ryb6

Ха, продать машину... А где тогда еще тему найти на 38 страниц, бессонный ночи сидения в и-нете, для поиска соответствующих материалов, тему для споров,( а иногда и срача). Нет уж, это совсем не выход, машину продать... А а азарт( почти как на рулетке) , развалится поршень или нет... А слезы, выдавленные жабой, при оценке стоимости ремонта. И всего этого так просто лишиться? Да Вы, батенька, садист....

На самом деле, все не так страшно.... Наиболее вероятнее возникновение LSPI в режиме примерно 1200-1500 оборотов, 5-6 передача, скорость 70-90 км\ч. А такой режим бывает не очень часто, в основном на трассе... В городе, при рваной езде, LSPI добиться практически не возможно....

Полностью согласен, только надо еще добавить - надо минимизировать режимы работы двигателя, при которых увеличивается вероятность возникновения LSPI . Т.е. - низкие обороты 1200-2200, высокая передача. Понимаю, что на автомате это сложно, но тем не менее...

Так вот если внимательно посмотреть на Вашу картинку - видно, что форсунка стоит не вертикально, а "соплом" на зрителя и с наклоном сверху вниз. Так что программа самообучения тоже тут не причем - впрыск идет сбоку, а не сверху. А сверху- это как на фото Экобуста.

Ага, чего-то совсем ВАГи упустил... Значит и по ним бы посмотреть статистику( но вроде не мало нареканий).... Но на видео на нем форсунка сбоку - Да и на Вашей картинке форсунка сбоку, внимательно посмотрите.:o)))

Я немного погуглил эту тему. Чего я нарыл - вертикально форсунки стоят на Экобусте 1.6, 1.5, 1.0. На всех остальных GDI - T-GDI от KIA, Экобуст 2.0 от Форда, и 2.0 турбо от Лексуса, форсунки стоят с боку, причем угол разный. Вот теперь можно пособирать статистику по выходу из строя моторов с разрушением колец и перегородок на поршнях. Тогда, с определенной вероятностью можно порассуждать, какие конкретно моторы более подвержены LSPI. Если у кого есть какая информация, давайте собирать.

Я не увидел там, сколько кальция, и не допускает Форд на Экобусты 1.6, турбо 5W-40.

Комрады, немного ушли в сторону . Вроде же пришли к выводу, что кальций - враг. А базу давайте в теме про базы Надо все-же решить, (или найтить) какое масло с минимумом кальция, нам, бедолага, купившим турбомоторы с непосредственным впрыском юзать, чтобы поршня в 60 000 не разваливались. Я вот еще внимание на один момент обратил, когда читал всю эту тему. Были две анимашки, на которых показано разное расположение форсунок в моторе с GDI. Вот бы понять , как это расположение влияет на образование LSPI? Там было показано вертикально расположенные форсунки, и впрыск с боку. Что то про

Сейчас пропусков нет (статистика теста OBD #6 ведется за десять последних ездовых циклов), если что-то было раньше, то стирается. Если появится что-то похожее, сразу же посмотрю...

А я всю голову сломал, когда хруст слышал при сбросе газа в степях Калмыкии.... И перспектива там встать - ни фига не радует . Вот только этим эффектом и можно хоть как то объяснить... Все остальное проверил....

Вот, например, что Форд допускает на Куговский Экобуст 1.6 Aral EcoTronic F 5W-20 (код: 1л. -25097, 4л.- 25094) Autol Carrera Eco F 5W-20 Avia Motor Oil F ECO 5W-20 Castrol Magnatec Professional E 5W-20 (код: 1л. – 151A94, 5л. – 151A95) Castrol Magnatec Stop-Start 5W-20 E (код: 1л. – 156DCF, 5л. – 156CAF) Exol Optima Vimax F 5W-20 Fuchs Titan Supersyn F Eco-B 5W-20 Kroon Oil Duranza Eco 5W20 Kuttenkeuler Driver Special Eco-F 5W-20 Leader Lubes Synth Premium 5W-20 Liqui Moly Special Tec F Eco 5W-20 (код: 1л.- 3840, 5л.- 3841) Motul Specific 5W20 (код: 1л.- 104422, 5л.- 104423) Neste City P

А выход? Масла, 100 процентов избавляющего от LSPI, нет, половина таких машин еще на гарантии, зальешь не рекомендованное, не дай бог, развалится, прикопаются, что масло не то, вот и остается, что не создавать условий... А если они признают , что это массовый эффект. то коту под хвост все их выступления за "экологичность и экономичность" турбокосилок с непосредственным впрыском, отказ от атмосферников в пользу турбо, куча исков, и т.д, и т.п... Скорее всего , тихой сапой, поменяют рекомендованные масла, с введением нового стандарта... У кого развалится мотор в гарантию, молча поменяют, а кто

Как вариант....

