sav liana
-
Публикаций
170 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем sav liana
-
-
Повторюсь: Температура масла работающего под нагрузкой мотора не зависит сильно от окружающей температуры при исправной системе охлаждения.
Формулировка достаточно размыта, не понятно:
- какая методика измерений температуры масла предполагалась автором;
- какая нагрузка имеется в виду и на сколько;
- что значит "не зависит сильно" и как определять эту зависимость.
================================================================
Такие результаты измерений получились в моем случае, Suzuki Liana на скорости 80 км/ч :
зависимость температура масла, на трассе, в установившемся (после 40-а километров) режиме от окружающей температуры.
Обычный двигатель 1.6 (107 лс), без турбин и маслокулеров, впрыск на клапан, механика, защита двигателя, сетка в бампере.
Нагрузка (не полная) ~1...2 чел. Будем считать 20...30%.
Масло: Idemitsu Zepro Touring 5W-30, ~3,8 л. Пробег авто: 120 тк. Пробег на масле 6 тк. Тож=90-92°.
(Добалено: датчик температуры (DS18b20) закреплен на фильтре, термопаста, теплоизоляция)
Ответ на вопрос-предположение в моем частном случае:
При изменении температуры окружающей среды от +20° до -20°, интегральная температура масла изменяется на ~Δ 11...12°.
Сильно зависит или нет, каждый решает сам... Видимо, "картонка в бампер" решает проблему...
Если есть другие варианты и результаты измерений температурной зависимости, то будем сравнивать, изучать ...
3 -
Много букв, много неточностей, но нет главного :( :
- результатов и опыта измерений (хоть каких то),
- опыта установки термодатчика(ов) (какого либо, куда либо...),
- каких то технических предложений по данному вопросу.
0 -
Возможно, это поможет : http://im.lipetsk.ru/a_mo_grafik.htm
0 -
Представляю фото канистры 1 Л ( видимо, новая рецептура, как говорят... ):
, 
, 
, 
, 
,
, 
, 
(Emex, поставщик ABCA.)
Запах, достаточно мягкий, приятный.. Фольга приклеена прочно.
В морозилке наблюдается некоторое помутнение , примерно 20 % по сравнению с гидрокрекингом.
Штамп выглядит простовато
Цвет:
, 
======================================
С сайта (как будто, 229.5):
0 -
" Масло заявлено как: API SN; ACEA A3/B4 (2012); VW 502.00 / 505.00; MB 229.5; ... "
0 -
Что-то никто поиском не пользуется... "температура масла при прогреве"... :)))
Зато, тему засрали основательно, как вам не стыдно, офтоперы хреновы...
Прогрев с печкой:
И для любителей погреться без печки:
Руководство по эксплуатации может говорить, что нормальное значением температуры масла — 80-110 градусов, все что ниже — прогрев, что выше — перегрев. В обоих ненормальных случаях рекомендуется избегать высоких оборотов, скорости и повышенной нагрузки на двигатель...
3 -
Повтор капельной пробы через 3 дня простоя (+1...-3 гр).
масло принесено домо, нагрето до 30 гр. и капнуто,
С использованием А4.... (средней плотности).
Скан Скан+пила
... 
Фото
В моем случае, особой разницы (что надо брать в течении 3 мин и первую каплю ...) не замечено,
как и в предыдущем случае:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/25001-idemitsu-zepro-touring-sn-5w-30-suzuki-liana-16/?p=735423
0 -
1) Масло: Idemitsu Zepro Touring SN/GF-5 5W-30 (замена)
2) Авто: Suzuki Liana 1,6 2007г
3) Пробег общий: 120773 км км4) Пробег на масле 5884 км , трасса/город - 80%/20%
5) Сезон эксплуатации: лето-зима
6) Моточасы: -
7) Израсходовано топлива: - (~6 л/100 км) (Газпромнефть 92)
8) Проба взята после: трасса 90 км. Сушка 20 часов
9) Объем заливаемого масла 4 л., без доливки.Х) Фильтр OP 537
Используем три вида разной бумаги формата А4.
Бумага отличается равномерностью структуры, самвя неравномерная комус (внизу), равномерная Снежинка (вверху)
Скан: Пила: Фото:
. . 
. . 
