Спасибо.

Насколько верна информация о том, что с некоторого времени масло Neste City Standard 5W-30 получило новое название, а именно Neste Pro F 5W-30. И даже этикетка на канистре другая. Кто-то может что-то сказать по этому поводу?

Если я правильно вас понял, выведя за скобки тему децибелов, наличие фольги, или ее отсутствие совсем не свидетельствует о подделке, (оригинале) а говорит о разных партиях, или разных линиях розлива, одна из которых снабжена установкой фольги, а другая нет? Мой моторчик на этом масле "с фольгой", работает так же тихо, как и на "безфольговом" масле. Но вдруг оказавшаяся в горловине фольга - удивила.

Вчера производил очередную замену моторного масла NESTE CITY STANDARD 5W-30 . При открытии канистры обнаружил, что горловина была еще дополнительно заклеена фольгой. Меня это удивило, потому, что в канистрах 2015 и 2016 годов фольги не было. Только трещетка на пробке. В этой канистре. датированной сентябрем 2017 года, на горловине фольга. Это о чем -то говорит?

Для начала, надо понимать, что для двигателей типа ZZ, оптимальной вязкостью моторного масла является 5W-30, (0W-30). А по эксплуатационным характеристикам: (по АРІ не хуже SL, по АСЕА А5/В5). Я лично, последние три года пользуюсь Neste City Standard 5W-30. Пробег между заменами 6,5 - 7,0 тыс км. Оно довольно тихое. Двигательработает на нем тише, чем на родном Тойотовском с такими же параметрами.

Я считаю, что выносить вердикт о том, что "масло не выжило" по причине "очень сильного аромата бензина" не есть логичным. Масло, которое отработало свой ресурс, должно пахнуть не бензином, а, скорее, гарью. А если на запах в отработке ощущается бензин, то это уже причина не самого масла, а работы системы зажигания и газораспределения.

Хочу обсудить вопрос изменения размерности резины. На мою Тойоту -Короллу в кузове е-120 мануал рекомендует размер резины 195/60 R15. Но у меня есть желание перейти на следующий профиль 195/65 R15. Это связано с тем. что при профиле 65 клиренс увеличивается на 1см. Это не маловажно для наших дорожно-бордюрных условий. Кроме этого, увеличенный профиль даст большую комфортность при езде. Места в колесных арках предостаточно, так, что с технической стороны проблем не будет. А вот что изменится в динамическом аспекте? Шинный калькулятор говорит, что диаметр колеса с профил

Испытывая стесненные материальные условия, после долгого сушения мозгов из-за изнурительного выбора летней резины в размере 195/65 R15, остановился на двух вариантах: 1. Fulda Eco Control HP 2. Kumho KR 26. Хочу узнать отзывы от тех, кто ездил на этой резине и особенно о их недостатках. Интересует: управляемость на сухом / мокром асфальте, склонность боковин к повреждениям, аквапланирование, шумность, оценка расхода бензина, износостойкость протектора. Спасибо..

Не меньше 2,9, а в промежутке. между 2,9 и 3,5

И просто к слову. Пару дней назад менял прокладку под клапанной крышкой, потому что на четвертой катушке были капли масла. Последние 10 тыс км использую Neste City Standard 5W-30 Правда меняю его через 5 тыс км. До этого использовалось масло Тойота в 5-литрровых пластиковых банках. Пробег у машины 220 тыс. км. Расход масла за 5 тыс. не более 1/4 длины щупа. (Во время замены заливаю всю 4-литровую канистру. Уровень получается вровень с верхней меткой). При использовании масла Тойота, его угар был раза в два большим. В вот как выглядит состояние элементов ГРМ при снятой крышке:

Я конечно извиняюсь за назойливость, но все же: чем отличаются эти допуски, кроме НТНS? А за счет присутствия какого какого ингредиента, 913D c НТНS меньшим за 3,5 выигрывает в противодействии износу? А как понимать, что масло сильнее? Я понимаю. что это аллегория. В чем состоит сила масла?

Тогда, при использовании масел "тридцатки" (nW-30), А3/В4 будет способствовать меньшему износу, чем А5/В5. А та мнимая 2%-я экономия топлива не перекроет выгоды от "более густой" тридцатки????? В данном случае, для примера, я имею ввиду два одинаковых масла с одинаковой кинематической вязкостью 5W-30: Neste City Standard 5W-30 и Neste City Pro LL 5W-30. Первое по АСЕА А5/В5, второе, соответственно - А3/В4.

