flint

На фордовские дюратеки (фокус, мондео, эскейп, мазда), но там не всё однозначно, часть модификаций идёт с картриджами, часть с обычными канистрами. Видел отзывы кто-то на БМВ ставил. Вот примерный список аналогов, жирным выделил то, что уже ставил AC Delco - PF1703 Auto Extra - 61857203 Baldwin - P7313 Beck/Arnley - 041-0817 Bosch Distance Plus - D3314 Bosch Premium - 3314 Carquest - 84203 Champ - P960 Defense - DL9641 Ford OEM - FL-2017B Ford - 1S7G-6744-AC Ford - 3M4G-6714-AA Ford - 3M4G-6744-AA Ford - 3M4Z-6714-AA

Сделал пару фоток.

Получил FRAM XG9641 Ultra Synthetic с американского амазона, сделал пару фоток, если кому интересно. Фильтр выглядит как танк, внутри металлическая сетка. Фильтрацию обещают не хуже 99% для частиц размером больше 20 микрон, и пробег 32000 км/20000 миль. Сделан в США.

Извините что так поздно, но поскольку я в курсе, и все стали думать, что новое масло делают из переработки, я всё-таки объясню. В Западных странах есть требования к утилизации всякого разного мусора, и масел в том числе. Отработку запрещается выливать на землю, в унитаз, и так далее. Её можно только сдавать в специальные места, которые умеют правильно и по закону утилизировать его. Об этом и предупреждает надпись. Recycle здесь обозначает не провести переработку и сдать в розницу, а правильно утилизировать. Отработка - не собственность компании Mobil и принадлежит государству, у кото

Датчики давления масла регистрируют величину, пропрорциональную давлению. Не HTHS, и не кинематической взякости. Они работают по принципу преобразования давления в электричество, с помощью пьезоэлементов, или ёмкостных преобразователей, или ещё кучи способов. Гуще то масло, у которого вязкость выше. Вязкость и HTHS могут меняться независимо. Если что, это не мифы, это так и есть.

Это не совсем верно. Все фильтры, которые выпускаются на Чамп лабс, разные. Заказчики (Мобил, Ройял и т.д.) диктуют свои условия - фильтрующий материал, значения давлений, и прочее. Чапм всего-лишь клепает фильтр согласно ТЗ. Вот пример Mobil 1 M1-205, сравни внутренюю часть с ройалом и фрамом, разница очевидна. Проверь параметры - они все разные. Завод был бы важен, если бы он клепал только плохие фильтры. Но Чамп делает отличные фильтры, возможно, лучшие в мире, и они по существу разные. Ройял использует чистую синтетику, Мобил - смесь, а у Мобила даже конструкция другая.

Ну не знаю, не знаю. AP Racing 600: 310 - 210 AP PRF Racing Brake Fluid: 320 - 155 ATE 200: 280 - 194 Bosch DOT4+: 280 - 180 Castrol SRF: 310 - 270 Motul Racing Brake Fluid 600: 312 - 216 Ну и так далее. Я никакого правила не вижу. Изначально я отвечал на фразу "Просто если сухой t кипения повыше, то типа ресурс повыше." Но чисто ради прикола, в твоём примере первая жидкость имеет ресурс выше, так как деградирует медленнее, и, скажем, ещё через год будет кипеть при более высокой температуре, чем вторая. Прикинь сам по графикам, у кого разность меньше, тот и ресурс имеет выше

Нет смысла, там всё точно прописано в документах, никакой сенсации не выйдет, а журналистам нужны сенсации. При обмане, если вдруг народ начнёт биться на этих жидкостях, выйдет скандал мирового уровня, как с Приусами. ВАГ, например, не рисковал безопасностью людей в недавнем скандальчике. А с тормозухой риск громаден, да и проверяют их регулярно. Американцы только у Задорнова тупы, а на самом деле "сделай сам" у них не меньше нашего развит. Проверяют и масла, и фильтры, и тормозуху, причём на гоночных треках. Инспекции работают тоже. Нет смысла врать, профит не получишь особо, а штрафов и ми

Наоборот. При одинаковых температурах "мокрого" кипения ресурс выше у той, у которой температура "сухого" кипения ниже. Прикинь сам - при том-же проценте воды одна жидкость ушла с 400 до 200, а вторая с 250 до 200 градусов. Какая из них обладает лучшим ресуром? :up: