patelepen

Получил масло сегодня из Autodoc. Поставщик: «Дистрибьютор» честно говоря, есть вопросы к канистре большие. Качество пайки очень удивило. Крышка тоже оставляет вопросы. Неужели робот так закручивает на линии и срывает грани. Фото под катом

@autodoc подскажите пожалуйста кто из списка поставщиков является проверенным поставщиком или официальным дистрибьютером масел Rowe? Артикулы для заказа 20112-0050-99 и 20112-0010-99 . Заранее благодарен

Сам погуглил. Итого, что имеем: ROWE РОССИЯ OOO ROWE RUSSLAND Tsvetnoy boulevard 26, Building 1, Office 22 127051, Moscow Адрес ведет на https://rowe-russland.ru/

Вопрос такой возник - https://rowe-s.ru/ пишут что официальный дистрибьютор, https://rowe-russland.ru/ - официальный интернет магазин, у которого указано, что они Цитирую: "Официальное представительство в РФ" Так кто из них официальный или имеет непосредственное отношение к Rowe gmbh?

И да. После чипа я ожидаю увидеть +98 +100 в городе и до 104-106 при высоких нагрузках на больших скоростях.

Я его уже сейчас опасаюсь по следующим причинам. Оно разрабатывалось в первую очередь для моторов с максимальной экономией топлива. К таким, в том числе относится gen3b (в данном случае "b" обозначает - цикл работы "B" ещё его обозначают BZ - от немецкого "B-Zyklus") - с циклом Миллера и1 степени мощности 140кВт или 190 сил. Мой двс DHHA относится тоже к этой линейке на бумаге, но с большими оговорками: Он идет без цикла Миллера и без отключения цилиндров. У него вторая степень форсировки. Пониженная степень сжатия 9.6 под больший наддув турбины (на 190 сильных вариативная СЖ

Странная реакция конечно от вас. 0W-20 и безальтернативно, при переводе в дискуссию - "лейте что хотите, зачем вообще тогда спрашиваете". Искренне благодарен за ваше мнение, подумаю о нем, но хотелось бы услышать и другие.

Всю дорогу у Вага для моторов 2.0 gen3 второго класса мощности (220, 230 и выше) рекомендовано было лить 0W-30 или альтернативно 5W-30 VW50400/VW50700 А в 2020г, все резко переметнулись в стан высокотекучих 0W-20, при этом аргументы только то, чтобы тепло отводило лучше. Так может лучше инженерам не маркетологов с экологами слушать, задирая температуру работы двигателя, чтобы все сгорало, а чуть о надежности подумать тоже? Я понимаю что сейчас век одноразовых вещей, но здравая логика тоже должна быть? 10W-60, как и 5W-40 тоже крайности, но почему-то у Порше нет такого слепого верования в в

Я не нашел такого в рекомендациях Мобил. Можно ссылку?

TWS Engineering, st2+ идельное решение. Но дорого. Мотор+коробка встанет под 70+рублей

Очень хотелось бы послушать еще мнение @torcon, если у него найдется время заглянуть в тему. Я сравнил анализы того же M1 X3 0W-20 и M1 esp 5W-30, очень смущает индекс и кинематическая вязкость, отличие почти 50%. Меня это прям сильно напрягает, особенно при использовании в жару в Крыму. На самом деле не проблема достать и заливать тот же Valvoline SynPower XL-IV C5 0W-20 (не смотря на его не самую гуманную цену), но есть прям сильный субъективный страх за ДВС. Тем более пробег сейчас всего 12 600км. p.s. посмотрел rowe, так 0w-20 вообще в наличии нигде нет

В представительстве Revo в Севастополе, не сочтите за рекламу.

Пока лето, по идее должно решаться прохватами по трассе на выходных с высоким скоростным режимом. Зимой да, топлива в масле будет больше, но с моими пробегами в 8-10 тыс в год, замена масла происходит сильно заранее, чем оно успевает сработаться. Как правило это происходит на пробегах 4500-5000 или 200мтч Можно все-таки по подробнее, почему такое стойкое убеждение оставаться на 0W-20? Последняя смена масла была 1тыс км назад, залил 5W30 Mobil1 esp. Из того что заметил, выросла температура масла на +2гр и все. На расход вообще никогда не обращал внимание, всегда заливал 100-й бензин с более

Да в том то и дело, что по наклейке оно и прописано, НО! я планирую делать st1 в одной известной компании, а это сразу прирост мощности с 231лс до 320лс и крутящего до 480Nm. + основная задача - изменение работы термостата - сейчас рабочая температура масла стабильная 110, что на мой субъективный взгляд многовато. До этого владел Ауди А3 2015г.в. с мотором 1.8 TFSI и тоже был st1, температура масла до настройки была 102-106, после 96-100. И что-то при таких доработках лить столь низковязкое масло выглядит очень большим риском для столь нагруженного мотора.

