KlounAda

Ультразвуковая очистка зеркал у нас была на Висте начала 90-х годов

На общем фоне - ничто. На дизельной Антаре (вернее на ее корейском близнеце Деу Виндсторм) я катался и даже подумывал купить, но отказался и купил СР-В в итоге. Я лет 15 ездил на дизелях, но сейчас не вижу для себя причин покупать дизель, в текущих условиях.

У меня тоже леворукие (то корейцы то японка) но модель, которая на 95% по запчастям совпадает с прулями немецкая сборка но на надежность не жалуюсь. А вот по поводу комплектаций - у JDM версий комплектации богаче, это да. У жены прульный Фит полноприводный, жене очень нравится.

Да, было такое. Теперь новые авто конечно леворукие покупают, а еще несколько лет назад ГАИшники только так скупали прули Так что прулей с мигалками и ГАИшной тонировкой у нас немало.

Вообще то Лексус ИЗНАЧАЛЬНО создавался для рынка США, и модель Камри создавалась специально для рынка США (в самой Японии по популярности Камри сливает Марку Х), так что все логично Европейский рынок сильно себя защищает, европейский рынок по объемам - ничто по сравнению с рынком США, вот японцы и косят купюры где это более выгодно и удобно. Прули появились в то время, когда за автомобилями годами стояли в очередях, купить машину можно было только по блату. Потом было время когда прули были сильно дешевле новых авто и при этом имели огромный остаточный ресурс - популярность их возрасла

Во всем мире кроме РФ универсал ощутимо дешевле кросса, видимо потому что выбор у них есть. Универсал дешевле, лучше аэродинамика, больше багажник (в большинстве случаев), меньше жрет бензина, на него дешевле резина, в него удобнее грузить длинномеры. Я вообще не понимаю седанов, по мне так самые бесполезные авто, из легковушек понимаю сарай и хетч. Седан - только бизнес и представительский класс.

Там мерсы максимально деревянные по начинке - вот и надежные. А в других странах таксисты на Приусах любят гонять, и что? Более того, дизеля есть даже у СУБАРУ (!) для европейских Легаси (больше их нигде не покупают, дизельные Легаси).

Дизеля в РФ вообще массово не пошли, массово только в коммерческом транспорте. И таки да, тот же Опель не спешит продавать дизельные Астры в РФ

Просто делать реально мощные и экономичные дизеля и при этом РЕАЛЬНО соблюдать нормы Евро и США невозможно. Сейчас скандал с ФВ перекидывается на Опель, Пежо и т.д. - оказывается в прошивках Опеля зашито определение "если не крутятся задние колеса - значит машина на стенде - значит включаем "тестовый" экологичный режим". ФВ официально заявлял еще в декабре, что программа дизельных двигателей будет сворачиваться и внимание будет переключено на гибриды. Японцы поняли эту тенденцию еще в 90х годах

Дизель в РФ - палка о двух концах, особенно в регионах и на перферийных АЗС. Когда были в ходу простые ТНВД - дизельные японцы еще как-то шли, и из Японии возили очень много дизельных японцев, хорошие дизеля были. Но потом с введением новых норм и массовым внедрением CRDi популярность дизелей в регионах резко упала, ибо соляра Евро-3 и Евро-4 продается мягко скажем не везде. В Японии тоже популярность дизелей упала, только в Европе все делали дизеля из-за специфических экологических норм и льгот на дизеля. С точки зрения полной стоимости владения дизель выгоден на коммерческом транспорте,

А Хайсы? Их тысячи дизельных леворуких по РФ бегает Ну значит дизельная 2.0 Карина Е, которую мы купили в официальном салоне Тойоты в середине 90-х - это был мираж

В чем сила? Если говорит не про колхоз-ксенон (который хорошо светит но и хорошо слепит всех встречных) а про шататный отрегулированный - то он светит лучше плохого галогена но не сильно. И не зря к ксенону обязательно надо ставить омывайки, корректоры и пр. муть. Хорошие лампочки в галогенках (топовые модели Koito, Osram, Philips) дают свет почти на уровне легального ксенона. Я несколько лет назад перепрыгнул с ксенона на галогенки - вообще никакого дискомфорта, воткнул лампочки Koito White Beam и погнал. А сила - это светодиоды, вот это будущее. Вот в принципе объясняется, что ра

А когда ксенон появился на бюджетных немцах, напомните ? Напоминаю, что Королла - одна из самых бюджетных Тойот Не вижу никакой связи между "ксеноном" и "управлением авто". Ну и у ксенона есть две стороны, как всегда в принципе, некоторые компании вообще отказались его ставить в любые модели авто. Я ездил на ксеноне (заводском): в хорошую погоду видимость действительно лучше (хотя не сказать что в разы лучше) но в грязную погоду постоянно приходится мыть фары - от грязи ксенон страдает много больше, а в непогоду (хороший дождь или снег) ксенон только в минус, видно хуже чем на галогенк

Надо смотреть степень сжатия. На 1:10.5 я бы 92-й лить уже не стал. Датчик регулирует но совсем немного. Даже если мозги убирают основную детонацию - за счет неоптимального зажигания страдает мощьность и расход, машине "не едет" и при этом жрет - какой смысл? Тут дешевле лить положенный бензин.

