B29

Не, а чо мелочиться - ДАЁШЬ "НЕОДИМОВЫЙ ПОДДОН"!

White Oleander а может подойти с другой стороны, "с тыла" так сказать? Есть такая идея использовать ненужную пробку слива масла, взамен магнитной, Masuma, высверлить отверстие под термопару, залить эпоксидкой - измеряем реальную температуру масла в картере двигателя!?

Можно и М-47 поставить, отличия на фото.

Стрелочного нет, индикатор температуры ОЖ такой...

Ничего страшного - поехали дальше!

До 2000 рукой подать...

A1/B1 в новой канистре...

Так это тонированные машины все тормозят, у меня тонировки нет и ни разу не тормозили.

White Oleander так на мойшине всяко дешевше будет на юга сгонять!

Вы с такой уверенностью утверждаете, как будто работаете на этом заводе в Корее...

TSL601 , вот Вы писали... А на коробке фильтра написано - "MADE IN KOREA", они есть в Корее, они ТАМ СДЕЛАНЫ!

TSL601 , а если присмотреться?

Вот...

Может 530-й?

ну вот, опять... Где "Мин и Макс"?

Ещё интересует на каком расстоянии от дна поддона располагается маслозаборник и на каком уровне прекратится забор масла. Думаю ответы на эти вопросы будут интересны всем читателям этой темы.

White Oleander , литра полтора, по моим расчётам должно оставаться, может чуть больше.... Потом сравните с Вашими результатами исследования. Удачи!

Подскажите, если не секрет, чем так важен уровень "L"?

В том то и дело что все геометрические размеры щупа остались прежними и метка "L" осталась на прежнем месте - 20 мм от начала щупа. Изменилось только расположение метки "F" - её подняли на 7 мм относительно старого, дорестайлового уровня на отметку 54 мм от начала щупа. Вот тут было про это...

Да уже раз 5-й, если не больше писал.. При минимальной и максимальнох метках рекомендуется держать уровень посередине - между метками. Тут " L" - низкий уровень - это понятно? А "F" full - полный, надеюсь понятно сколько должно быть масла в картере двигателя?

Слова из сокращений - разные, соответственно и смысл разный...