1) Audi A3 8V 2020г.в., последний перед переходом на следующее поколение 8Y. Пробег 12 600км, только прошла обкатку. 2) Двигатель DHHA 2.0, gen3 или даже gen3b без цикла Миллера, второй класс мощности 170kWt или 231л.с. Поперечное расположение, турбина IHI is20 3) 5.7л 4) Крым, летом +35+40, зимой редко до -10, высокая влажность. 5) Режимы эксплуатации город 80%, по трассе 20%. 6) 2 раза в год, не больше 5000км 7) Есть ли на машине сажевый фильтр DPF или катализатор требующий Евро-5 - вероятнее всего и то и то. Не могу найти техдок на этот двигатель. 8) ничего не доступно, в

Там одна канистра 10/22, а дата розлива 13/09. Какой-то дикий косяк производства.

Всем привет. Сегодня приехало с Озона, продавец Озон. Канистры, конечно мрак по качеству. Везде стоит G в батч коде, понимаю что это Гравеншон. Эксперты, помогите по внешним признакам определить дальше, подделка или оригинал.

Не нормально. Авто А3, ДВС СJSB - без чипов и доработок, масло Mobil ESP 5W-30, предел по температуре +106C на исходе масла перед заменой (240-250 моточасов). На пробегах 50-150 моточасов не поднималась выше +102С. На таких же машинах с чипами (Game oveR - не реклама, читай наоборот), с мощностью в 230-245л.с. и активированной 2-й ступенью маслонасоса, температура не понимается выше 98-100 градусов.

Лью Idemitsu Racing 5W-40. До этого на это масло перешли на пробеге 40 000км (до этого Honda OEM Gold 5W-40), меняли раз в 6-7,5. Я перешел на замену раз в 5 тыс км. Угара нет, мотор регулярно крутится свыше 8000. Сейчас пробег 85 000. Снимали клапанную для регулировки клапанов, все девственно чисто, никаких отложений, загустеваний не обнаружено. Фото мотора https://pp.userapi.com/c836325/v836325885/11299/BH-2o0iuTl4.jpg https://pp.userapi.com/c836325/v836325885/112a2/LrxS0VAZSv0.jpg https://pp.userapi.com/c836325/v836325885/112ab/sspnsJz2v5A.jpg

Спасибо за инфу

ну собственно подтверждение моих слов про Хонда Мотор Рус, низкие продажи и заработок сервиса\дилерского центра. 60-70тыс это как раз 3-5 лет, когда все и началось. Рекоммендую посмотреть в сторону хороших вариантов 5W-30 с частотой смены 8-10 тыс. Попробовать 0W-20 тоже можно, но внимательно проверять уровень первые 1000 км, а потом особенно внимательно после 3000-3500. 20-ку менять не реже 5-7 тыс. Тем более пробег уже под 200 000 км. Основано на личном опыте.

Я предполагаю что вначале лили 5W-30, потом перешли на 0W-20, потом, когда Honda Motor Rus развязала руки дилерам из-за низких продаж, разрешив им творить все что хочешь для заработка, к 100 000 перешли на Mobil 0W-40. По крайней мере наблюдал такую картину у офф. дилеров в Крыму. @IgorTimoshenko поправь если была другая ситуация

Если нужно срочно долить, купить Idemitsu Euro Spec 5-40 в литровой банке и долить. Дешево и сердито.

Так человеку почти в каждом посте ответили, что не совсем то ему залили и лучше сменить на более правильную вязкость, пока из-за пробега и вязкости беды не случилось.

1. Пробег 195К, может поэтому дилер и залил это масло, чтобы не уходило тоннами, т.к. возможно было замечание о том "что подъедает". Вообще для R18A1\A2 двигателей, это не самая лучшая вязкость из-за тоненьких масло каналов. Которые в свою очередь уже могут быть забиты из-за такого пробега. 2. Регион использования авто и частота смены? Для юга, и жаркого климата, я бы посоветовал выбрать 0W-30 или 5W-30 для лета. Зима 0W-20 или 0W-30. Но это надо смотреть по состоянию. 3. Если ест масло, а на таких пробегах бывает угар до литра на 1000км, то смотри маслосъемные колпачки. Перед этим пров