И как манус - множество точек отказа, низкая общая надежность агрегатов (в т.ч. из-за уменьшения размеров деталей и использования более легких сплавов) требование к качеству сервиса (персонала в первую очередь), требование к качеству топлива и маслу, дорогой ремонт. Каждый в своих условиях выбирает то, что ему важнее. Кататься дом-работа с хорошим ОД под боком и гарантией - наверное всякие турбо хорошо. Катать как я по краю на дальние пляжи и лыжные базы - я голосую за надежность. Из множества прыгнувших на БМВ Х5-Х6 знакомых только один еще ездит на Х6, все остальные вернулись. БМВ - это

Я же не про масло и не про прожарку А так то чувак в БМВ двигателях разбирается

У БМВ-шного турбо низкая степень сжатия, ты уверен??? А сайт БМВ говорит что 1:11 - это значит что 98-й бензин без вариантов, иначе микродетонации со всеми вытекающими, можешь тут почитать к чему все это приведет: http://bmwservice.livejournal.com/5962.html там как раз в примере двигатели БМВ У меня степень сжатия 1:9.8, в мануале разрешен 92-й и то я стараюсь 95 лить, а в твой турбо-двигатель нужен только высокооктановый бенз, без вариантов

Турбо гуд только если на "машине выходного дня" (когда это второй не основной автомобиль), или если не ездить далеко, на работу и на пятак баб снимать С нашим бензином турбо в сад... в самый глубокий сад. Я на отдыхе бывает заезжаю в такие места, где даже 92-й по качеству так себе, а про 98-й только по телеку видели, с сопливыми современными БМВшными движками я буду кататься вокруг 2-3 запровок возле дома

Насколько мне известно (могу ошибаться) прульный Инспайр - это американский Аккорд, так что не только для внутреннего. У Хонды было 3 версии Аккорда: для внутреннего рынка, для евро рынка (тип-е или как там его) и для американского рынка (в Японии продавался как Инспайр). Довелось мне в свое время поездить на этом автомобиле, очень нравился. Это был первый автомобиль, у которого двигатель располагался продольно несмотря на передний привод. Оснащение также было очень хорошее по тем временам.

Не только Рафага, 5-ти горшковыми были Инспайры 2.5 - по тем временам очень достойные были автомобили. А от турбо в те годы Хонда стала уже отходить.

"Убил бы!" (с) Ужос ужос... верните мне Мерсы 90-х годов! :( И нет смысла меряться в кто в каком году сделал крутилку длинее... некоторые немцы в 80-х уже были признанным производителями в бизнес-классе, а японцы только только продавливали этот рынок. Технически японцы в чем-то были лучше, но стиля и завершенности им не хватало. А теперь, глядя на салоны мерса 2015 года, мне кажется, что все перевернулось и пошло вспять: салон современного немца по безвкусице обгоняет Ниссаны начала 80-х годов...

Теана - бизнес класс? да Бог с Вами! :facepalm: Ни Тиана ни Камри не являются бизнес классом, это машина для домохозяек, в РФ их назвали "бизнес" чтобы лохам впаривать как "престижное" а на самом деле это простые сараи семейные.

У меня друг - торгует раритетом и сам фанатеет от олдскула. Сейчас у него на продаже стоят Целика и Сивик (или его предок) конца 70-х годов, оба левый руль, МКПП на ходу, по кузову только мелкие коцки, не гнилые, заводи и едь. Мне предлагал по осени забрать такого Цивика за 150 тысяч рублей... но жена бы меня не поняла, а так зудилось... машины настолько красивые, плюшевые салоны, вечные движки... но только как 2-я машина на выходные :(

Да не сказал бы я, что у Джетты какой-то особенный салон, чтобы из-за него выбирать именно Джетту а не Цивик. И там и там бюджетные салоны, у каждого свои достоинства и недостатки. Но в плане надежности: я не сомневаюсь в том, что на Хонде спокойно проеду 300 ткм с минимальными вложениями, про ФВ не уверен

Нет такого класса мотоциклов "чоппер", есть "круизер" или "кастом". Чоппер - это всегда самоделка, но не суть. Так вот, в большеобъемных круизерах (а среди них воздушников очень много) торч будет побольше чем у многих спортов, там оборотов немного поэтому делают большой обьем для бОльшего крутящего момента. Тем не менее стандартное автомобильное масло спокойно на них работает, мой мотбрат ездит на Вулкане 2.0 на дизельном Шелле без вопросов, правда у него водянка. У меня в ОФИЦИАЛЬНОМ МАНУЛЕ написано "лить дизельное масло"!. В предыдущий мотоцикл (воздушник) также в ИНСТРУКЦИИ нап