Где-то было сказано, что в "маловязких" маслах, с (НТHS меньше 3,5) добавляется дополнительная антифрикционная присадка, для снижения износа трущихся деталей из-за утонения масляной пленки. Если это так, что это за присадка и в каком количестве она присутствует в таких маслах?

Этот подход можно применить к любому ДВС.

Действительно, чем, если в основе одного и другого гидрокрекинговая основа? Я не говорю, что это плохо. И еще мне интересно, за счет чего они вышли на "холодный" показатель вязкости 0W ?

Спасибо. Но для полного счастья, прошу провести мне ликбез по правильной расшифровке приведенных диаграмм. Для удобства, на примере первой, "Сравнение классификаций АСЕА 2008 и АРІ", Красным (бордовым) цветом показаны уровни (возможности) масла класса А3/В4 по защите от износа (пар трения), предотвращения отложений (на соприкасаемых поверхностях) и чистоты цилиндров. Ось ординат диаграммы проградуирована в каких-то единицах, от нуля до девяти. Серым цветом показана возможность экономии топлива у масла класса А5/В5. Эта способность масел А5/В5 является дополнительной, к тем, которые имеют

Прошу специалистов сообщить, чем принципиально отличаются масла: Neste City Standard 5W-30 и Neste City Pro 0W-30 И то и другое по АСЕА А5/В5. Я понимаю, что 0W-30 жиже на холодную. Но чем это достигается? Можно ли утверждать, что в 0W-30 "белее синтетичнее", а значит дольше, в отличии от 5W-30, сохранятся его эксплуатационные характеристики?

Спасибо, power1. Выходит, что: - привычная нам американская классификация по АРІ не учитывает параметр HTHS, в отличие от европейской АСЕА. - в тех случаях, когда на канистре читаем: АРІ SL; АСЕА: А5/В5; то реально масло лучше чем SL, т.к. европейский класс А5/В5 превосходит американский SL. Или я не прав?

Я уже не помню где, возможно и где-то здесь были приведены аналогии американской (АРІ) и азиатской (ILSAC) классификации масел. За достоверность не ручаюсь, но есть такая версия, что: американской SL - соответствует GF-3 по ILSAC. ---- // ------- SМ ------------------ GF-4 ---- // ------- SN ------------------ GF-5 А с какой классификацией по АРІ можно сравнить европейский класс по АСЕА А5/В5 ? И соответственно по ILSAC?

Да эти вязкости никто не путает. Но зависимость показателя HTHS от вязкости по SAE существует. Граничный показатель HTHS, который равный 3,5 единиц, и более, при котором масло не считается маловязким, определяется вязкостью по SAE равной показателю 30 и болшье. Кинематическая вязкость по SAE у тридцатки, при 100 град С, составляет от 9,4 до 12,0 сантистокс.Этот диапазон кинематической вязкости, почти в три сантистокса при 100 град, может относиться, как к "маловязким" маслам, (при HTHS меньше 3,5), так и к "обычным" (при HTHS равному, или больше 3,5). Чтоб определить какая "тридцатка" какой

Позволю себе задать вопрос из категории дурацких, но который, как мне кажется, будет полезен для незаангажированных пользователей. По большому сету, А5/В5 отличается от А3/В3 вязкостью. (НТHS это производная вязкости). При пониженной вязкости масла снижается давление его в маслосистеме, впродь до включения сигнальной лампочки на приборной панели. Если при использовании масла с А5/В5, на холостых оборотах (600 - 800 об/мин) и прогретом двигателе, лампочка давления масла не включается, свидетельствует ли это. что А5/В5 подходит для данного двигателя?

И возвращаясь к показателю величины оборотов: При каких, по-Вашему оборотах, высоких, или низких, подходит масло с А5/В5?

Уважаемый Wald. То, что я не понял смысл этой Вашей фразы, прошу считать это моей бедой. а не виной. Я всего лишь хотел получить максимально конкретный ответ. на не менее конкретный вопрос: То. что моторное масло Neste sity Standard 5W-30 заявлено, как Ford WSS-M2C913-C; Ford WSS-M2C913-D; Ford WSS-M2C913-B и Renault 0700,это свидетельствует: 1. О том, что финский производитель подготовил масло для авмериканских и французхких автомобилей? 2. Американские и французкие автопрооизводители одобрили это масло для применения в своих автомобилях? 3. Другой, правильный вариант ответа............

Я могу и ошибаться, но думаю, что оптимальныіе обороты особо не должны отличаться. Я об этом сужу по графикам "обороты - скорость" на передачах МКПП По крайней мере, для 4-й передачи и 3 тыс. оборотах, у тех и у тех скорость 80 км/час. А вот с этим, пожалуй. соглашусь