Andrey33

На срач в поршневой скорее конструкция поршней и терморежим влияют (здесь злобный привет немцам с их поршнями шайбами, кольцами толщиной с ноготок и термостатами на 105 градусов) Что то современные моторы грешат залеганием колец поголовно в пределах 100 тысяч.

Наверно так и есть

Продолжение Сегодня вскрыл для проверки зазоров и смены свечных уплотнителей. Масло Gazpromneft Premium GF-5 5W-30 Забыл уточнить, у меня стоит автономный отопитель вебасто, холодные старты для моей машинки редкость, отсюда вытекает отсутствие зимних прогревов, завёл и сразу поехал. Наверно это тоже сильно влияет на состояние масла и чистоту двигателя. Под крышкой есть лак, почему то только на стальной вставке, стирается пальцем.

Эти двигатели вобще странные, на любом масле чистые :) Я даже серьёзного лака на них никогда не видел, видимо у них удачная система картерных газов или он не такой теплонапряжённый как другие.

1) Автомобиль Митсубиси Аутлендер 2006 года 2) Двигатель 4G69 3) Я второй владелец с 130000 км. 130000 - 160000 Mitsubishi Engine Oil 5W-30 (API SN/CF ILSAC GF-5) 160000 - 166150 Eneos 5W-30 (API SM ACEA A3 ILSAC GF-4) 166150 - 170000 Волга Ойл Люкс 10W-40 (API SJ/SF) 170000 - 175033 Gazpromneft Premium GF-5 5W-30 (API SN ILSAC GF-5) 175033 - 175230 Gazpromneft Premium GF-5 5W-30 (API SN ILSAC GF-5) 4) Интервалы смены 5 - 7 тыс. км. 5) Вид топлива Бензин Аи-95 Agip в 90% случаев, остальное приходится на Лукойл и BP 6) Режимы 50% город и 50% трасса Фото летнее, двиг н

Ремкомплекты, на перед 1800, на зад 1500, в итоге 3300 ради смазки дороговато.

Розовая из ремкомплекта вся ушла при замене, там малюсенький пакетик всего лишь, как раз на два суппорта рассчитано. Буду пробовать другое, так как каждый раз покупать ремкомплекты накладно, по форуму уже примерно понятно что родные тоётовские, субаровские и т.д. очень хороший и доступный вариант.

Как раз пытаюсь осилить 200 с лишним страниц, а ведь ещё есть куча интересных тем в других ветках :) По этой зелени повёлся на описание на тюбике, там прямо про пальцы указанно, вот "Apply Caliper Lube to pins, slides, bushings, pistons and rubber sleeves and seals" Если не ошибаюсь то "pins" это и есть штифт, он же направляющий палец на буржуйском.

Хочу поделится негативным опытом использования смазки Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube Приобрёл данный продукт этим летом, и смазал направляющие пальцы суппортов. Тормоза работали прекрасно до холодного сезона. С наступлением первых холодов я стал объектом пристального внимания в пробках из за дикого скрипа колодок. Причиной оказалась эта смазка, при -10 она клинила направляющие так что колодки не отжимались от диска и скрип стоял на всю округу. Пришлось лезть и и на холоде разбирать суппорта, с большим трудом и матами удалось вынуть направляющие из гнезд. Очистил всё и смазал

Это я с горяча ляпнул, но если посмотреть на мой двигатель то видно что он довольно старой разработки, с чугунным блоком, ГРМ без гидрокомпенсаторов, всё щупами аля японские жигули Нет никаких фазовращателей и прочих приблуд, один вал, коромысла все на роликах, никакого трения скольжения, только качение. Есть правда система МИВЕК, но она проста как топор и ей без разницы что за масло, лишь бы было. Плюс маслосистема с полноценным маслорадиатором. И я понял, что нет смысла сдувать пылинки с этого куска чугуна, когда родился этот агрегат ему за радость была минералка SG, которая так и остал

Катаюсь уже три месяца на масле ВолгаОйл Люкс SAE 10W-40, до этого было Митсубиси 5W-30. Каких то изменений в работе двигателя не почувствовал, может только чуть потише стал, в общем обычно масло, тысяч через пять заменю, за такие деньги нет смысла менять реже. Допуски меня не парят, вязкость соответствует и ладно. Пахнет как любая минералка, поморозил его в морозилке -24, стало как мёд, секунд за 5 доползает до другого конца бутылочки.