w20 в жару не должна упасть ниже критической, наверное. Было бы интересно посмотреть температуру на 5w30/5w40 и 5w20/0w20 в жару при одинаковых режимах, чтобы точно знать)

Поэтому и написал, что у кого не бывает ниже -30 или бывает редко (пару дней в году) можно лить 5w20 с хорошими низкотемпературными (к которым ccs в первую очередь и относится). Есть ведь масла 5w20 с ccs при -30 в пределах 3500-4500) например, united eco elite, petro-canada ss, ravenol sfe, neste city pro f)

Мужики, хорош ссориться) все равно друг другу нифига не докажете, каждый на своем стоять будет. Тема все же про масло) По теме: для тех, у кого зимой ниже -30 не бывает или бывает редко, советую круглогодично 5w20 с хорошими низкотемпературными. А у тех, у кого морозы зимой, а оетом жара, то 0w30 круглогодично.

А почему открытое?) в закрытой канистре 4-5 лет хранится без проблем, а в открытой...зависит от условий хранения. Масло контактирует с внешней средой, окисляется, поэтому срок хранения уменьшается до ~2-3 лет.

Не заморачивайся, dexos 1 будет надежнее, чем просто ilsac'и, но тоже щелочное у них не сильно высокое. Если хочешь помощнее масло, то бери уже acea a5/a1 и меняй раз в 7500 км. Тот же равенол fds 5w30 на пао (цена в автодоке у меня около 2100 руб за 4 л), его и зимой тебе хватит, если морозы за -30 не давят долго. А так united по такой цене - очень неплохой вариант)

6000 км) у меня пробег 54000 км сейчас (g4na), я меняю ilsac gf-5/api sn раз в 5000 км в любом случае (у меня не более 200 моточасов), а масла acea a5/a1 раз в 7500 км (не более 300 моточасов).

United eco elite - хороший выбор, но заметьте, что это тоже среднезольник, и катать его больше ~200 моточасов в этих моторах не стоит.

Отличный выбор. Если средняя скорость по бк от 28-30 км/ч, то можно 9000 км катать без проблем. Сам из Кемерово, тоже думаю про sfe 5w20 в g4na)

Да нормально должен отнестись) я со своим маслом на ТО езжу - претензий не было) а насчет подделок: у равенола на каждой канистре есть номер, так по нему на сайте равенола можно проверить на подлинность.

Ravenol fo тоже хороший вариант)

Объясню: api sn - это хорошо, но у него acea a3, поэтому hths больше 3,5 и соответственно вязкость выше, что в g4na как и в g4kd будет неделательным фактором. Вообще нам надо лить либо ilsac gf-5/api sn и менять каждые 200 моточасов, либо лить acea a5/a1 (вязкость у них ниже, чем у acea a3, что важно) и менять каждые 250-300 моточасов. Если хотите, то попробуйте тотал)

Я бы советовал выбрать что-то другое вообще. Shell не подходит по допускам (он acea a3). А тотал hks из опыта не советую, так как мне лично он не понравился по шуму работы двигателя. Посмотрите ravenol fds 5w30 или mobil 1 x1 5w30, если нужно масло покрепче)

Подскажите, при одинаковой цене с mobil 1 x1 5w30 будет ли Shell Helix Ultra 0W-20 лучше круглогодично в sportage g4na? Вязкость не упадет за 250-300 моточасов?

Есть вариант взять недорого shell helix ultra 0w20/0w30. Какое масло будет лучше в g4na на 250-300 моточасов (7500 км) круглогодично: shell helix ultra sn 0w20 или shell helix ultra a5 0w30? Не сядет критично вязкость в 0w20? Или 0w30 за счет загустителя наоборот сильнее сядет?)

Я так понимаю, что пакет присадок один у pc ss 5w20 и 5w30, но dexos только у 5w30, почему? Pc ss 5w20 за счет вязкости будет лучше в япов/корейцев по шумности работы двигателя, но покажут примерно одинаковый износ?)

1. Kia Sportage Sl Fl рестайлинг 2. G4na (nu) 2.0 бензин 150 л. с., чип 3. 2014 год 4. Отработку не делал ранее, будет интересно посмотреть 5. Alpine rsl 0w20 sn/gf-5 (5 литров) 6. Готов проехать от 7000 до 10000 км или 300-350 моточасов ради эксперимента 7. Город Кемерово

Может тогда на лето лить united ecoelite 5w20, а на зиму united ecoelite 0w20? У нас 5w20 1700 за 4 литра, а 0w20 1400 за 4 литра)

А какое масло вы посоветуете на 200-220 моточасов ilsac gf-5 api sn, если все же 5w20 из проверенных брендов? То есть у ecoelite могут показатели скакать в зависимости от партии? А у проверенных брендов все стабильно?

За углом сливать небюджетно получается, так 2 раза за масло платить (за свое и за то, которое дилер на ТО зальет). А лить в канистру тоже не очень вариант, ведь видно же, что вскрыта была уже. Если как вариант сливать в бутылку обычную, говорить, что из бочки купил) Не легче ли круглый год лить 5w20? И чем он плох, что не годится на весь год? А есть ли источник, где сказано, что в g4na надо лить 0w20? Я где-то видел, что 4b11 (ну и g4kd получается) заточен под 0w20, а про g4na не видел такой информации. В g4na в отличие от g4kd диаметр поршня и его ход другие, маслонасос другой, гидрики стоят,