0 -
Получил официальный ответ (02.01.18) от ExxonMobil (techdeskeurope@exxonmobil.com):
"... Mobil 1 FS 0W-40 – единственное масло в категории Mobil 1 с вязкостью 0W-40 на российском рынке."
[ https://mobiloil.com.ru/ru/motorniye-masla/mobil-1 В категориях Mobil Super™ и Mobil Ultra™ 0W-40 вязкости нет.]
0 -
...Правильнее измерять температуру масла именно в картере...
Прежде чем поучать, не худо бы было свои результаты измерений представить ... :)))
0 -
Фигасе, китайцы поднялись... хромель, алюмель... А мы собачек всё ещё топим в бочках...
На фильтр, думаю, не стоит.
Хоть скорость движения масла большая, но принято измерять температуру масла именно в картере.
Там усреднённо. В районе поршневых колец температура за 200.
Если ставить датчик на картер, то он получается вблизи стенки.
Возможны искажения температуры из за охлаждения стенок картера, меньшей сменяемости масла у стенки картера.
Если датчик (плоского типа) поставить на фильтр и утеплить, то вероятно, точность измерения будет выше...
Температура будет именно поступающего масла в двигатель.
Интересно бы определить разницу в измерении в картере и на фильтре...
Также, есть у большинства проблема с измерением температуры ОЖ.
На моем стрелка стоит в одном положении от 75 до 120 гр.
Думаю надо мерить точно и предоставлять в паре с температурой масла...
2 -
А у китайцев продаются отдельно двухметровые провода с датчиком.
Да тут 2 метра! Достанет...
Там другие провода? Какие?
хромель-алюмель ...
И еще вопрос, ставить ли датчик на фильтр? На сколько масло нагревается в масло насосе?
0 -
В данном девайсе используется термопара, обычными проводами удленять термопару нельзя.
Так же вопрос с отрицательными температурами... интересно измерять прогрев...
Как вариант, использовать девайсы на основе терморезистора (удлинняй как хочеш...).
с датчиком:
1 -
а как часто вы зимой двигаетесь на столько долго, чтобы разогреть масло в картере до рабочей температуры? многое зависит от режима движения, часто масло остается недогретым, т.е. выбор менее вязкого масла - несомненный плюс на зиму
Не менее 40-ка километров по трассе.
Потом начинаются колебания температуры в зависимости от нагрузки. И во тут то надо погадать стабильный режим, а то инерционность.
где именно?
Я измеряю температуру утепленного фильтра, никаких кулеров нет у меня...
0 -
Какой вопрос, такой и ответ.
Вот так нормальная тема засирается...
Корректирую тот вопрос:
А интересно, как температура (погода) влияет на температуру масла в движущейся машине?
Например при одинаковых условиях езды летом 105, а зимой 100... (это как предположение)
И тут полезно предупредить дополнительные вопросы: А зачем это вам надо?
А чтобы на зиму масло пожиже заливать... летом 5W-30, а зимой 0W-20... (приперепаде 10 гр)
А зачем это делать?
А чтобы легче заводилось! ;)
0 -
По материалам: http://wiki.rcollins.org/core/index.php/Oil_Flow_-_S65_Oil_Flow_Analysis
Добились удвоения потока через вкладыши, соответственно,
увеличение клина и снижение температуры. (для 10W-60)
.
.
.
0 -
Интересный материал о потоке масла в S65: http://wiki.rcollins.org/core/index.php/Oil_Flow_-_S65_Oil_Flow_Analysis
Но... Или мне показалось? ...
При снижении температуры масла 10W-60 с 109°C до 99°C поток масла (Oil Flow) снижается:
с 9,0 до 1,5 (в 6 раз) на оборотах 4000;
с 8,0 до 1,5 (в 5,3 раза) на оборотах 3000;
...
4 -
Распечатал литруху Suzuki Oil 5W-30. Хранилась 2 года в подвале. Стал морозить в морозильнике.Suzuki Oil 5W-30 помутнело при -10 гр. !Измерял цифровым проверенным термометром с герметичным зондом, погруженным в масло.Заморозил до -20 гр:
1 -
1) Масло: Castrol Magnatec Professional E 5W-20 (Ford)
2) Авто: Ford Fiesta
3) Пробег: 134260 км4) Пробег на масле ~13000 км (после замены) трасса/город 30/70%
5) Сезон эксплуатации: год
6) Моточасы:-
7) Израсходовано топлива: -
8) Проба взята после: холодный двигатель. Сушка 24 часа
9) Объем заливаемого масла ~4 л., без доливки.Три типа бумаги с разной равномерностью плотности:
Комус (самая неравномерная), ??? (средняя), Снежинка (самая равномерная)
Фото:
Скан:
Просвет:
==============================
Заменено!
0 -
1) Масло: Castrol Magnatec Professional E 5W-20 (Ford)
2) Авто: Ford Fiesta
3) Пробег: 134260 км
4) Пробег на масле ~13000 км (после замены) трасса/город 20/80%
5) Сезон эксплуатации: 1 годПредыдущие замены масла: две замены Ford Formula 5W30 по ~10'000 км
Фото двигателя:
1 -
... Когда машина спускается с горы с брошенным газом и нулевым расходом топлива, температура масла немного увеличивается.... Затем нажимаешь на газ и температура опять падает. Почему так?
Инерционность системы... время задержки...
У меня после сброса газа Тм начинает снижаться не ранее ~ минуты.
0 -
Весь секрет заключается в том, что стакан люминий и находится сразу за радиатором, обдувается КК и играет роль масляного радиатора.
Позволю усомниться в соответствии температуры наружной стенки стакана и температуры протекающего масла.
По температуре масла и ее зависимости от нагрузки и... вопрос остается открытым (для вашего двигателя)...
Эффективность стакана в смысле маслокулера сомнительна, он что же аналогичен масляному радиатору, который ставят дополнительно тюнеры?
Температура масла (под нагрузкой, ~100 км/ч) 80 гр при температуре "воды" 100-105 гр это фантастика...
0 -
Как я понял, вопрос поворачивается по другому (на оборотах 3000-4000-5000):
Почему в EP6 (Тож100+, с регулировкой-стабилизацией давления ~3,2 атм) температура масла (в фильтре, например) ниже,
чем обычном двигателем (Тож90+, с шестеренчатым насосом и редукционным клапаном 7-10 атм)?
1. В обычном двигателе масло сильнее греется насосом и трением, т.к. более высокое давление и сильнее поток масла.
(касается в большей степени экономии и возможно экологии)
2. В обычном двигателе масло (в среднем) сильнее нагревается на поршне, кольцах, гильзе... , т.к. имеем больший поток масла, и соответственно поршень и кольца лучше охлаждаются, а локальный разогрев масла на кольцах, возможно, ниже.
(касаемо надежности и долговечности)
0 -
Кажется фантастически (...не больше 85*С), но надо разобраться в алгоритме работы электронного клапана...
Есть подозрение, что он выравнивает (стабилизирует) давление масла,
соответственно на высоких оборотах давление масла не растет... :( , средняя температура масла не растет,
температура поршня растет, локальный нагрев масла растет... использование ...W20 сомнительно...
В обычных движках имеем только редукционный клапан.
Больше обороты - больше давление и поток масла, соответственно, масло больше нагревается (и лучше охлаждает).
1
Масло подшипника скольжения
в Пластичные смазки
Опубликовано: · Изменено пользователем sav liana
Работа масляного клина в подшипнике скольжения (ДВС) не зависит от давления в системе смазки (?),
если выполняется условие достаточности пополнения подшипника маслом (при соответствующем "минимальном давлении")
и отсутствия, при этом, подсоса картерных газов в зоне кавитации (разряжения)?
Данное "минимальное давление" должно обеспечить поток масла через подшипник,
поток зависит от вязкости масла (определяется параметрами масла и его температурой)? зазора и оборотов.
Т.е подшипник сам является масло насосом, который пополняется системой смазки?
Допустим, это давление на прогретом двигателе (масло ~100 гр) = ~1 атм...
Согласно ссылке (power1): https://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_colier/6604/%D0%A1%D0%9C%D0%90%D0%97%D0%9A%D0%90
хорошо сказано:
".... после чего следует участок отрицательного давления NP (давление ниже атмосферного).
Ввод смазки обычно располагают в этой области. Входное давление смазки на практике может составлять от 0,07 до 0,7 МПа ..."
Т.е. подшипник еще и может подсасывать масло из системы смазки?