Так высокое давление тоже будет. Впрыск то все равно нам его даст. Это ж непосредственный впрыск, прямо в камеру сгорания, и без давления топливо туда не засунешь... Я по этому и сделал вывод, что это очень похоже на LSPI.

Прошивки я пробовал все, которые подходят для моего мотора, в том числе и тюнинг разный (И Бунеев, и Раздолбай, и Белецкий, и Моторспорт) Максимум на что влияет - обороты, при которых эффект возникает, но и то пределах погрешности - 100-200 оборотов. А датчик детонации может просто не видеть LSPI потому что отслеживает детонацию в определенной фазе коленвала, а не на 360 градусов. А LSPI возникает хаотично.

Так дело то в том, что на тех моторах детонация возникала правильно, в момент увеличения нагрузки, а здесь все наоборот - стационарный режим , или вообще, сброс газа... И говорил про то, что я знаю, как звучит детонация, в разных вариантах...

Экобуст и есть GDI Так же турбина и непосредственный впрыск. И про звук я не случайно подумал. В свое время, в 2004 году, я вплотную занимался тюнингом двигателей, в частности исследованием влиянием формы камеры сгорания на детонацию... Исследования проводились с помощью "горячего" датчика для прибора МотоДок II. Датчик позволял видеть давление в камере сгорания, и возникновение детонации, в зависимости от ее формы. Хотя эта работа проводилась на 8-ми клапанном Вазовском моторе, определенных результатов добиться получалось. Но когда форма камеры сгорания была неудачной, детонация была часто,

А Вы детонацию слышите? LSPI - разновидность детонации, только вызываемая другой причиной, и в другой фазе работы двигателя, нежели от раннего зажигания, или плохого топлива. А разрушение поршня- это финальная стадия LSPI, а сколько циклов, в которых она проявлялась до разрушения, предсказать не возможно...

Я сравнил режимы возникновения LSPI, описанные в литературе, разрушения, которые происходят и режимы появления непонятного звука в моторе с турбиной и непосредственным впрыском. Получилось совпадение. И предположил, что при определенных режимах, эффект LSPI можно услышать.

Не, АКПП. Как бы объяснить поточнее, когда все это происходит.... Вот едешь за фурой, 80 км.ч. Обороты 1500-1600. Хочешь обогнать, высовываешь нос на встречку, чуть газу, а там нет возможности. Отпускаешь газ, и возвращаешься на свою полосу. Педаль газа немного нажата, и когда обороты падают до 1200-1100, раздается хруст. Хруст неприятный. Возникает только после относительно долгой и непрерывной езды (2-3 часа). Если едешь не долго, или по городу, то в такой режим загнать не удается. Условие, при котором возникает - - небольшие обороты и высокая передача и относительно постоянный режим. Неболь

Режим такой, что газ сбросил, но педаль до конца не отпустил. А топливо перестает подаваться, если педаль отпустить до конца. А тут как раз создается режим возникновения LSPI - низкие обороты и высокая нагрузка.

На своей Куге 2, Экобуст, 1.6 турбо, на трассе, после 2-3 часов езды, я наблюдал неприятный эффект, объяснить который ни как не мог. На скорости 80-90, при сбросе газа, и падении оборотов до 1100-1200, раздается неприятный хруст, длительностью примерно секунду- полторы. Обычно такая ситуация складывается, когда пытаешься пойти на обгон, но условия не позволяют, и сбрасываешь газ. В городе загнать машину в такой режим ни разу не получалось. А тут как раз - 6 передача и малые обороты, нагрузка на мотор большая... Масло - Кастрол, 5W20, которое льет дилер. Похоже - это визуальное проявление LSPI.